Infos sur la mise à niveau 22 -> 41 kWh

Oui, à part ça, le rlink n'a pas l'air d'avoir (plus) de soucis avec la nouvelle batterie.
Et comme ce message arrivait déjà avant l'upgrade alors que l'autonomie permettait largement de faire le trajet (au contraire des 100 km de détour, infaisables, qu'il proposait pour joindre une borne même pas adaptée)...

Mais ça tombe bien, depuis l'upgrade je n'ai même jamais eu ce message, car je n'utilise quasiment plus le GPS tom-tom, mais Android Auto.

Non, hélas il n'existe pas d'upgrade des rlink, j'ai juste "forcé" l'activation d'Android Auto sur mon R-link.
( tu peux aller voir par là )

Passant_Mbr a écrit:Hier, arrivant à la borne rapide de St Père Marc en poulet avec 19% de batterie restante, je pensais faire un bon score au niveau puissance, mais je n'ai obtenu que ceci:

Ah! on aurait pu s'y croiser. J'y étais il y a quelques jours.
Batterie froide. Je venais de faire quelques km par 7°.
En partant de 20% j'ai tout de suite chargé à 41,5kW et c'est resté à ce niveau jusqu'aux 80%.

Passant_Mbr a écrit:Pour obtenir une bonne puissance de charge il faudrait donc  une batterie à la fois bien vide et bien chaude.

bien chaude... mais pas trop.
Au delà de 30°, la puissance va aussi diminuer fortement (l'idéal se situant aux alentours de 22/24°).

Zoeole a écrit:

Passant_Mbr a écrit:Hier, arrivant à la borne rapide de St Père Marc en poulet avec 19% de batterie restante, je pensais faire un bon score au niveau puissance, mais je n'ai obtenu que ceci:

Ah! on aurait pu s'y croiser. J'y étais il y a quelques jours.
Batterie froide. Je venais de faire quelques km par 7°.
En partant de 20% j'ai tout de suite chargé à 41,5kW et c'est resté à ce niveau jusqu'aux 80%.

Oui, mais avec la batterie "22 kWh" d'origine ?

Bon, j'ai eu ophélie aujourd'hui. Renault n'arrive plus à fournir en batterie et je pense qu'ils sont dépassés par l'engouement.
Le rétrofit n'est désormais plus disponible, ils traitent les dossiers en cours mais plus de nouveau, donc bravo à ceux qui sont passé jusque maintenant, pour les autres je pense que ça va être très très compliqué !

Je pense que l'excuse du manque de batteries ne tient pas.
Les ventes de Zoé stagnent en ce début d'année.

Le problème vient plutôt du fait que les concessionnaires ne s'en sortent pas.
Avec tous les calculateurs qu'il y a dans la Zoé et avec les mises à jour faites ou pas faites depuis cinq ans, j'ai l'impression qu'il n'y a pas deux Zoé identiques.
C'est un peu comme vouloir installer Windows 10 sur un PC d'il y a 10 ans.
Toujours un truc qui coince mais pour savoir quoi, bonjour.

A priori oui, c'est un peu le bordel ! On m'a proposé la garage de Massy pour faire l'upgrade, garage qui m'a (pas) gentillement claqué la porte (le téléphone) au nez il y a 4 mois en me disant qu'il n'allait pas s'emmerder avec ça et qu'ils ne feraient pas l'upgrade...
J'attends donc le retour sur le garage de Corbeil.

Pixel a écrit:Je pense que l'excuse du manque de batteries ne tient pas.
[...]
Le problème vient plutôt du fait que les concessionnaires ne s'en sortent pas.

Ou du fait que Renault traîne les pieds depuis le début et s'est fait un peu forcer la main sur le coup.
Maintenant, ils peuvent dire "on l'a fait" et s'arrêter.

Pixel a écrit:Les ventes de Zoé stagnent en ce début d'année.

Encore une bonne raison d'arrêter l'upgrade : il cannibalise les ventes de ZE40.

Bah non, si les ventes de Zoé stagnent, je ne pense pas que ce soit pour des problèmes de production.
C'est plutôt des manques de commandes.
Baisse de la prime à la conversion de 4 000 à 2 500 € qui a boosté les commandes en décembre et donc diminué celles de janvier-février.
Annonce du moteur R110.
Forte probabilité d'une Zoé 2 au salon de Paris.
Il n'en faut pas plus pour expliquer ce qui se passe.

C'est bien possible, d'un autre côté dopait-il les ventes de Zoé d'occasion ? Parce que toutes les LLD et LOA vont quand même rester sur les bras de Renault (ou en tout cas des concessions).

C'est sûr qu'au prix où Diac voulait vendre ma Zoé actuelle à mon concessionnaire en fin de LLD, elles vont leur rester sur les bras.

De mon point de vue, Renault avait deux options :

• Ouvrir massivement les portes de l'upgrade (sans critère d'entrée) et ainsi débarrasser les concessions de tous les retours de LLD achetées en vue d'un upgrade rapide.
  
• Limiter fortement les upgrades et reporter ainsi les ventes sur les ZE40
  

Si la "pénurie" de cellules est avérée, il semble évident que Renault préfèrera les affecter à des voitures neuves qui génèreront plus de bénéfices et de chiffres de vente qu'a des upgrades.

Il leur reste peut-être une dernière option : réserver les upgrades aux concessions qui, seules, pourront upgrader les retour de LLD avant de les revendre.

Pour d’autres marques et pour des thermiques aussi ...
On est de plus en plus en flux tendu dans beaucoup de domaines.

Quel délai pour la Model 3, déjà ?

Pixel a écrit:Quel délai pour la Model 3, déjà ?

Parles pas de sujet qui fâche

C'est clair que le sujet Tesla 3 est comme les flux.
Très tendu
Je sors

Pour la Zoé qui est passée avant celle de Feneck, il a fallu 15 jours au concessionnaire pour y arriver et du coup, il ne veut plus en faire.
C'est pas par manque de batteries.
Il n'en fallait qu'une et il l'avait.

C'est pas vraiment ça, comme il a bien galéré comme un malade (merci ZoéDan ;-) ) il ne prend plus QUE ses clients, enfin il peut me prendre mais je passe après donc peut-être 6 à 12 mois d'attente...
Ophélie m'a dit : ah oui, "le garage Les Ulis, il ne sont pas facile"... Bon moi ce sera Corbeil a priori, plus qu'à attendre qu'ils m'appellent...

Ce que je veux dire, c'est que s'il a galéré comme un malade, ce n'est pas par manque de batterie !