Scenic E-tech 100 % élec

Le Scenic est plus haut que la Megane de 65 mm donc les les vitrages risquent de ne pas être beaucoup plus hauts.
Par contre, le toit panoramique peut faire la différence en terme de ressenti.

L'empattement a pris 10 cm ce qui devrait être bon pour les places arrières.
Côté recharge, on doit avoir des courbes similaires au Ariya.
Donc Monsieur Pixel va pouvoir nous éclairer sur le sujet.
Renault semble avoir simplifié les options de recharge. Ça n'est pas dommage..  
Il n'est nulle part question de e-pédale, ça risque d'être rédhibitoire pour moi.

Par contre, lorsque l'on compare l'esthétique du Scenic et du e-3008 on voit qu'on a à faire au même designer.

Quelle différence entre la e-pédale et une régénération au maximum (palettes au volant)?

Alfred a écrit:Tu veux dire qu'avec la batterie 87 kWh la consommation serait plus élevée qu'avec la 60 et l'autonomie ne devrait pas être proportionnelle à la capacité de la batterie ?

C'est cela. Cela me parait logique sauf si la batterie de 87 kWh fait le même poids que celle de 60 mais cela m'étonnerait fortement.

@Pixel C'est quoi tes courbes de charge de l'Ariya ?

Cela m'étonnerait aussi que le Scenic soit sous les 45 000 € pour la grosse batterie, vu les tarifs actuels de Renault.

En tout cas, le Scenic ne garde que son nom et c'est bien dommage.

Poupou33    Dans le cas d'une e-pedal ou one pedal, à un feu ou un stop, tu ne touches pas aux freins.
la voiture s'arrête seule et ne redémarre pas tant que tu ne touches pas à l'accélérateur.
C'est un coup de pied droit à prendre car il faut doser pour s'arrêter au bon endroit.
mais quand on maîtrise le truc, c'est génial en ville et dans les bouchons.

@fifaclint : j'ai lu quelque part que Renault allait baisser le prix des Megane pour laisser la place à un tarif éligible au bonus.
Pour le Scenic. Après il faut voir quel modèle et quel niveau de finition.

Je connais la différence @axme ;-), mais je trouve qu’elle est très limitée. Avec la fonction auto hold du frein de parking pas besoin de laisser le pied sur le frein, ce qui revient un peu au même. Il faudra néanmoins, je te l’accorde, passer de l’accélérateur au frein un court instant, mais de là à dire que c’est rédhibitoire?…
Le Scenic devrait rentrer dans les « cases » pour être éligible au bonus, dès lors la Megane devrait baisser un peu pour conserver un écart logique. Pas d’info officielle néanmoins, wait and see

poupou33 je te rejoins, le autohold c'est un détail

@poupou33 a écrit:Le Scenic devrait rentrer dans les « cases » pour être éligible au bonus, dès lors la Megane devrait baisser un peu pour conserver un écart logique.

Je ne suis pas compétent mais il me semble que la Megane devrait baisser beaucoup plus qu'un peu pour que le Scenic soit éligible au bonus car les prix de la Mégane sont déjà proche de la limite des 45 000 € (limite pour bénificier du bonus).
Il me semble également que les prix dépendent grandement de la limite du bonus et que Renault peut faire des prix plus bas si nécessaire.
Je suis persuadé que si la limite du bonus avait été de 40 000 € Renault se serait arrangé pour que le prix de la Mégane soit inférieur à 40 000 €.

47 000 € le plafond pour le bonus actuellement …. Dans la mesure où tout ça ne sont que des suppositions, je préfère être prudent et ne pas annoncer que les Megane vont beaucoup baisser. De plus, on le voit avec les nouvelles Clio et Arkana les prix baissent mais les marges aussi, ce qui signifie moins de remise. Au final le prix payé par le client est le même, voire plus élevé.

D'ailleurs personnellement je serais plutôt partisan de prix fixes sans remise.
Mais ce serait difficile à accepter pour le client (moi en premier) et on peut comprendre que ces remises évoluent dans le temps en fonction de divers événements comme la sortie d'un nouveau modèle ou les prix de la concurrence.

Comme dirait Coluche, n'en achetons plus, ils n'en vendront pas.

C'est ce que je disais hier au commercial de notre coin chez mon concessionnaire.

L'avenir du commerce automobile s'assombrit.
Je n'ai pas acheté de Megane électrique, vu ces tarifs eu égard au service rendu. Trop de fonctionnalités superflues qui gonflent les prix avec l'aide des aides d'état, bien entendu, et celui à qui ça coûte le plus cher, c'est le consommateur qui n'a pas de voiture, qui grâce à ses impôts sur les revenus la TVA et diverses autres fiscalités, participe à fond au financement de toutes les dépenses de l'état.

Festival !

Raveparty

Ou je suis un peu d'accord avec alfred, pas de remises pas d'aides, etc. mais des prix plus abordables et des véhicules d'entrée de gamme avec moins d'équipements superflus. Personnellement le maintien dans la voie, je m'en cogne.
Par contre des niveaux avec options ou là, le constructeur pourrait nous faire plaisir avec notre argent.

Ou encore dîner royal à Versailles.  

Ils auraient pu inviter le pape

Pour ce qui est du maintien dans la voie, ça fait partie des équipements qui, lorsqu'ils sont absents, font perdre des étoiles aux crash tests.
Et ça, les constructeurs automobiles n'aiment pas.
C'est comme ça que la Zoé est passée de 5 étoiles à zéro.

Par ailleurs, il y a de plus en plus d'équipements de sécurité obligatoires qui augmentent le prix des voitures, comme l'ABS, l'ESP, le contrôle de la pression des pneus, la détection des piétons, le troisième feu stop...
Rien de tout ça sur une 4L et pourtant... elle roule votre 4L, Monsieur !

Mais elle est très bien la Zoé, bien mieux que l'air5 de 1981 rouge qui a eu droit à un crash test frontal avec une alfa sprint du côté de Bonaguil, 1 partout tout le monde à la casse et quelques bleus.

44°31'37"N 1°00'08"E  à peu près là.


C'est un joli coin du lot, avec un beau château médiéval.

Ah tu l'as eue, la 4L 3 vitesses, rouge clair mat ? J'en ai eu une aussi !
J'ai acheté la mienne d'occase en 1968. 800 francs !

Elle a fini dans un fossé suite à rupture du circuit de freinage.
Heureusement que la première a bien voulu repasser pour seconder le frein à main anémique !

Tiens, le double circuit de freinage. Encore un truc obligatoire qui coûte cher...

Voilà qui ne rajeunit l'âge moyen du forum ! La mienne de 4L 3 vitesses était bleu ciel et a fini sur le toit en Suède...

Ah voilà, je cherchais le mot. La mienne était rouge ciel !

Premier essai :

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/40971-1er-essai-exclusif-du-nouveau-renault-scenic-electrique

Je cite :
"Le confort de ce Scenic semble encore adouci par rapport à sa sœur technique même si les grandes roues de 20’’ chaussées de Michelin e-Primacy en 235-45, secouent un peu sur chaussée très déformée".

Ceux qui ont des Megane, trouvez-vous que le confort est adouci, et si oui, par rapport à quoi ? La Zoé ?

J'aime bien "technique" au lieu de "thermique".

Cette phrase me laisse penser que la suspension de cette Ariya compactée (12 cm de moins en longueur) va être aussi dure que l'original.
Surtout avec des roues de 20 pouces. Sur l'Ariya, c'est 19 pouces et les 20 pouces sont une option, que je n'ai pas prise. Et pourtant...

Le bouquet :
"Mais les quatre positions de freinage régénératif qu’on sélectionne via des palettes au volant, sont bien pratiques pour simuler la descente de rapports"

Même chez AP, on n'est pas encore totalement désintoxiqué du technique. Pardon, du thermique.

Mais on comprend mieux s'il s'agit d' Automobile Magazine...

Oui bien sûr, je voulais parler d'Automobile Pagazine !

Oui, personnellement, je trouve que la Megane est plus confortable et mieux amortie que la Zoe 52 kWh (qui était elle-même plus confortable que la Zoe initiale), et ce malgré les jantes de 20 pouces.

"l'indispensable planificateur d'itinéraire"

Vu la densité de bornes DC qu'il y a maintenant, ça fait plus d'un an que je ne planifie plus mes trajets et je me porte très bien.
Les 4m47 vont attirer pas mal de gens que les 4m75 de Tesla refroidissent.
C'est encore trop pour moi.
il reste à espérer que les courbes de recharge soient améliorées faute de one pedal.
Je n'ai plus qu'à attendre un hypothétique allongement de l'empattement de la Megane et une correction de la recharge DC si je veux revenir chez Renault.
La R5 à 30 000 € est morte-née avec la sortie de la e-c3 et l'ID2.