Consommation moyenne aux 100 km ?

Je mesure les kWh avec un compteur dédié depuis l'achat de ma ZOE, je peux donc indiquer la consommation exacte aux 100 km.
Mes charges se font avec une borne Schneider en triphasé 9 kW / 11 kVA, 15 A par  phase.
c'est l'avantage du chargeur de la ZOE qui permet une charge de 3 kVA à 43 kVA avec le même cordon en fonction de nos bornes de charge. Le temps de charge est rapide, de 2 à 3h (3h45 maxi si la batterie est vide).

Pour faire 8890 km, en roulant quasiment comme une voiture thermique avec clim ou chauffage en marche, ZOE  a consommé à la prise de courant 1583 kWh soit 17,8 kWh / 100 km
Sur le tableau de bord, il est indiqué conso moyenne 15,7 kWh /100 km. Si cette donnée venant de la ZOE est juste, le rendement du chargeur  y compris de la borne de charge est de 15,7 / 17,8 = 0,88
Je précise que toutes mes charges en triphasé se font  à 100%, pendant les heures creuses en général, de 2 h à 5h du matin

A 0,0799 €/kWh en tempo heures creuses, ma consommation d'électricité est actuellement de 0.0799*17.8 = 1,42€ / 100 km, c'est vraiment peu

Même si l' i3 BMW consomme  1,5 kWh de moins que la ZOE comme indiqué en début de post  (à vérifier), l'écart de prix au 100 km entre la BMW et ZOE n'est que de 1,5 kWh * 0.0799€ = 0,12 €/ 100 km.
sur un an, en se basant sur 20000 km, ça ne ferait que 24€ de différence, pas de quoi en faire un sujet.

A mon avis, baisser la conso moyenne est surtout intéressant, non pas pour la réduction de coût qu'elle engendre (Peanuts comme tu le soulignes), mais pour l'augmentation de l'autonomie qu'elle procure.

Effectivement, mais la zoé c'est aussi un gros jouet, que l'on veut éplucher dans tout les sens et comparer avec tout ce qui roule. La preuve, vous aussi vous faite des calculs savant.

et ce peut être ça la révolution de Renault, refaire naître de l'intérêt pour une voiture sans passer part de gros moteur plein de chevaux qui n'ont plus beaucoup d'avenir.

Attention , il faut aussi tenir compte dans les calculs de l'énergie récupérée au freinage , ce qui fait encore baisser le rendement de la charge.

Certains s'égarent dans les calculs, c'est pourtant simple.

Quand Renault donne 150 km comme autonomie c'est pour le conducteur normal, accélération, vitesse maximale autorisée, sauf autoroute... bref on est bien à 15 kwh au 100 km (mode sans chauffage) pour le conducteur lambda,ne cherchant pas à faire des records.

Avec le chauffage tu consommes directe 2 kwh de +.

Hier j'ai fait 57 kms de nuit et chauffage, avec 9 consommés et 17kwh moyenne (15 moteur + 2 chauffage/lumières). La charge va durée 3h45 heures pour remonter à 100% soit 3,75 * 3 KWh = 11,25 kwh, je retrouve bien mes 9 + 2 de chauffage + la perte.

scarred a écrit:Certains s'égarent dans les calculs, c'est pourtant simple.

Quand Renault donne 150 km comme autonomie c'est pour le conducteur normal, accélération, vitesse maximale autorisée, sauf autoroute... bref on est bien à 15 kwh au 100 km (mode sans chauffage) pour le conducteur lambda,ne cherchant pas à faire des records.

Avec le chauffage tu consommes directe 2 kwh de +.

Hier j'ai fait 57 kms de nuit et chauffage, avec 9 consommés et 17kwh moyenne (15 moteur + 2 chauffage/lumières). La charge va durée 3h45 heures pour remonter à 100% soit 3,75 * 3 KWh = 11,25 kwh, je retrouve bien mes 9 + 2 de chauffage + la perte.

la consommation dépend de plusieurs facteurs, j'ai fait 122km en campagne avec phares chauffage a 9° extérieur, sans pluie
pour 13,75 kw/100 km de consommé, et retour des 122 km avec pluie battante de nuit avec la même température extérieure
à 15,38 kw/100 km (tout cela en campagne, sans autoroute)
la forte pluie et plus pénalisante que le froid
rené

Pour la consommation sur un allé - retour, attention au vent, qui peut grandement faire varier celle ci.

et aussi la topographie

fred et sylvie a écrit:Pour la consommation sur un allé - retour, attention au vent, qui peut grandement faire varier celle ci.

exact pour le vent et la topo, mais j'ai fait plusieurs fois ces aller et retour et c'est la première fois que je constate une aussi
grande différence avec une forte pluie
rené

rené casado a écrit:

fred et sylvie a écrit:Pour la consommation sur un allé - retour, attention au vent, qui peut grandement faire varier celle ci.

exact pour le vent et la topo, mais j'ai fait plusieurs fois ces aller et retour et c'est la première fois que je constate une aussi
grande différence avec une forte pluie
rené

C'est normal, l'eau capte plus de calories que le vent.

Enfin bref, on se vexe que Zoé consomme 1,5 kWh de plus au 100 km que la I3, mais qu'est-ce qu'on s'en fout, ça n'a pratiquement aucun impact financier et pour l'autonomie, bin, suffit de comparer l'autonomie d'une Zoé et celle d'une I3 pour avoir la réponse.

En plus, moi, maintenant, la conso, je m'en fous ! Je conduis ma Zoé comme je veux, je ne cherche plus à faire de record de conso ni d'autonomie car justement, c'est un faux problème : je l'utilise (enfin... ma femme l'utilise) tous les jours sans que la question de l'autonomie ne se pose et donc, même si elle consomme 15,5 kWh aux 100 contre 12,5 quand c'est moi, bin ça n'a juste aucune incidence pratique : on recharge Zoé aussi souvent.

Par contre, lorsque je conduis ma Renault Espace, là, le sujet de la conso est l'objet d'une attention de tous les instants...

deltaplouf a écrit:Enfin bref, on se vexe que Zoé consomme 1,5 kWh de plus au 100 km que la I3, mais qu'est-ce qu'on s'en fout, ça n'a pratiquement aucun impact financier et pour l'autonomie, bin, suffit de comparer l'autonomie d'une Zoé et celle d'une I3 pour avoir la réponse.

En plus, moi, maintenant, la conso, je m'en fous ! Je conduis ma Zoé comme je veux, je ne cherche plus à faire de record de conso ni d'autonomie car justement, c'est un faux problème : je l'utilise (enfin... ma femme l'utilise) tous les jours sans que la question de l'autonomie ne se pose et donc, même si elle consomme 15,5 kWh aux 100 contre 12,5 quand c'est moi, bin ça n'a juste aucune incidence pratique : on recharge Zoé aussi souvent.

Par contre, lorsque je conduis ma Renault Espace, là, le sujet de la conso est l'objet d'une attention de tous les instants...

L'essentiel parfaitement résumé .

nous, ça donne ça (copier coller de My ZE Online)

NIVEAU DE CHARGE BATTERIE

100
%

AUTONOMIE ESTIMÉE

102.0
km


>> voila ce que ça donne quand on fait que de l'autoroute

Nono81 a écrit:nous, ça donne ça [...]>> voila ce que ça donne quand on fait que de l'autoroute

Oui, effectivement, de toute façon, la fourchette de variation d'un programme d'utilisation à l'autre est plus grande que la variation entre Zoé et I3 par exemple... D'ailleurs, quand j'écrivais que ma femme faisait du 15,5 kWH/100 km et moi 12,5 (pour des trajets quotidiens de 45-50 km bouclés) ce n'est pas parce qu'elle conduit comme un bourrin, mais parce que son trajet passe par des voies rapides à 110 km/h alors que moi je n'emprunte que des routes de campagne. Si on faisait les mêmes trajets, je pense que nos consos seraient très proches.

C'est aussi une grosse différence entre thermique et électrique. D'une façon générale, la conso spécifique augmente naturellement avec la vitesse, mais sur les thermiques, le rendement est tellement mauvais aux petites vitesses (en 1re, 2nde, etc.) qu'elles ont une conso catastrophique pour l'énergie réellement dépensée à ces vitesses. Donc au final, leur conso à grande vitesse semble, en comparaison pas beaucoup plus élevée. Avec cette habitude en tête, lorsqu'on passe à l'électrique, on découvre que la conso à haute vitesse est "catastrophique", alors qu'elle est juste linéairement plus élevée qu'à basse vitesse, rien de scandaleux.

Corollaire, la voiture électrique n'est pas intrinsèquement une voiture de ville (ce n'est pas en ville qu'on fera des records de conso), mais ce sont les véhicules thermiques qui sont surtout scandaleusement inadaptés à la ville, mais comme c'est notre référence depuis des décennies, on trouve qu'en comparaison le VE se débrouille super bien en ville.

"Avec cette habitude en tête, lorsqu'on passe à l'électrique, on découvre que la conso à haute vitesse est "catastrophique", alors qu'elle est juste linéairement plus élevée qu'à basse vitesse, rien de scandaleux."


oui et non, en fait, mais je vais aller encore plus loin dans ton sens

dans ma voiture du boulot (utilitaire citroen nemo), si je suis a 90, je suis a 5.5L, alors qu'a 130, je monte a quasiment 9-10L, au final, la différence est quasiment la même en %age que sur la zoe, le truc c'est que sur une thermique, on a plus d'autonomie, donc on voit pas la jauge s'effondrer en un trajet de 50 bornes, mais quand je fais un plein d'autoroute, je le tue en 500 bornes, alors que quand je roule sur départementales, j'en fais quasiment le double

je l'ai bien remarqué parce qu'avec un réservoir de 35 litres, je dois passer très souvent a la pompe

La résistance est proportionnel au carré de la vitesse, ce n'est pas linéaire mais encore pire.. 

zoeilvert a écrit:La résistance est proportionnel au carré de la vitesse, ce n'est pas linéaire mais encore pire.. 

C'est encore pire que cela. On peut diviser la résistance à l'avancement en 2. Il y a la résistance mécanique de la route, ou plutôt de l'ensemble pneus-route. Cela évolue comme le carré de la vitesse. Elle est prépondérante jusqu'à environ 80-90 km/h. Puis, il y a la résistance de l'air sur la carrosserie. Elle évolue en fonction du cube de la vitesse. Elle est négligeable à basse vitesse, et devient prépondérante aux alentours de 80-90 km/h.

Donc, de 0 à environ 90 km/h, la résistance augmente globalement selon le carré de la vitesse. Au-dessus, c'est selon le cube. C'est ce qui explique le gros écart entre 90 km/h et 130 km/h.

J'avais vu un documentaire sur les voitures de courses où un ingénieur expliquait que pour passer de 50 à 100 km/h, il n'y a besoin que d'augmenter marginalement la puissance délivrée par le moteur. Pour passer de 350 à 400 km/h, il faut doubler la puissance du moteur; toutes choses égales par ailleurs.

Léonard a écrit:Donc, de 0 à environ 90 km/h, la résistance augmente globalement selon le carré de la vitesse. Au-dessus, c'est selon le cube.

En fait, la résistance (en tant que force qui s'oppose à l'avancement) augmente à peu près linéairement en dessous de 90 km/h puis comme le carré de la vitesse au dessus.

Par contre, la puissance nécessaire est égale à cette force résistante multipliée par la vitesse, et c'est donc elle qui à grande vitesse augmente comme le cube de la vitesse.

La consommation (en énergie / km) est égale à la puissance multipliée par le temps de parcours, or le temps de parcours est inversement proportionnel à la vitesse. La consommation à grande vitesse augmente donc comme le carré de la vitesse.

Alors vive le 90. C'est aussi ma vitesse préférée à moto.

nh2o2 a écrit:Alors vive le 90. C'est aussi ma vitesse préférée à moto.

Pour la Zoe, je pense que l'autonomie maximale (en plat et sans ralentissement) s'obtiendrait plutôt entre 70 et 80 km/h.

deltaplouf a écrit:Enfin bref, on se vexe que Zoé consomme 1,5 kWh de plus au 100 km que la I3, mais qu'est-ce qu'on s'en fout, ça n'a pratiquement aucun impact financier et pour l'autonomie, bin, suffit de comparer l'autonomie d'une Zoé et celle d'une I3 pour avoir la réponse.

En plus, moi, maintenant, la conso, je m'en fous ! Je conduis ma Zoé comme je veux, je ne cherche plus à faire de record de conso ni d'autonomie car justement, c'est un faux problème : je l'utilise (enfin... ma femme l'utilise) tous les jours sans que la question de l'autonomie ne se pose et donc, même si elle consomme 15,5 kWh aux 100 contre 12,5 quand c'est moi, bin ça n'a juste aucune incidence pratique : on recharge Zoé aussi souvent.

Ce n'est pas parce que j'ai assez d'autonomie et que la différence de prix n'est pas trop importante que la conso je m'en fout.
1.5 kWh de plus aux 100 kms ça représente au final plus que la consommation de mon frigo.
De même 1.5kWh c'est ce qu'il faut pour faire une lessive à 40°...
Pourtant quand j'achète un frigo ou un lave-linge je cherche à ce qu'ils consomment le moins possible. Pour mon porte monnaie, mais aussi et surtout pour éviter de gaspiller et polluer....

cece74 a écrit:

deltaplouf a écrit:Enfin bref, on se vexe que Zoé consomme 1,5 kWh de plus au 100 km que la I3, mais qu'est-ce qu'on s'en fout, ça n'a pratiquement aucun impact financier et pour l'autonomie, bin, suffit de comparer l'autonomie d'une Zoé et celle d'une I3 pour avoir la réponse.

En plus, moi, maintenant, la conso, je m'en fous ! Je conduis ma Zoé comme je veux, je ne cherche plus à faire de record de conso ni d'autonomie car justement, c'est un faux problème : je l'utilise (enfin... ma femme l'utilise) tous les jours sans que la question de l'autonomie ne se pose et donc, même si elle consomme 15,5 kWh aux 100 contre 12,5 quand c'est moi, bin ça n'a juste aucune incidence pratique : on recharge Zoé aussi souvent.

Ce n'est pas parce que j'ai assez d'autonomie et que la différence de prix n'est pas trop importante que la conso je m'en fout.
1.5 kWh de plus aux 100 kms ça représente au final plus que la consommation de mon frigo.
De même 1.5kWh c'est ce qu'il faut pour faire une lessive à 40°...
Pourtant quand j'achète un frigo ou un lave-linge je cherche à ce qu'ils consomment le moins possible. Pour mon porte monnaie, mais aussi et surtout pour éviter de gaspiller et polluer....

Une lessive à 40° à 1,5 kwh ta machine est obsolète  

La conso de la zoé dépend uniquement du conducteur, conduite zen ou sportive ou intermédiaire, les reste c'est du folklore !

l'écart est flagrant entre celui/celle qui sait conduire aussi vite en temps tout en récupérant un max d'énergie ==> 20 kms !

scarred a écrit:Une lessive à 40° à 1,5 kwh ta machine est obsolète  

Bon j'admet j'ai pas vérifié pour ma machine (par contre si j'inclue le cycle de sèche linge...).
Ceci dit : "La machine de Christophe consomme 1,52 kWh pour un programme de lavage à 40°, d’une durée de 1 heure et 30 minutes"

cece74 a écrit:

scarred a écrit:Une lessive à 40° à 1,5 kwh ta machine est obsolète  

Bon j'admet j'ai pas vérifié pour ma machine (par contre si j'inclue le cycle de sèche linge...).
Ceci dit : "La machine de Christophe consomme 1,52 kWh pour un programme de lavage à 40°, d’une durée de 1 heure et 30 minutes"

Ok je lave toujours en eco à 40° soit 56 minutes, et ça consomme bien moins que 1 kwh

et je n'ai pas de sèche linge, à quoi bon user de l'énergie pour sécher , c'est gratuit avec le vent, le soleil ou le chauffage ambiant  

renophil a écrit:Je mesure les kWh avec un compteur dédié depuis l'achat de ma ZOE, je peux donc indiquer la consommation exacte aux 100 km.
Mes charges se font avec une borne Schneider en triphasé 9 kW / 11 kVA, 15 A par  phase.
c'est l'avantage du chargeur de la ZOE qui permet une charge de 3 kVA à 43 kVA avec le même cordon en fonction de nos bornes de charge. Le temps de charge est rapide, de 2 à 3h (3h45 maxi si la batterie est vide).

Pour faire 8890 km, en roulant quasiment comme une voiture thermique avec clim ou chauffage en marche, ZOE  a consommé à la prise de courant 1583 kWh soit 17,8 kWh / 100 km
Sur le tableau de bord, il est indiqué conso moyenne 15,7 kWh /100 km. Si cette donnée venant de la ZOE est juste, le rendement du chargeur  y compris de la borne de charge est de 15,7 / 17,8 = 0,88
Je précise que toutes mes charges en triphasé se font  à 100%, pendant les heures creuses en général, de 2 h à 5h du matin

A 0,0799 €/kWh en tempo heures creuses, ma consommation d'électricité est actuellement de 0.0799*17.8 = 1,42€ / 100 km, c'est vraiment peu

Même si l' i3 BMW consomme  1,5 kWh de moins que la ZOE comme indiqué en début de post  (à vérifier), l'écart de prix au 100 km entre la BMW et ZOE n'est que de 1,5 kWh * 0.0799€ = 0,12 €/ 100 km.
sur un an, en se basant sur 20000 km, ça ne ferait que 24€ de différence, pas de quoi en faire un sujet.

Merci!
Ca, c'est une bonne réponse qui m'aide bien!
Il faut faire une statistique ou il faut séparer:
- La consommation de la voiture moyenne dans les différents condition
- La consommation d'electicite en chargeant dans les différents condition.

Le mieux se sera d'avoir plusieurs chauffeurs Zoe qui collectes se dates et qu'on les compare dans une tabelle Excel.
Quand je recois ma Zoe, je vais essaye de commence avec une statistique comme ça. Je vais aussi essaye de compare la consommation de la Zoe avec la consommation de ma Tesla Roadster. Ca va être intéressant!
Donc pour le moment: Qu'est ce que vous avec comme consommation moyenne dans quelle condition? ( Seulement la consommation en roulant, pas en chargeant )

Peut être vous pouvez ajoute des photos comme ça? Ca vient de ma Tesla: