Usure plaquettes de frein

Faites gaffe, des freins sales, ça marche moins bien.

Lire ici : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Frein_à_disque

Sur le schéma de fonctionnement, on voit que c’est d’ab La plaquette intérieure qui vient lécher le disque, puis l'étrier qui coulisse pour que la plaquette externe entre en action.

Peut être que le fait de « freiner » à la régénération mais avec le pied sur le frein provoque le léchage pour que le système soit prêt à entrer en action.

D’ailleurs, il serait très intéressant de connaître le principe de fonctionnement de la pédale découplée.

je peus dire que sur le soul la plaquette ne vient pas lécher le disque à moins d'appuyer suffisamment, car tous les matins d'hiver j'ai de la rouille sur les disques, et je l'entends bien sur les 2 ou 3 premiers stop.

Oui, j’aimerais savoir à partir de quel moment les disques entrent en action, une question de vitesse, de décélération, de pression sur la pédale, un peu tout à la fois ?! En tous cas, je trouve ce système particulièrement bien conçu et agréable à l’utilisation, juste ce qu’il faut de frein moteur. Ça permet de se laisser glisser sur l’élan avec très très peu de « gaz », une sorte de pulse & glide sans surtout avoir à passer le point mort (c’est Foly-vi qui va être -relativement- content !...

Edit Pixel : Urgence vitale, Foly-vi, ne lis pas ce message !  

Le système de freinage de la Zoe est mieux conçu que celui de la Ioniq au niveau du toucher et du ressenti ( beaucoup plus mordant ) sauf lorsque l’on est proche de l’arret sur route en mauvais état.
J’attends quand même que le système disque plaquette se rôde ( on dirait que ça ne touche jamais, que pense que je vais faire une bonne série de freinages en N pour accélérer le temps )

Bigfoot a écrit:je vais faire une bonne série de freinages en N pour accélérer le temps

Vous devez connaître cette Norme Française qui décrit les unités pifométriques.

On y apprend une notion particulière, qui n'existe que dans ce système : la "vitesse du temps" !
L'unité de vitesse du temps est la "de ces vitesses".
On l'emploie dans l'expression : "Le temps passe à une de ces vitesses !"

Mais Bigfoot a fait encore plus fort : il vient de découvrir que l'on peut "accélérer le temps" en effectuant des "freinages en N".
Sa théorie sur l'accélération du temps lui vaudra très certainement le Prix Nobel de Pifométrie l'an prochain.

Bravo !

Merci, je postule !
Le souci c’est qu’en accélérant le temps, il devient pluvieux ... et moi aussi, d’où mon âge !

Et freiner en N dans un temps plus vieux est dangereux ! ( mais qui est plus vieux ? Tout dépends de l’emplacement de la virgule )

Vous êtes en forme, au taquet les deux compères !
J'ai pas tout lu mais les unités pifométriques c'est juste excellent !

giancoucou a écrit:

Fred.Leudon a écrit:Vérifiez tout de même les plaquettes intérieures qui s’usent BEAUCOUP plus vite que les extérieures.

A 180000 km, les intérieures étaient presque à la ferraille alors que les extérieures à même pas moitié.....

Ça veut surtout dire que tu as un problème d'étriers car ça fait beaucoup de différence ! Surement les coulisseaux de grippés !

pas du tout , ça veut surtout dire que le freinage est tout doux , il conviendrait donc de démonter les plaquettes et si par chance elles sont de la même forme de les changer de place , de faire passer le plaquette coté piston de l'autre coté , en passant un bon coup de toile émeri gros grain ( 40 ) sur leur surface lustrée et aussi sur les disques !  

Bigfoot a écrit:Edit Pixel : Urgence vitale, Foly-vi, ne lis pas ce message !  

Le système de freinage de la Zoe est mieux conçu que celui de la Ioniq au niveau du toucher et du ressenti ( beaucoup plus mordant ) sauf lorsque l’on est proche de l’arret sur route en mauvais état.
J’attends quand même que le système disque plaquette se rôde ( on dirait que ça ne touche jamais, que pense que je vais faire une bonne série de freinages en N pour accélérer le temps )

Bonjour,
je suis l'épouse de Foly-vi.  Suite à la lecture du message de Bigfoot, son coeur à lâché et cela l'a envoyé vers sa dernière demeure:



Monsieur Bigfoot, je ne vous en veux pas.....Il était tellement chiant avec son Glide.
@mitiés.

Dernière demeure qu'il a rejoint en Ve :http://autofuner.com/wordpress/vehicules-funeraires-mercedes-et-le-corbillard-electrique-renault/

Pour le pulse and glide, rien n'est confirmé

LOOOL !!!
Stef44, si je me retrouvais à l'arrière de ce véhicule je serais fichu de taper à l'intérieur du cercueil en gueulant sur le conducteur:
-"Mais putain !! Arrête de freiner !!!".

Oui, je confirme, en tous cas, le commentaire de Fred. Moi-même, à 65 000 km, mes plaquettes intérieures étaient presque sur la ferraille alors que les plaquettes extérieures étaient consommées de moitié ou un peu plus. 65 000 km c’est logique car  la moitié de mon kilométrage je l’ai fait à usage professionnel donc je n’arrête pas de freiner de m’arrêter et de repartir de m’arrêter, etc. pendant 130 km en moyenne par jour, sur sept jours. Et d’ailleurs, à usage professionnel, je ne regrette pas du tout d’avoir la Renault Zoé, à la place de ces Renault Kangoo ou autres voitures du même type, utilitaires de petite taille. Car la Zoe est beaucoup plus économique dans tous les domaines !

VCP ?

Porteur de presse locale

Idem mais avec le statut VCP et une tournée un peu moins longue (il y a une quinzaine d'années) : en l'absence de VE à l'époque (solution idéale ! ) je tournais en twingo, petite bagnole géniale qui ne m'a jamais fait faux bond malgré les conditions parfois limite (en montagne l'hiver à 5 heures du matin...)