Restylage de la Ioniq et nouvelle batterie de 38kWh

Si Legenda est d’accord, est-il possible d’éditer le titre en ajoutant la nouvelle capacité de 38 kWh.

Aïe aïe aïe maintenant que c’est confirmé je ne sais plus quoi faire ... je suis engagé jusqu’à 09/2020 en LLD, mais en restant chez Hyundai, je peux rendre ma Ioniq en 10/2019 ...
Les finances étant tendues et incertaines ( mais des crédits pro vont terminer ) j’hésite ...
Passer cette fin d’année ou 2020 en Ioniq 38 ? ( le plus raisonnable )
Attendre de voir les finances et 09/2020 pour :
Model3 MR
E Niro 64
Kona 64
Soyons fous Model3 LR ( en espérant qu’elle existe )
Une de celles-ci en occasion si existeront dans 18 mois

Je crois que je vais patienter de voir ce que donnent les finances, mais ce qui compte dans la balance, c’est que même une Ioniq 38 me permettrait de passer Full VE en prenant une Zoe 40 d’occasion pour Mme ( si elle est d’accord et 40 pour la rassurer )

Je commence à pas mal regarder Hyundai, elles sont pas mal du tout leur caisse. Et franchement l'accueil c'est pas Renault. On a été à Chartres, Renault Chartres c'est juste catastrophique si tu viens acheter une Zoé, tu n'intéresses pas les vendeurs, t'as qu'à te la construire toi-même !

Pour ma première Coréenne, je suis enchanté !

Et si la Ioniq MY2020 pouvait avoir une connectivité, ce serait le top !

Feneck91 a écrit:Je commence à pas mal regarder Hunday, elles sont pas mal du tout leur caisse. Et franchement l'accueil c'est pas Renault.

On ne peut pas généraliser.
Dans toutes les marques, il y a des concessionnaires sympas et efficaces et d'autres pas.

Par contre, il est naturel, quand on habite à un endroit donné, de faire prospérer les concessionnaires locaux les plus agréables et efficaces.

Pour moi, 28->38, ça ne change pas grand chose au problème.
Si on veut conduire "comme" un VT... 260km à 130 avec du chauffage, les 38 sont encore un peu léger, je pense que 45-50 est nécessaire.
Et là, je ne parle que de la ioniq... Pour avoir croisé à Laval un Kona, qui venait de Paris pour un peu moins de 250km à 120-130km/h (température de 2°c), les 64kWh ont été tout juste et il avait fini dans le rouge (mais sans perte de performance) et sans chauffage.

Feneck91 a écrit:Je commence à pas mal regarder Hunday, elles sont pas mal du tout leur caisse. Et franchement l'accueil c'est pas Renault. On a été à Chartres, Renault Chartres c'est juste catastrophique si tu viens acheter une Zoé, tu n'intéresses pas les vendeurs, t'as qu'à te la construire toi-même !

T'inquiète pas quand tu rentres chez Hyundai, ils te proposent les modèles à pétrole et quand tu insistes un peu, ça tend vers l'hybride... et en insistant toujours un peu plus on arrive à parler "électrique".
A la livraison de la mienne, le responsable de l'agence m'a expliqué que les vendeurs touchent leur prime de vente à la livraison... et sur les VE en 2018 les délais étaient très long!! Je lui ai glissé qu'en tant que responsable d'agence, il pourrait faire des avances pour ces commerciaux

Zal'M a écrit:Pour moi, 28->38, ça ne change pas grand chose au problème.
Si on veut conduire "comme" un VT... 260km à 130 avec du chauffage, les 38 sont encore un peu léger, je pense que 45-50 est nécessaire.

Personnellement je ne cherche pas à « conduire comme un VT », je cherche juste à ne pas dépasser AVEC CERTITUDE 30 à 50% de plus que le trajet VT.
La certitude vient avec une batterie un peu plus grosse et surtout avec un réseau fiable.

J’ai fait un mini simulateur ( durée trajet en fonction de la batterie, de la conso du véhicule et de la puissance de charge ) il faudrait que je le finisse et que je le mette en ligne et on voit que la Ioniq n’est pas larguée.

Sauf coup dur ou imprévu, j'imagine très bien une ioniq garé à côte de ZoéDiez44 courant 2020. reste a voir si ca sera une 28 ou 38 ou plus???

Franchement, il faudrait qu'elle soit à 45kWh, et qu'elle tienne 75kW minimum pendant 30 min.

Difficile de rentrer 37,5 kWh sans ralentissement dans une batterie de 45 kWh.

Bigfoot a écrit:J’ai fait un mini simulateur ( durée trajet en fonction de la batterie, de la conso du véhicule et de la puissance de charge ) il faudrait que je le finisse et que je le mette en ligne et on voit que la Ioniq n’est pas larguée.

Il est clair que de part sa sobriété et sa vitesse de charge en CCS, la ioniq n'est pas larguée.
Le seul problème est de devoir s'arrêter fréquemment (avec augmentation du risque de tomber sur une borne occupée/en panne) pour "seulement" 25-30min... ce n'est pas assez long pour faire un resto.

Du coup le passage à 38kWh, ça donne 40min de charge... là aussi encore un peu juste pour un resto traditionnel. Et si les chargeurs à 70kW arrive enfin, on se cantonnera encore aux fast food...

Excellente analyse

Zal'M a écrit:
Du coup le passage à 38kWh, ça donne 40min de charge... là aussi encore un peu juste pour un resto traditionnel. Et si les chargeurs à 70kW arrive enfin, on se cantonnera encore aux fast food...

Non tu peux aussi faire un resto (1h, en 1h15) en décidant d'approcher les 90/100 % si tu en as besoin derrière pour ton trajet.
L'intérêt étant bien entendu d'arriver presque vide au superchargeur.
Par exemple avec ma S 70, quand je pars vers Clermont c'est souvent arrêt déjeuner car j'arrive à 5% au SUC et ça me permet de repartir presque full pour être à l'aise dans le massif central sur l'A75 si je vais vers le sud.
Si je vais à l'est, ça me permet de pousser jusqu'à Chambéry pour attaquer les Alpes ensuite.

En famille la meilleure formule étant toujours les 2 à 3 heures de routes puis charge/pause pour délasser tout le monde et surtout les enfants ; ainsi le voyage est parfait

Une bonne réflexion de possesseur de TESLA... sauf que pour les autres électromobiliens, il faut faire preuve de civisme et ne pas squatter exagérément les bornes... ou devrais-je écrire LA borne combo CCS.

Espérons qu'en 2020, ça ne sera que plus des souvenirs...

Des IOnity sont déjà en place autour de chez moi sur l'A10 et l'A11

Nouveau look
( hybride pour le moment )

Après avoir bien discuté avec le commercial de hyundai au salon Futur Auto des Herbiers, j'ai tenté de voir s'il confirmait les infos qui ont commencées à fuiter sur la prochaine Ioniq, mais je ne l'avais pas assez amadoué pour qu'il confirme quoi que ce soit.
Il m'a dit qu'il ne l'a voyais pas arriver avant 2020 et que nous ne sommes pas à l'abri qu'ils mettent une batterie encore plus grosse que les infos qui ont déjà fuitées (là j'ai senti le gros coup de bluff! ).

Pour l'expérience que j'en ai avec ma concession, les commerciaux et même les patrons de concessions sont les moins bien informés sur les projets de leurs constructeurs.

Oui oui je sais bien, mais sur un malentendu...

Confirmation de nouvelle version à 38,3 kWh

https://forums.automobile-propre.com/topic/nouvelle-ioniq-383kw-présentation-photo-specs-15475/

pas de volume ... une niche pour VE

Les niches c'est pour les chiens.
Pour une voiture, on dit un garage.

Sortir un nouveau modèle avec seulement 38,3 kWh aujourd'hui me parait être périlleux. Surtout qu'en France elle sera dispo quand ? dans 6 mois 1 an ? Et à quelle prix. Bref il me semble qu'il ai un raté la.

il semble que l'architecture de la voiture ne permette pas d'y mettre de plus grosses batteries. Elle a pour elle d'etre une des plus efficientes

Je la voit bien faire 340kms WLTP ce qui serait déjà pas mal.

ils annoncent 271 km norme EPA Corée

Je pense que c’est la seule 40 kWh ou moins qui peut faire 300 km d’autoroute ( à vitesse modérée )
Un bon réseau Ionity et pas besoin de plus de batterie.