Tesla : la model 3 dévoilée

On va finir par être d'accord. Je fais le communiqué de presse du G7:
- les premières années de sa vie un véhicule électrique a un PRK plus élevé que son homologue thermique pour les cas d'utilisation classique (citadine à 12500km/an routière à 20.000km/an). Les gros rouleurs auront un PRK en VE plus bas qu'en VT.
- la promesse de la Model 3 en tant que premier véhicule électrique accessible n'est pour l'instant pas encore tenu. Son prix démarrant à 55k€.
- sur la durée un VE devrait se rattraper et avoir un coût usage très faible du fait de sa simplicité d'entretien. Reste que si il devient nécessaire de changer la batterie, alors le PRK du VE s'envole à nouveau. Sans recul suffisant sur la durée de vie des différents types de batterie il est donc difficile de pouvoir affirmer que le PRK d' un VE sera moins élevé que le PRK d'un VT.
- le choix d'un VE est donc avant tout un choix de confort et un engagement envers l'écologie.

Antoine:)



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verhaeghe a écrit:
Je suis OK avec ton calcul
Prix d'achat environ 55k€ - 5k€ d'aides
Prix de vente 25k€

Perte en 3 ans : 25k€

Info intéressante sur la valeur d'une modèle S d'occase :
https://electrek.co/2016/09/13/tesla-model-s-value-retention-leading-segment-losing-only-28-after-50k-miles/

Soit pour environ 3 ans et 60k km (40k milles max), une moins value de -23%
On est pas à 50%, comme verhaeghe l'imagine.
Même si la model 3 sera plus vendue, elle restera 1 voiture type premium.

Par ailleurs, pour favoriser l'arrivée de la batterie Standard Range à fin 2018 (et le début du Semi aussi, gros consommateur d'une batterie peu chère) : https://electrek.co/2018/06/09/tesla-battery-energy-density-cost-breakthroughs/

petitcolas a écrit:
Au final, est-ce qu'on s'en fout pas un peu ?

Tout a fait, chacun fera bien ce qu'il voudra mais nous sommes tous ici des ambassadeurs du VE : aussi, nous essayons de trouver des arguments (objectifs si possible...) pour que plus de VT migrent vers le VE

fxmx86 a écrit:
https://electrek.co/2016/09/13/tesla-model-s-value-retention-leading-segment-losing-only-28-after-50k-miles/

Soit pour environ 3 ans et 60k km (40k milles max), une moins value de -23%
On est pas à 50%, comme verhaeghe l'imagine.

Pour illustrer :


C'est effectivement très très impressionnant d'autant que les autres marques de voitures électriques perdent de la valeur bien plus vite que leur concurrentes.

Plusieurs questions:
- Est ce aussi valable pour toutes les TESLA ou la Model S exclusivement?
- Quelles sont les raisons de cette conservation de valeur?
- Y a t-il des risques de voir le cours s'effondrer?

Tentons collectivement d'y répondre :

- Est ce aussi valable pour toutes les TESLA ou la Model S exclusivement?
Si l'on regarde le prix des Model X
https://www.truecar.com/used-cars-for-sale/listings/tesla/model-x/
https://www.leboncoin.fr/voitures/1437365625.htm/?ca=12_s

il semble que le taux de perte est plus important que pour la ModelS
Sur l'annonce du bon coin, la voiture achetée en sept 2016 est vendue avec 8500km à -30%. Si on la replace sur le graphique, c'est même au delà des courbes VT

On ne peut donc rien conclure avec une seule voiture sinon que l'insolente tenue des cours des Tesla connait au moins une exception.

- Quelles sont les raisons de cette conservation de valeur?
- La voiture est hyper sexy et ceux qui ne peuvent se l'offrir neuve veulent absolument l'acheter dès qu'elle arrive à porter de leur bourse. Cela crée une tension énorme sur le marché de l'occasion avec des personnes prêtes à mettre 60% ou 80% du prix neuf qui font tenir le prix de l'occasion. Les prix sont donc pas rationnels, un peu comme avec l'Ipod d'Appel qui coute 3x le prix d'une clé USB MP3 faisant la même chose. La Tesla est sur un marché de passion comme peut l'être une Ferrari...
- La voiture est sans aucune concurrence (un peu redondant avec le 1er item)
- Les coûts d'usage sont faibles et sur les premières voitures avec un gros kilométrage Tesla n'ont pas eu de soucis de batterie ce qui laisse présager d'une durée de vie de la batterie = durée de vie de la voiture

- Y a t-il des risques de voir le cours s'effondrer?
- l'effet de mode de la Tesla S va s'estomper avec le temps même si je la trouve toujours aussi belle et bien plus racée qu'une Mercedes classe S au Audi A6. Reste que la qualité des matériaux est très en dessous...
- L'Autopilot qui semblait l'une des promesses révolutionnaires de la model S apparaît de plus en plus comme une chimère.
- Quand il y aura beaucoup de Tesla Model S avec un fort kilométrage alors il est possible que la réputation de grande fiabilité évolue un peu

Antoine

à l'inverse, le cours de vente des zoé s'effondre, par exemple:
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69102512081.html
regardez l'évolution de prix

Et le rapport Autoviza (passeport sérénité ) qui annonce une Q90 de 2015 !!!
A moins d'une Zoé upgradée, encore un beau mélange. Le pro ne sait même pas ce qu'il vend. Alors le prix ...

Les Tesla se sont forgé en une dizaine d’années une image de supercars, avec des performances hors normes, une belle gueule, qui vieillit très bien, une autonomie et une habitabilité plus que correcte, une bonne fiabilité malgré les terribles campagnes de dénigrement, et des superchargers qui permettent d’aller presque aussi loin et vite qu’une thermique, ajouté à cela l’image écolo très en vogue, c’est bien là tout le génie d’Elon Musk. Tout cela explique leur succès, et leur bonne cote à la revente. La Zoé, hélas traîne toujours cette image de voiturette colportée par les anti VE (en plus de l’image Renault pas toujours flatteuse non plus !)...

prix $ canadien

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1RUngNw_v2i9oVM7BHp0DAwfrqKJG11hMq0X5c7CdnqA/edit#gid=0

Super ce tableau!

Je cours regarder la valeur du $ canadien.

45600 $ = 30 k€, simple

Reste les taxes qui sont différentes, il faudrait comparer avec un modèle déjà commercialisé la bas et ici, une ModelS par exemple, combien en $ Canadiens ?...

30 k€ + TVA = 36 - aide = 30 ke en France + taxes douanières, assemblage Europe, 35 k€.
Positionnement concurrentiel à 35 k€ TTC en France pour le model de base, c'est cohérent.

Je viens de voir essayer la model3
Je vous fais un débrief des que j'ai 5 min
https://photos.app.goo.gl/DWbKcNjKoPCRNvzF9

Cool !

Tu en as perdu ton français, ça a dû être un choc !

Dans quelles conditions as tu pu mettre la main dessus ? C'est celle qui avait été vu sur le parking du technocentre il y a quelque temps ?

233 km restant pour moins de la moitié de la batterie restante ... Ca donne envie.
A se demander pourquoi les gens achètent des Model S alors qu'il suffit d'attendre une Model 3.

stef44 a écrit:A se demander pourquoi les gens achètent des Model S alors qu'il suffit d'attendre une Model 3.

Pour ne pas attendre

Oui.
C'était plus une boutade qu'une vraie question.

Hello les amis,

J'ai par hasard croisé la route d'une Tesla M3 au technocentre ce midi. Comme je sais que beaucoup d'entre vous l'attendent avec impatience, voici de quoi patienter:
https://photos.app.goo.gl/Mw6SDSU5KCvdohdo7

C'est une full option blanche avec batterie+ Toit verre fixe + garniture pavillon foamée + médaillon alcantara sur les panneaux de porte + Autopilot
Provenance de la voiture : Achat US en occasion

Voici les observations:
- Aspect extérieur, la voiture me semble plus belle qu'en photo, moins ramassé. Sur photo, j'avais l'impression que la M3 était une model S qui s'était fait emboutir l'arrière et l'avant dans un carambolage...
- La voiture offre une expérience auto inédite. L'impression d'être dans une navette spatiale avec peu de référence au monde automobile conventionnel. J'adore l'ambiance intérieur. Une vraie voiture de Geek
- l'habitabilité à bord est exceptionnelle. C'est de mémoire la voiture ou j'ai eu le plus de place au rang2 aussi bien au dessus de le tête qu'aux genoux (alors que j'avais réglé le siège conducteur pour moi (1m87))
- La qualité d'assemblage n'est pas choquante (même si il y a des points un peu moches comme les lécheurs de vitres avant et arrière qui ne sont pas alignés ou les jeux tôlerie pas toujours très bien réalisés). On est loin d'Audi mais au comparable à une Zoé ou une Captur.
- La qualité de certains matériaux est parfois très très en dessous du marché! Le volant fait penser à un kit acheté à micromania à 30€. Le siège a un design simpliste et semble avoir un cuir encore plus bas de gamme qu'un canapé but premier prix. Pour comparaison je vous ai mis 2 photos d'un autre véhicule en analyse concurrence.
- Certains choix techniques sont géniaux (le toit verre fixe qui va jusqu'au dessus des passagers rg2 et qui dégage une énorme garde au tête et d'autres sont idiots : Pas de vélum (le store) sur ce toit en verre, en plein été à midi, je ne voudrais pas être à l'arrière pendant 3h d'autoroute.

Au final, la voiture est très attachante et si elle était disponible à 35k€ en France de suite, ce serait l'affaire du siècle!

merci pour ce retour objectif. La model 3 au design ramassé c'était le proto, les version de série sont bien affinées. En parlant de lécheurs de vitre, ceux de ma zoé de 2014 semblent en fin de vie après seulement 4 ans. Ça fait drôle après la possession de 2 voitures japonaises qui n'avaient aucune trace d'usure nulle part.

amiral_sub a écrit:. En parlant de lécheurs de vitre, ceux de ma zoé de 2014 semblent en fin de vie après seulement 4 ans.

Moi, je ne m'occupe que du feedback des points positifs de votre Zoé, le caméléon, les accélérations canons, la praticité
Il faut voir Max78xxx pour les autres points : éclairage,c'est lui, les moteurs Zoé '13 qui cassent c'est encore lui, et bien entendu les lécheurs qui vieillissent mal...

je ne le connais pas.
Je voulais juste signaler qu'on a peut être les même lécheurs de vitre sur les zoé et sur la model 3?

merci pour ce retour détaillé !

Toi ( ou tes collègues ) avez vous pu rouler avec ?

Merci pour le retour.
Pour les sièges arrières, j'avais vu un test où ils se plaignaient qu'ils étaient très bas ce qui donnait une position avec les genoux trop relevés (et les cuisses pas en contact avec l'assise). Tu as eu ce ressenti aussi ?

Bigfoot a écrit:Toi ( ou tes collègues ) avez vous pu rouler avec ?

J'ai juste fait quelques cm avec car c'est la version que l'on garde pour le démontage. Nous en avons aussi une pour les essais dynamiques mais c'est sur un autre site et je n'ai pas de légitimité à demander à l'essayer puisque ce dont je m'occupe peut aussi bien être fait à l'arrêt.

Pour la position arrière, effectivement l'angle genou est hyper inconfortable car l'assis est très basse: