Megane E-tech - I

Uniquement valable si on recharge gratis sur superchargeur. Si on charge chez Ionity rien ne va plus.

Il y a quelques années, le réseau de distribution c'était plaint de ne pas pouvoir proposer des remises pour déclencher l'impulsion d'achat sur la Zoé.
C'est pour cela qu'il y a eu moment (je ne sais plus quelle année), où les prix ont augmenté mais les commerciaux pouvaient alors faire 10 % de remise.

Donc oui, le prix catalogue est important, mais la remise "si vous signez tout de suite" reste un bon moyen pour déclencher une vente.

Il me semble qu'il y a quelques années, Fiat avait aussi mis en place le prix non négociable... et était revenu en arrière car, pour beaucoup d'acheteurs, la négociation fait partie du processus d'achat d'une voiture.

Oui, et puis ce n'est pas un amortissement.
C'est seulement la différence de coût total de possession entre une thermique et une électrique.
Différence qui est, elle-même, sujette à caution, comme le rappelle @R2D2.

J'ai l'impression que je vais attendre ça pour remplacer ma Prius, plutôt que la Mégane pour remplacer la Zoé.

Bon : vu les tarifs pratiqués, l'absurdité des restrictions sur le choix des options, la descente en gamme sur tous les équipements vraiment utiles (chargeur embarqué, chauffage, clim, etc) par rapport à la Zoe, je crois que je me passerai de cette Mégane et que je garderai ma Zoe encore quelques années....

Je suis franchement inquiet pour Renault : je ne pense pas que le retour de la 4L ou de la R5 fasse rêver grand monde, et le succès de cette Mégane ne me semble pas évident.
Peugeot de son côté fait le minimum côté électrique. Faudra être motivé pour continuer à acheter français.

@Zal’m, si les gens aiment se faire avoir avec des prix gonflés et des fausses remises pour flatter un ego…
La moralité c’est que pour ma Zoé neuve, j’ai fait 3 garages, jamais réussi à avoir cette offre à nouveau (le seul vendeur de la concession était en vacances 3 semaines) et un vendeur de la même "chaîne" n’avait sorti sa meilleure offre 1 500 € de plus.

Quand j’achète une voiture j’attends pas (plus) ces remises, les champagnes, le nœud et toute la mise en scène de livraison, tous les petits goodies.
Je préfère avoir et payer le prix juste. Juste pour moi, juste pour mon voisin mais aussi juste pour le franchisé, pour la maison mère…
Peut être que l’essai de Fiat était pas fait au bon moment, pas sur la bonne voiture.
Mais cette philosophie est la même chez les cuisinistes, certains artisans.

Pour en revenir au prix. Est-ce que cette Megane n'est pas obligée d’être plus chère que la Zoé parce que c’est le segment supérieur ? Juste par marketing pur au final ? Qu'elle est volontairement dépouillée de plein de choses pour obliger la montée en gamme (pas chère pour Renault, hors de prix pour le client final) ?

De toutes les manières je pense qu'il va y a voir une tendance inflationniste sur le prix du neuf, avec la raréfaction des matières premières, la forte demande sur les nouveaux marchés fortement peuplés (Chine, Inde, ...) Il faudrait vraiment faire un effort de R&D sur la réutilisation des pièces, le reconditionnement, les rétrofit, l'upgrade, etc. Les VE se prêtent bien à cet exercice.

Bonjour. Dans la brochure il est fait mention de moteurs à aimants permanents alors que j’avais retenu qu’ils étaient bobinés. Quelqu’un en sait plus svp ?

Effectivement, et c'est en contradiction avec tout ce qui été annoncé et présenté avant.
Probablement une erreur de copier-coller, à force de vouloir faire comme la concurrence...
De même qu'est-ce que les "volets pilotés" ?

Peut-être des appendices aérodynamiques dans le bouclier avant pour fermer les écopes en fonction de la vitesse ou de la température pour réduire la traînée ?

Côté options, il aurait été plus judicieux, de proposer volant et sièges chauffants en option, plutôt que la charge 22kW, qui est plus utile.
Ainsi que les roues en 20" qui ne sont pas indispensables, tout comme la motorisation 160 kW.

Je suis très déçu  ... je passerai mon tour. Pour celle-là.  Quel que soit son prix.
Je me contenterai de mon mix Clio IV / ZE40. Finalement, ça fait le job et l'investissement est déjà fait.

COAXIAL a écrit:Le but étant de vendre en priorité les thermiques qui, du coup, paraissent bien moins chers.

Tu es sérieux ? Tu penses vraiment qu'ils investissent des dizaines de milliards, qu'ils reconfigurent de A à Z leurs usines, qu'ils arrêtent de renouveler leur gamme thermique et les investissements dans les moteurs à explosion, dans le but de vendre en priorité des thermiques ?
Le prix peut paraitre encore élevé par rapport à un VT, mais il correspond certainement à une réalité industrielle.
Si Renault se gavait sur les marges (comme certains semble le penser) ça se verrait dans ses résultats financiers.

R2D2 a écrit:Hum... La batterie d'un VE devra être changée bien avant la mise au rebut d'un VT : sur le long terme il faut tout prendre en compte... Et si l'on compare avec un VT équipé pour rouler à l'éthanol financièrement ce dernier gagnera haut la main !

Peut-être (on a pas encore une idée très claire de la durée de vie des nouvelles batteries) mais, dans le même temps, sur un VT, tu auras fait X vidanges, refait la distribution, et peut être remplacé un turbo, une pompe injection, un alternateur, un démarreur, refait l'embrayage, l'échappement, la boîte de vitesses.

Et puis on peut penser que peu a peu il va se mettre en place une filière de réparation de batteries et de revalorisation des batteries usagées.

Est-on certain que l’avenir de la voiture électrique sera la voiture à batterie ? Il me semble qu’il reste l’hydrogène en course et probablement d’autres solutions en cours de recherche pour stocker l’énergie nécessaire à nos moteurs électriques.

J'ai du mal avec le concept d'autres carburants que l'électricité pour alimenter un moteur électrique.
Quant à l'hydrogène qui n'alimente pas directement le moteur électrique mais est transformé en électricité, ou à la limite peut alimenter directement un moteur thermique, je ne lui vois pas d'autre avenir que des applications très spécifiques, tant la voiture à batterie a pris de l'avance et est plus performante.
Mais on digresse. Il y a déjà des sujets ouverts qui traitent cette question.

En effet Mario, Renault restructure son activité, mais veut surtout vendre en priorité les thermiques qui vont encore durer jusqu'à 2035 environ, plus 10 ans pour leur maintenance et ensuite zou, ils commenceront une autre vie. Vu que certains d'entre nous ne seront plus de ce monde.

2040 fin des ventes de VT, je crois avoir vu quelque part

Je viens de lire un essai de la nouvelle MG ZS, superbement bien équipée, et presque 8 000 € de moins en version Luxury, batterie 72 kWh, un toit vitré ouvrant en plus, 4m30 et un grand coffre. Et surtout, elle a le V2L alors qu'il me semble qu'Antoine nous en a parlé pour la e-Megane, alors que je ne vois aucune référence à cet équipement. Savez-vous si on peut espérer l'avoir sur la e-Megane ?

Elle est très intéressante, en effet. Mais elle est chinoise.
Elle a aussi un nez très long (ce qui est étrange pour une chinoise ).
Du coup, je ne sais pas si le volume intérieur est aussi important que celui de la Megane.

Pour l’avoir essayée je suis pas si emballé que ça.

@petitcolas Laquelle as-tu essayée ? La Megane ou la MG ZS ?

A moins d'avoir une carte de journaliste d'une revue automobile, les particuliers n'ont pas encore pu essayer le e-megane. Pour la MG, je vais quand même aller l'essayer, mais le 100% importé de très loin ne me plait guère.
Donc si Antoine nous lit, je réitère ma question : aura-t-on du V2L ou V2H sur la e-Megane ?

On ne dit pas e-Megane.
On dit Méganitèque.