ZE50 R110 : baisse d'autonomie depuis la dernière mise à jour

Je vous confirme que la version 283C30559R est plus récente que la 283C32219R

Ma ZE50 R110 Life à été mise à jour OTA (Over The Air) depuis 283C32219R vers 283C30559R fin novembre.

Je ne sais pas à qui Renault a confié le développement des ses logiciels ...

R2D2 a écrit:@Pixel : les tensions de batteries sont de 4.258 mini, 4.27 maxi batterie 100 % et 3.475 mini, 3.487 maxi batterie 0 % : ce serait donc anormal ?

Anormal, je ne sais pas.
Sur la mienne (ZE40) je vois environ 4,1 V à 100 % de charge.
Je n'ai jamais vu une cellule atteindre 4,2 V.

Sur les ZE50, ils "poussent" peut-être la charge plus haut, avec moins de marge.

Pour le mini, batterie déchargée, je n'ai jamais regardé.

Ok merci pour la réponse !

Si ça se trouve, les ZE50, vous avez la même batterie que nous, les ZE40, mais elle se charge un peu plus aux deux bouts.

Va savoir : mais nous en + on a 2 beaux trous dans la calandre !

jch a écrit:pour les 2 applications, il faut le dongle.
ATTENTION: bluetooth pour android, wifi pour IOS

Merci pour l'info!

Pixel a écrit:Si ça se trouve, les ZE50, vous avez la même batterie que nous, les ZE40, mais elle se charge un peu plus aux deux bouts. Very Happy

Pour les motorisations thermiques, ça fonctionne de cette manière, c'est le même moteur et c'est la prog du calculateur qui donne la puissance (90cv 110cv 130cv)
Mon scénic 130cv j'aurais pu le passer à 160cv moyennant un reprog et une dépence de 400€

En fait d'après ce que j'ai cru comprendre c'est ce qui est proposé en Allemagne: des versions dotées d'une batterie 41 kWh, moins chères, qui seraient donc des 52 kWh "bridées" (en plus des ZE50) ?

@Pat68, comme promis, j'ai fait mon baptême de Mode B

Je n'ai pas réussi à allumer les feux stop, quelle que soit la vitesse.

Concernant la régénération, température 5° :
Mode D -13 kW en lâché de pédale + freins -20 kW
Mode B -20 kW en lâché de pédale + freins -20 kW

PaRadis a écrit:comme promis, j'ai fait mon baptême de Mode B

À mon tour de tenir ma promesse    
Après mon passage en concession pour sûr !

PaRadis a écrit:Je n'ai pas réussi à allumer les feux stop, quelle que soit la vitesse.

Ça, par contre, ce n'est pas normal.
Je vais essayer de faire le même test que toi pour un retour en kW.

"pas normal" peut-être, mais on est déjà deux dont les stops ne s'allument plus en mode B...

Lorsque je roulais, c'est à dire il y a longtemps avant ou entre les confinements, au lâcher de pied total en mode B j'avais au maximum une régénération de 48 kW. Là les feux s'allumaient.
Alors avec du 20 kW (cela s'entend sur du plat ou en descente), ça ne paraît pas étonnant que les feux ne s'allument pas.
Bon allez cet apm je vais aller tester en emmenant se balader les enfants (j'ai la dernière maj d'EasyLink). Par contre ma batterie sera seulement à 2°C.

J'ai obtenu les mêmes valeurs sur du plat et en descente.

LaurentB a écrit:Bon allez cet apm je vais aller tester en emmenant se balader les enfants

Moi idem, je ferais quelques relevés

LaurentB a écrit:Bon allez cet apm je vais aller tester en emmenant se balader les enfants

Attention au vomi quand même

Ca va, les vomitos se sont tenus .

A l'aller, SOC à 52%, mode B, message me disant que le mode est limité du fait de la batterie froide.
Pas fait moins que - 19 kW sur mon trajet de 10 km.
Au retour, même message, cette fois je suis descendu à -22 kW.

Pour mon cas, je ne vois absolument rien d'anormal par temps froid pour une voiture qui stationne dehors.

Pour tester, il faudrait quelqu'un qui gare sa ZE50 dans un garage tempéré et qui a passé la mise à jour.

Je pense qu'il peut aussi y avoir une différence entre les deux moteurs, 110 et 135.

Vendredi ma femme en partant de notre garage en sous-sol (environ 9°et voiture légèrement pré-conditionnée) a constaté tout de suite (car son trajet commence par une descente avec un feu au bout) que le mode B était moins efficace (batterie à 90 % et pas d'avertissement "batterie froide" ou "batterie pleine mode B dégradé").
D'ailleurs je n'ai jamais eu l'avertissement "batterie froide", même voiture stationnée dehors depuis plusieurs heures à -1°

Je n'ai pas eu non plus les messages. Concernant les moteurs, peut-être, cependant LaurentB avec son 135
est dans les mêmes valeurs que moi avec le 110.

Je noterai les valeurs (ce que je n'avais pas fait) la prochaine fois, demain je pense.

LaurentB a écrit:Pour tester, il faudrait quelqu'un qui gare sa ZE50 dans un garage tempéré et qui a passé la mise à jour.

Je suis dans cette configuration aujourd'hui ZE50 chargée à 90% température sous sol 10° et 4° dehors.

Promenade pépère pas de vomis chez nous
Au retour 82 % charge et test à 100 km/h sur route déserte:
Mode B :
Régénération à 16 kW à la décélération
Régénération + freins = 16 kW

Mode D :
Régénération à 9 ou 10 kW à la décélération
Régénération + freins à 16 kW

Mes feux stop s'allument en mode B à une vitesse inférieure à 50 km/h.