Autonomie en Hiver ?

cinquecento a écrit: mais aussi la lenteur de la charge

De la charge rapide...

Renault a écrit:le temps de charge rapide augmente. Le froid n’a pas d’impact sur la charge standard, depuis une Wall-Box.

Pour mémoire, on parle de charge rapide pour une charge à 43 kW/64A. 22kW c'est une charge "accélérée".

A titre personnel, ma borne Xev 100 est réglée sur 25A (environ 15 kW), et je ne remarque pas d'allongement particulier du temps de charge par rapport à cet été. D'ailleurs, sur mon compte MyRenault, mes charges sont toujours vues comme des charges standard. Ceci dit, mes conditions extrêmes de recharges sont pour l'instant de -2°C au moment du début de charge avec un véhicule arrêté depuis environ 5h. ça n'a pas grand chose à voir avec les -10° déjà rencontrés par certains...

Ke2 a écrit:

cinquecento a écrit: mais aussi la lenteur de la charge

De la charge rapide...

Renault a écrit:le temps de charge rapide augmente. Le froid n’a pas d’impact sur la charge standard, depuis une Wall-Box.

oui, modifié !

et c'est le pire des cas, puisque :

- les charges rapides ne le sont plus vraiment
- les bornes de charge rapide sont très souvent en extérieur

ajoutez à cela l'autonomie amputée, ça risque d'être un peu trop anxiogène pour les éventuels acheteurs inquiets à la base

Hier soir, je suis rentré un peu tard avec une batterie presque vide. Je branche et je programme le confort pour avoir une voiture chaude au bout de 7h30. Quand je sors de la voiture, je vois que le temps de charge prévue est de 7h15. Et je vais me coucher.

Ce matin, autonomie affichée : 139 km !!! Alors que depuis qu'on a des températures négatives le matin, je tourne aux alentours de 100-105 km ...
Les 2 premiers kilomètres, je perds 10 km d'autonomie. Et je me dit qu'en fait ce n'était qu'une illusion due à la température. Quand j'arrive au boulot, il me reste 90 km. Je reprends la voiture à 16h, autonomie indiquée : 80 km. Arrivé chez moi, il me reste 40 km. Donc, environ 80 km de trajet effectivement réalisé. Plus les 40 km d'autonomie restante, ce qui fait une autonomie réelle de 120 km. Faudrait que j'essaye plus souvent de chauffer durant la charge pour voir ce que çà donne.

Dès que je n'utilise plus la voiture, je branche celle ci à domicile, du coups j'ai toujours mon autonomie à 120/130

Léonard a écrit:Hier soir, je suis rentré un peu tard avec une batterie presque vide. Je branche et je programme le confort pour avoir une voiture chaude au bout de 7h30. Quand je sors de la voiture, je vois que le temps de charge prévue est de 7h15. Et je vais me coucher.

Ce matin, autonomie affichée : 139 km !!! Alors que depuis qu'on a des températures négatives le matin, je tourne aux alentours de 100-105 km ...
Les 2 premiers kilomètres, je perds 10 km d'autonomie. Et je me dit qu'en fait ce n'était qu'une illusion due à la température. Quand j'arrive au boulot, il me reste 90 km. Je reprends la voiture à 16h, autonomie indiquée : 80 km. Arrivé chez moi, il me reste 40 km. Donc, environ 80 km de trajet effectivement réalisé. Plus les 40 km d'autonomie restante, ce qui fait une autonomie réelle de 120 km. Faudrait que j'essaye plus souvent de chauffer durant la charge pour voir ce que çà donne.

peut-être que la programmation du chauffage permet à la batterie de "ressentir" la chaleur de l'habitacle ?

Godewaersvelde a écrit:Pour mémoire, on parle de charge rapide pour une charge à 43 kW/64A. 22kW c'est une charge "accélérée".

D'ailleurs, sur mon compte MyRenault, mes charges sont toujours vues comme des charges standard.

c'est bizarre, je suis en 11 kw et sur myrenault mes charges sont vues en acceleré

Avec un peu de recul dans des conditions hivernales (1 mois et 1/2), voici mon bilan de consommation:

+25 % de consommation moyenne en novembre/décembre par rapport à la période avril/septembre.

Moi je suis passé de 150 à 100 km d'autonomie, soit une perte de 1/3 par rapport aux beaux jours.
Je trouve que c'est beaucoup trop ; ZOE supporte très mal la période hivernale (ça fait déjà 3 semaines qu'il gèle allègrement tous les matins et que les températures ne dépassent pas les 5 à 6° dans la journée).
Je suis un peu déçu, pour ne pas dire plus.
100% = 100 km ; le seul avantage, c'est que ça simplifie beaucoup les calculs.

Là tu es pile poil sur les chiffres annoncés par Renault, tu ne peux pas encore te plaindre.

Pour ce qui me concerne, j'avais entre 170 et 180 en été et maintenant entre 130 et 140. Aujourd"hui c'était remonté à 158, mais j'étais sur Rennes où les températures se ont bien radoucies (entre 7 et 9 °C, et le parking est plus chaud).
J'ai fait le retour jusqu'à chez moi sans problème (133 km).

J'avais été surpris par la différence entre les deux chiffres de Renault au départ, je pensais qu'une telle chute ne se produirait que vers -25°C. Mais on sait maintenant que la récupération est très diminuée par temps froid et cela justifie la plus grande partie de l'écart, à mon avis.

EcoVic a écrit:Avec un peu de recul dans des conditions hivernales (1 mois et 1/2), voici mon bilan de consommation:

+25 % de consommation moyenne en novembre/décembre par rapport à la période avril/septembre.

+1

pour moi :
summer / 13 Kwh
Winter / 17 Kwh (avec 4 pneus neige)

Ça c'était le bon temps :

Après une semaine de températures négatives, voiture garée dehors, petits trajets, et régénération en berne :

Cette semaine, la température est remontée au dessus de 0, et j'ai retrouvé mes 140 km...
J'ai vraiment l'impression qu'il y a une nette dégradation de l'autonomie lorsque la température passe en dessous de 0, peut-être à cause de la résistance de chauffage qui se met discrètement en route ???

oui mais c'est minime, on l'a déjà expliqué plusieurs fois et Renault le confirme : la capacité de la batterie est réduite avec la baisse des températures.
c'est tout, il n'y a pas d'autres explications

capacité réduite et consommation plus grande, CQFD

Fabien a écrit:oui mais c'est minime, on l'a déjà expliqué plusieurs fois et Renault le confirme : la capacité de la batterie est réduite avec la baisse des températures.
c'est tout, il n'y a pas d'autres explications

en fait c'est très simple......

l'indication de la jauge est directement proportionnelle à la T° ext
donc,

si vous voulez savoir s'il fait froid dehors, regardez votre jauge !!!      

(OK je sors...)   

c'est quand même spectaculaire la remontée de l'autonomie dès que la température dépasse les 5C°! Heureux Bretons!  

Pour moi :

Eté ~13.5kWh/100km
Hiver ~15kWh/100km

roadrunner 38 a écrit:c'est quand même spectaculaire la remontée de l'autonomie dès que la température dépasse les 5C°! Heureux Bretons!  

Oui, c'est bien ce que je voulais dire : on observe bien que l'autonomie diminue régulièrement avec la température, mais dès qu'on passe en température négative, j'ai l'impression que l'autonomie diminue bien plus rapidement.

TomC a écrit:

roadrunner 38 a écrit:c'est quand même spectaculaire la remontée de l'autonomie dès que la température dépasse les 5C°! Heureux Bretons!  

Oui, c'est bien ce que je voulais dire : on observe bien que l'autonomie diminue régulièrement avec la température, mais dès qu'on passe en température négative, j'ai l'impression que l'autonomie diminue bien plus rapidement.

Faites ce petit test : pour ceux dont la voiture dort dehors. Allez consulter l'autonomie (il faut débrancher le prise et on a la valeur en km). Admettons que comme moi, en ce moment, vous avez 100 km. Rebranchez, et mettez le préchauffage en route pour dans 15 minutes. Vous pouvez aussi appuyer sur la touche concernée de la télécommande. Attendez 10 minutes (au chaud, c'est mieux). Regardez à nouveau. En fonction de la température extérieure, votre batterie qui était à 100% vient de passer de 98 à 95% et la Zoé vous annonce un temps de charge plus ou moins long.

J'ai constaté cela plusieurs fois. Mais, j'ai pas encore compris pourquoi ça ne marche pas à chaque fois.

olakeen a écrit:Pour moi :

Eté ~13.5kWh/100km
Hiver ~15kWh/100km

Pour moi, "heureux Bretons":

Eté ~13,7kWh/100km
Hiver ~15-16kWh/100km

Sur mon trajet pour aller au travail dans le sens domicile->travail:
en été : 13kWh/100km et souvent moins soit 2,2kWh pour 17km
en ce moment T°~6°C : 15kWh/100km et difficilement moins soit 2,6kWh pour 17km

Moi je suis d'Alsace et je peux vous dire que les températures ça joue sur nos chères petites batteries.
Il y a pas si longtemps on était sur des températures qui dépasser rarement les 5°C du coup autonomie 110-120kms.
Là on a eu une bonne remontée des températures d'ailleurs je me demande si on est au mois de janvier...  
et là je repasse tout de suite à 130-140 kms d'autonomie.
Voilà juste une simple constatation sans trop chercher plus loin.  

GTO67 a écrit:Moi je suis d'Alsace et je peux vous dire que les températures ça joue sur nos chères petites batteries.
Il y a pas si longtemps on était sur des températures qui dépasser rarement les 5°C du coup autonomie 110-120kms.
Là on a eu une bonne remontée des températures d'ailleurs je me demande si on est au mois de janvier...  
et là je repasse tout de suite à 130-140 kms d'autonomie.
Voilà juste une simple constatation sans trop chercher plus loin.  

un conseil, faire attention au gonflage des pneus, je viens seulement de les vérifier après 9 mois, il manquait 300g
cela pénalise l'autonomie et use anormalement les pneus
a contrôler régulièrement

Salut, par rapport au gonflage des pneus, j'ai mis 3kg, et on gagne quelques km d'autonomie, de plus je n'ai pas constaté d'usure au centre du pneu (je faisais déja cela sur mes thermiques avec succès-jamais de problème- : pneu plus dur, plus grande circonférence moins de contact à la route, moins d'aqua-planning, tenue de route =....)
et comme je suis joueur, je serais bien tenté de passer sur du 175/65/15 voire du 165/70/15 pour voir ce que ça fait. Je trouve dommage que Renault ne propose pas une monte du style de l'i3. Si j'ai l'opportunité je ferais mes petits tests d'autonomie avec une monte simlaire.
pour info un lien traitant du sujet : http://www.ecoconduite.org/setup.php

3 kg me paraissent excessifs, ça fait du 500 gr de plus préconisé ...à la rigueur100 gr, c'est ce qui est préconisé pour usage autoroute, mais nous ce n'est pas trop notre truc. Attention le surgonflage est dangereux, car les structures du pneu agissent différemment que prévues.

Je suis assez d'accord, je trouve que +0,5 Bar, c'est beaucoup quand même.

Je suis à la campagne et en 3kg ça percussionnait trop, je suis repassé à 2,9 devant, et 2.7 derrière, c'est un compromis acceptable on gagne quand même 5 à 10 km par plein, c'est pas rien (en 15).