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Message par giancoucou Mar 3 Oct 2017 - 21:34

J'en suis à plus de 140 000 km et mes plaquettes sont comme neuves ! Vu que j'ai encore plus de régénération sur zoé que sur ma Prius 2 les plaquettes vont faire la vie de la zoé. ! Avec 235000 km j'ai vendu la prius avec ses plaquettes d'origines usées à peine de moitié !

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Message par Feneck91 Mar 3 Oct 2017 - 21:36

@Paco a écrit:J'ai remarqué ça aussi : les voitures fossiles ont leurs jantes alliage de devant toujours noires; les Zoé ont les jantes toujours propres : pas de poussière de frein...
Amusant tout ça... J'ai un Scenic 7 places, c'est gros, c'est lourd, c'est un VT...
J'ai lavé ma Zoé il y a 4 jours et en nettoyant les jantes je me suis fait la même réflexion : au karcher les jantes alu du Scénic sont toujours dégueulasse et là ... rien c'était propre, pas de poussière de frein. Je ne roule ni fangio, ni trop éco-conduite, ça dépend de mon humeur mais il faut dire aussi qu'avec la régénération de la batterie le frein moteur est très important et j'ai pris l'habitude de faire le contraire d'avec mon VT : freiner plus doucement mais longtemps, du coup avec le frein moteur les plaquettes n'en foutent pas une rame !

Du coup ça rejoint le sujet sur RTL Le VE aujourd'hui 15/09 à 12h30 sur RTL qui finissait sur le fait que ce qui produit beaucoup de pollution c'est la poussière de frein et que finalement un véhicule électrique pollue autant qu'un VT puisqu'il a aussi des freins !

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Message par Michel52 Mar 3 Oct 2017 - 21:39

Bonjour,
Visite des 3 ans de ma ZOÉ chez Renault la semaine dernière.
47000 km, usure des frein : 5%.
Donc, pour ma part, elles seront complètement usées dans 57 ans.
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Message par Feneck91 Mar 3 Oct 2017 - 21:41

Mince, elle ne vivra jamais assez longtemps !

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Message par Michel52 Mar 3 Oct 2017 - 21:42

J'espère bien que si!
Et moi aussi, ça ne me fera que 109!
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Message par Ze Suisse Mar 3 Oct 2017 - 22:12

Oui, on ne parle pas assez de la pollution engendrée par les plaquettes de freins, un atout de plus pour le VE. Mon Abarth, après une semaine avait les roues toutes noires, surtout à l’avant (Blanches a l’origine). La Zoé avec la même utilisation, RIEN !...
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Message par Fred.Leudon Mar 3 Oct 2017 - 22:18

Vérifiez tout de même les plaquettes intérieures qui s’usent BEAUCOUP plus vite que les extérieures.

A 180000 km, les intérieures étaient presque à la ferraille alors que les extérieures à même pas moitié.....
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Message par giancoucou Mar 3 Oct 2017 - 22:28

@Fred.Leudon a écrit:Vérifiez tout de même les plaquettes intérieures qui s’usent BEAUCOUP plus vite que les extérieures.

A 180000 km, les intérieures étaient presque à la ferraille alors que les extérieures à même pas moitié.....
Ça veut surtout dire que tu as un problème d'étriers car ça fait beaucoup de différence ! Surement les coulisseaux de grippés !

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Message par Feneck91 Mar 3 Oct 2017 - 22:43


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Message par Fred.Leudon Mer 4 Oct 2017 - 4:31

Non, tu penses bien que je les ai vérifié x 2 et que mes étriers n’ont pas de soucis.

J’ai posé la question chez Renault et on m’a dit que c’était « normal »
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Message par Ze Suisse Mer 4 Oct 2017 - 7:57

Ceci dit, 180 000 km pour des plaquettes, surtout seulement celles de l’intérieur, je pense qu’aucun VT n’y arrive !...
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Message par Pixel Mer 4 Oct 2017 - 8:19

C'est quoi, des "plaquettes de freins" ? Very Happy

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Message par Bigfoot Mer 4 Oct 2017 - 8:25

Du coup on pourrait s’etonner du dimensionnement du système de freinage identique aux thermiques. Je suis même surpris qu’il y ait des disques à l’arriere sur la Ioniq.
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Message par Feneck91 Mer 4 Oct 2017 - 8:30

@Pixel a écrit:C'est quoi, des "plaquettes de freins" ? Very Happy
Je ne suis pas d'accord avec toi, la question que TU aurais du te poser c'est : c'est quoi, des "freins" ?

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Message par Pixel Mer 4 Oct 2017 - 8:32

Par contre, les pneus, je sais ce que c'est ! Twisted Evil

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Message par stef44 Mer 4 Oct 2017 - 8:37

@Bigfoot a écrit:Du coup on pourrait s’etonner du dimensionnement du système de freinage identique aux thermiques. Je suis même surpris qu’il y ait des disques à l’arriere sur la Ioniq.
Pour les malheureux possesseurs de Zoé avec le fameux message "Système électrique à contrôler". Dans cette situation, plus de freinage électrique. Tout repose sur les freins hydrauliques et cela se sent bien pour l'avoir vécu.

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Message par Ze Suisse Mer 4 Oct 2017 - 18:34

Même si on les utilise peu, on est bien content de pouvoir piller s’il le faut, et de ce côté-là, la Zoé est très sécurisante ! Et puis vaut mieux avoir de gros freins qu’on changera rarement, plutôt que des petits, moins sûrs et qu’il faudra changer fréquemment !...
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Message par Bigfoot Mer 4 Oct 2017 - 20:36

@Ze Suisse a écrit:on est bien content de pouvoir piller s’il le faut

Pour piller une banque, mieux vaut un Hummer pirat Wink
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Message par Ze Suisse Mer 4 Oct 2017 - 20:48

RHAAA, ce correcteur d’orthographe Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad  !!! Pour une fois que ce n’est pas Pixel !!!...
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Message par Teirhy Mer 4 Oct 2017 - 20:49

Je fais beaucoup de montagne et mes plaquettes sont comme neuves après 46 000 km.
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Message par ZOE du Ried Jeu 5 Oct 2017 - 15:13

@Teirhy a écrit:Je fais beaucoup de montagne et mes plaquettes sont comme neuves après 46 000 km.

tu fais que les montées ?

OK je sors... bounce Arrow Arrow Arrow
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Message par Pixel Jeu 5 Oct 2017 - 16:22

Il fait les descentes en marche arrière.
Ça recolle les particules fines sur les plaquettes. C'est connu. Razz

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Message par Ze Suisse Jeu 5 Oct 2017 - 17:39

Mais il faut préciser que ça demande tout de même une certaine dextérité Very Happy !...
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Message par Teirhy Jeu 5 Oct 2017 - 18:27

Bin lorsque j'appuie sur le frein, ça commence par augmenter la régénération jusqu'à 86kW, et seulement après ça tape dans les plaquettes, autant dire que c'est pas souvent Wink

(Je dépasse très rarement les -60kW)

Anecdote d'hier : après une bonne balade en montagne on rentre au chalet, moi en soul et mon père en clio. Après 30 minutes de descente on arrive et en passant sur le côté de la clio je sens la chaleur de la roue arrière. Je vais vérifier sur le soul, je met le doigt sur le disque... il était froid.
Remarque amusante, le premier matin lorsque j'ai emmenée mes amis ils m'ont fait remarquer que l'autonomie était vraiment faible 130km affiché au départ (80%) mais 79 km d'autonomie affichée après seulement 25km de montée.
Sauf qu'au retour ça les a bluffer de voir la batterie se remplir dans la descente.

Anecdote bis : ce matin en allant chercher le pain au passage, un type m'aborde et le dit " c'est électriques ? C'est bien l'électrique mais faudrait que le gouvernement nous aide car c'est trop cher, et moi j'ai mon Zafira diesel j'ai tout fait dessus et il pollue pas."
c'est amusant car c'était vraiment un gars tres terroir drunken , clairement pas prêt à changer son diesel, Mais il savait que mon soul était électrique, j'étais sur le cul.

PS : je suis dans un tout petit village accroché à la montagne au fin fond de l'Ariège (vicdessos) qui possède une belle borne 22 reveo cheers
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Message par Ze Suisse Jeu 5 Oct 2017 - 19:07

Quand j’avais mon Abarth, à l’arrivée chez moi après une bonne série de virolos passés un peu fort Embarassed , de temps en temps je regardais où en étaient mes disques, impossible de poser le doigt dessus, et après mes 200 km journaliers, les roues AV (peintes en blanc) commençaient déjà à noircir en une journée (a la fin de la semaine elles étaient noires). Quand j’ai eu ma Zoé, j’ai fait la même chose après quelques jours, disques froids et presque pas de poussière noire sur le bout du doigt !...
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Message par Fred.Leudon Jeu 5 Oct 2017 - 21:43

Faites gaffe, des freins sales, ça marche moins bien.

Lire ici : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Frein_à_disque

Sur le schéma de fonctionnement, on voit que c’est d’ab La plaquette intérieure qui vient lécher le disque, puis l'étrier qui coulisse pour que la plaquette externe entre en action.

Peut être que le fait de « freiner » à la régénération mais avec le pied sur le frein provoque le léchage pour que le système soit prêt à entrer en action.

D’ailleurs, il serait très intéressant de connaître le principe de fonctionnement de la pédale découplée.
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