Coup de gueule concernant l'état des bornes sur autoroute

Don't...

ze a écrit:don’t feed the troll

+1

Florent6744 a écrit:

Je moment ou je suis le plus content avec ma zoe c'est quand je la mets au garage le vendredi et que je me dit que je ne la touche plus avant lundi.

Je sens qu'il va mettre de l'ambiance sur le forum. On commençait à s'ennuyer.

Pour le moment il n'a posté que 2 messages.

Au moins on a un témoignage du réfractaire qui ne fera aucun effort pour son prochain.

Peut-être que quand sa femme ou son enfant aura une maladie respiratoire il changera d'avis

Voilà à peu de chose près l'état des bornes CCS accessibles tout public/tout VE installées en europe ( Source : https://ccs-map.eu/ )



J'ai maquillé les bornes Tesla en vert clair ( non accessible hors Tesla) . Il y a juste un pb, la carte est trop jolie: il me faudrait un volontaire qui aurait la patience de taguer les 180 bornes feu IZIVIA...

En temps normal j'aurais pris le train mais là je préfère éviter...Je prépare donc un trajet de 800km pour rejoindre l'alsace, checker les bornes etc.. c'est quant même misérable la France. Il n'y a qu'à regarder les bornes rapides pour deviner où se trouve la frontière Suisse...

a i é, départ du Gard et après 773 km, bien arrivé à Haguenau .

En deux jours et une nuit à l'hôtel Mercure de Bourg-En-Bresse que je conseille pour sa borne de recharge en 22 kW, parfait !
Avec le couvre-feu pas d'autres choix que de faire le trajet en deux jours. C'est passé crème, ou presque.
CNR de Valence, Auchan Lyon, hôtel Mercure, Ionity Aire du jura, Leroy Merlin Belfort, Ionity Haut-Koenigsbourg.
Mais un peu de stress quand même sur la borne CNR : le badge Freshmile bien valide et alimenté n'a pas été reconnu, mais le badge Kiwhi oui.
Sur l'aire du Jura, l'appli Ionity a perdu la connexion, l'appel à la hotline a été coupé au bout d'une minute.
Ils m'ont rappelé de suite et ont pu lancer la charge à distance. Efficace, et grand seigneur la charge m'est offerte.
Des petits tracas qui, mis bout à bout, font perdre 20 minutes.
La météo étant défavorable, froid et grand vent contraire, les différentes simulations m'ont aussi amené à faire une partie du trajet sur les petites départementales du Doubs.
Et merci à la charge 43kW : ça reste appréciable, même si c'est moins efficace que le CCS.

Beau parcours. As-tu l'estimation temps de route - temps de charge ?
Quand même, 2 jours et 6 charges (même si certaines sont en temps masqué) pour 773 km, ça ne fait pas trop rêver !

Non, ça ne fait pas rêver, et oui les temps sont "masqués" au sens propre du terme. Je n'encourage pas forcément ce type d'usage mais je n'ai pas pu covoiturer comme je le fais d'habitude pour visiter les parents à Noël et je voulais éviter le train pour minimiser les risques (+ test Covid négatif pour la ceinture + masque + gel + distance pour la bretelle). Le seul truc dommage c'est qu'on ne peut pas profiter pleinement des lieux de passage en ce moment (restos et lieux culturels fermés). Pour les temps, je vais essayer de récupérer tout ça.

Trajet retour terminé. Finalement, j'ai très peu utilisé Ionity, l'appli étant buguée, info confirmée par la hotline Ionity. Je me suis arrangé pour charger hors autoroute. Sur le retour, Leroy-Merlin Belfort, Intermarché, parking SDE Bourg en Bresse, CNR Rilleux La Pape ( charge lente, pas plus de 15 kW ), Auchan Valence (40 kW ! ). J'ai fait un petit complément de charge à la fin sur Ionity en passant par le site internet et non l'appli, pour vérifier que ça fonctionne bien sur mon vieux téléphone. Et, grande nouveauté pour ce qui me concerne : toutes les prises rapides sur Valence étaient occupées ( CNR i3 et TM3 , Auchan Zoe), j'ai dû attendre 30 min à Auchan pour que ça se libère. D'un côté, ça fait plaisir de voir que c'est utilisé, d'un autre je pense que ça va vite saturer. 2020 aura été l'année des bornes en panne, j'ai peur que 2021 soit l'année des bornes saturées.

C'est justement la difficulté du voyageur : Pouvoir répertorier les bornes supposées 22 kW et dont la charge effective est plus faible.
Souvent on peut trouver sur Chargemap les avis et commentaires de nombreux  mécontents qui chargent à 7 kW au lieu des 22 annoncés.
Je l'ai encore constaté encore au Grau du Roi hier avec un propriétaire d'une Nissan qui chargeait à 7 alors que son chargeur embarqué permettrait du 11 en AC !
Quand on voit ce que Tesla fait on a du mal a comprendre l'incapacité au réseau Public de déployer des bornes AC en 22 kW.

Est-ce qu’ils ont des câbles triphasés ?
Qui le sait ça ? ( qu’il faut un câble triphasé )
( si je ne me trompe pas bien sûr donc en fait je pose la question 11 kW c’est une charge triphasée ?? )

Oui, triphasé, sinon il aurait été limité à 3,7 kW .
Après, il faudrait toutes les données du problème, température extérieure/batterie, les 2 côtés de la borne occupées ou pas, etc...

J'ose imaginer que si on prend l'option tri 11 kW, le câble livré est un câble triphasé.
Et comme il doit aussi (j'imagine toujours) servir à la charge en mono 7 kW, il faut que ce soit un câble 22 kW tri pour pouvoir passer les 32 A.

C'est même un peu plus tordu, en fonction de la finition le chargeur est différent, donc pas sûr du tout la limite à 3,7 en mono   Mais beaucoup plus normal la limite à 7 kW  :
Visia :


Acenta et + :

Je ne savais pas que Nissan avait un chargeur triphasé. Sur la e+, peut-être?