Infos sur la mise à niveau 22 -> 41 kWh

Perso tout a été très vite, comme quoi...

petitcolas a écrit:J'avoue que depuis avril, on n'a toujours pas le nouveau prélèvement du locabat, ni la CG...

l'essentiel c' que vous roulez en "ZE40" et sereinement....
les papiers....................suivront...
vous avez l'attestation provisoire, et la DIAC finira par corriger "la différence" un jour ou l'autre, ne vous inquiétez pas pour "eux"....

CG reçu ce jour, donc operation terminée et aucun regret pour ce qui me concerne.

un miracle est en train de se produire, ma procédure d'upgrade démarre. Aujourd'hui "prise de relevés". La zoe est chez renault. Je ne sais pas ce que ça signifie, à l'accueil atelier ils n'ont pas su non plus

Oh.... Tu me prends ma batterie ?
J'ai baissé de 102 % à 98 % de SOH, je voulais un échange

Aller je croise les doigts, tu l'as assez attendu ton upgrade !
C'est triste, après je ne pourrais plus te charrier !

Tu peux me charrier sur ma super tesla qui m'a couté un (demi) bras qui est déjà en panne (histoire disponible dans la section... jaguar i-pace)

Tu seras probablement le dernier upgradé de France...
Je pense que lors de la "prise de relevés", ils vérifient l'état de la batterie 22 kWh pour savoir ce qu'ils vont en faire...

hier le responsable d'atelier m'a appelé en me disant qu'ils doivent la garder une deuxième journée parce que le technicien est sans réponse du technocentre. J'ai demandé en quoi consiste la prise de relevé, lui non plus ne sait pas. Décidément les VE et renault, c'est pas encore tout à fait ça.
Donc je dois prolonger la location du véhicule de remplacement (une clio 5 boite manuelle, beurk), je lui rappelle que je paye déjà très cher un retrofit d'une batterie qui ne m'appartient pas, mais il m'a évidement répondu qu'il n'y peut rien et que je dois payer pour la clio...
Donc en ce moment, on n'a plus la model s ni la zoe, on n'a que des voitures de location chez nous. J'ai hâte de récupérer la zoe, j'avais oublié ce que sont les embouteillages en thermique boite manuelle.

C'est dingue quand même qu'ils ne savent même pas en quoi consiste ce qu'ils doivent faire !!!

fabien333 a écrit:C'est dingue quand même qu'ils ne savent même pas en quoi consiste ce qu'ils doivent faire !!!

Ca m'est arrivé une fois (chez Renault aussi) : je prends rendez-vous pour un rappel constructeur.
On me dit qu'il faudra laisser la voiture toute la journée.
J'arrive le matin à l'atelier et le mécano en voyant la voiture part chercher la fiche décrivant le rappel et revient en me disant "ah, mais il faut commander des pièces, on ne les aura que demain matin".
Je laisse la voiture et je repars en transport en commun.
Je reviens le lendemain vers 16h30, le mécano en me voyant arriver part au magasin chercher les pièces... et fait tout l'opération en moins de 15 minutes.

Bilan : deux jours d'immobilisation pour 15 minutes d'intervention


Je passe sur le fait qu'un premier rendez-vous avait été annulé parce que l'accueil avait pris rendez-vous à l'atelier mécanique alors que le rappel se faisait en atelier carrosserie : 10 jours de délai supplémentaire...

Bonjour,

L'upgrade, c'est uniquement pour les vieux de la vieille ou en insistant pendant 2 ans on y arrive ?

C'est fini, END, rideau, tchao l'artiste!! RIP 22->41

Par contre il paraîtrait que en Allemagne il est possible de commandé la Zoé 2 avec une batterie 41kWh !! (avec prise combo?!)

Un retrofit 41 -> 50 envisageable? CCS??

Trop moche la vie Et si j'ajoute toutes les piles rechargeables que j'ai chez moi ?
Dites, à ce propos, pouvez-vous me dire pourquoi quand on démarre on (du moins moi) a une autonomie de 135 km alors que "Sur la version 22 kWh, l'autonomie normalisée NEDC pour la ZOE est de 240 km avec une recharge complète." ?
Pourquoi ça ne démarre pas à 240km et ça s'adapte aux conditions de la "vraie vie" (chauffage, lumières, autoradio, type de conduite...) ?

mode HS ON

C'est mieux d'avoir au tableau de bord 135km réels ou 240km hypothétique qui ne donneront que 130km réel au fil de la conduite?
Après il faut vérifier l'état de santé de la batterie, possiblement dégradé?

mode HS OFF

benibi a écrit:Pourquoi ça ne démarre pas à 240km et ça s'adapte aux conditions de la "vraie vie" (chauffage, lumières, autoradio, type de conduite...) ?

Parce que ça s'adapte aux conditions de la vraie vie en prenant en compte aussi l'utilisation du (ou des) jours précédents.

le calcul de l'autonomie est très bien fait, ça indique ce que réellement tu as comme autonomie avec ta conduite

Je confirme qu'en Allemagne ils peuvent choisir la batterie:
https://www.renault.de/modellpalette/renault-modelluebersicht/zoe/konfigurator1.html#configure/A
donc probablement la batterie 52 kWh peut être montée sur une Q210

petitcolas a écrit:Par contre il paraîtrait que en Allemagne il est possible de commandé la Zoé 2 avec une batterie 41kWh !!

Uniquement la Life. Produit d'appel.

amiral_sub a écrit:donc probablement la batterie 52 kWh peut être montée sur une Q210

Ça prouve que la batterie de 41 kWh peut être montée dans une Zoe 2, pas forcément le contraire.

À la limite, ce n'est peut-être même pas strictement la même batterie de 41 kWh.

Pourquoi ils ne la proposent pas en France également ? -_-

amiral_sub a écrit:Je confirme qu'en Allemagne ils peuvent choisir la batterie

Peut-être les allemands peuvent-ils choisir la capacité utile de la batterie qui est simplement fixée par logiciel sur des batteries de 52 kWh.
Rien ne dit qu'une batterie de 52 kWh soit ou plus lourde ou plus coûteuse qu'une batterie de la génération précédente.

Et peut-être que ce sera cette même configuration qui sera adoptée pour l'upgrade d'amiral_sub
Et que si jamais les Landes prennent feu l'été prochain, Renault débloquera gratuitement la capacité supplémentaire pour fuir vers le massif central

Madzox a écrit:Pourquoi ils ne la proposent pas en France également ? -_-

Marketing... Idem pour les couleurs. En Allemagne, la Life est proposé avec 9 couleurs, 2 seulement en France.

Et pourquoi que nous, en France, on n'a pas le droit de se faire marketer ?
Elle se vend trop bien, en France ?

Petite retour d'xp : quand tu vois le niveau de connaissance des gars sur les VE dans la (assez grosse) concession où je suis allé, on est vraiment trèèès loin d'un quelconque marketing !
Ils se contredisaient d'un jour sur l'autre, ils ont même eu une conversation pendant qu'on signait la paperasse dans un bureau adjacent : "mais ça va lui servir à quoi ZECOnnect", "je sais pas, il programmer le chauffage de sa voiture, je crois que c'est pour ça", etc. Idem sur le modèle :
-"euh, mais c'est quelle modèle en fait, il n'est indiqué nulle part"
-"C'est une LIFE"
-"oui ça ok, mais laquelle"
-"... alors en fait, en 2015, ce sont toutes les mêmes donc ce n'est pas utile de préciser le modèle"
-"ah, d'après la PI sur Oscaro c'est une Q90"
-"oui, c'est pareil, R90, Q90, c'est la même chose"
Voilà le niveau. Et j'en passe.
Donc je ne m'attends pas à être contacté un jour pour un changement de batterie

benibi a écrit:Petite retour d'xp : quand tu vois le niveau de connaissance des gars sur les VE dans la (assez grosse) concession où je suis allé, on est vraiment trèèès loin d'un quelconque marketing !

Mais ce ne sont pas les gars des concessions qui décident de la disponibilité ou non d'un modèle ou d'une couleur dans leur pays.

Il y a bien un service marketing qui prend cette décision.

Ils en sont quand même le relais. La seule chose que je sais finalement, c'est que si je mets une note de satisfaction < 9, "c'est pas bien". Là, le marketing (petit carton pour montrer que, bouh, <9 c'est orange et <7 c'est rouge) + les RH sont au taquet !