Notification : Remplacement de la batterie de votre Zoé

Et bień j’avais eu peur que tu y arrive du premier coup.

Ce que tu décris’ correspond à l’image de Renault hélas. Pas très organisés dans la concession pour le dire à la prise de rendez vous.

Bon courage pour le rendez vous suivant

Hello,

perso voici mon aventure du week-end.

Samedi durant la charge, la charge se coupe avec le message "recharge batterie impossible". Après plusieurs tests sur ma borne de recharge sans pouvoir charger, je prends la Zoé et me rends au job ou j'ai une borne pour tester la charge. La charge fonctionne.
Je rentre chez moi et je rebranche la Zoé , même problème "Recharge batterie impossible".
Je me suis dit que cela venait de ma borne.

Lundi matin, je pars au job, arrivé avec une autonomie restante de 10 %, je la branche et....
"recharge impossible".

Je prends la voiture durant la matinée et direction la concession Renault. Arrivée dans le rouge LOL

Le chef mécano prend la voiture et m'offre un café.
30 minutes après il revient il me dit que la batterie 12 V avait un problème et qu'ils me l'ont remplacée gratuitement car elle a été changée au dernier service des 3 ans.
Mais que leur borne a disjoncté durant la charge et du coup il ne sait pas si ça vient de la voiture ou de leur borne de recharge.

Il me propose de prendre leur Zoé pour l'après-midi et qu'il me rappelle pour me donner des nouvelles.

À 16h appel du garage. Votre voiture est prête. Nous avons du remplacer la batterie haute tension.

une demi-journée pour le remplacement de la batterie sans prise de rendez-vous.
et 100 % pris par la garantie après 4 ans.


Et on dit que les Suisses sont pas rapides LOL

Ils avaient une batterie de Zoé sur étagère au cas où ?
J'ai du mal à le croire.

Ils auraient des batteries haute tension en stock qu’ils peuvent changer si rapidement ???
J’ai comme un doute...
Tu peux changer les caractéristiques de ta zoe sous ton avatar

Cela m'a aussi surpris.
Mais oui il faut croire qu'il avait une batterie en stock.

Par contre, je me suis rendu compte d'un nouveau problème à la fin de la charge ce matin.
Je reçois le mail de fin de charge qui m'annonce la fin de charge à 100%.
Et en rentrant dans la voiture, elle me donne 85 % de charge.
J'ai relancé la charge cette après-midi pour voir ce qu'elle me donnera ce soir.

Ils t'ont peut-être mis une batterie de C0-Ion...

Ce sont les techniciens de Renault qui ont appelé "batterie haute tension" la batterie 400V ?
C'est inquiétant.
La batterie de traction de nos Zoé est en basse tension.

Oui, enfin, tout dépend des références que tu prends et du métier que tu fais.
Les techniciens radar disent que la bande FM, c'est de la BF !
Et pour ton ORL, 20 kHz, c'est une fréquence élevée.

Sur Zoé, il y a deux batteries. Une 12 V et une 400 V. Donc il est logique de parler de haute tension et de basse tension.

Officiellement, 12V très basse tension, 400V basse tension.
J'ai du mal à faire admettre à mes clients que le 400V (et pas 380V) qu'ils ont à la maison est de la basse tension.

Pixel a écrit:
Sur Zoé, il y a deux batteries. Une 12 V et une 400 V. Donc il est logique de parler de haute tension et de basse tension.

Oui sauf qu'il y a une norme qui définit les domaines de tension quel que soit le domaine d’application et il est vrai que quand j'ai lu haute tension j'ai immédiatement pensé à 1500V (enfin plutôt 1000V car trop l'habitude d'être en alternatif ^^).

En même temps si j'ai bien compris les batteries ZOE de traction sont en 400V mais il y en a-t-il quelques unes en série ou sont elles toutes en parallèles ?

La batterie de la Zoé est constituée de paires de cellules plates en parallèle. Tension nominale 3,7 V.
Ces paires de cellules sont montées en série dans des modules de 8 paires. Tension nominale du module : 3,7 x 8 = 29,6 V.
Il y a 12 modules montés en série dans la batterie. Tension nominale : 29,6 x 12 = 355,2 V.
À pleine charge, la tension des cellules atteint 4,2 V, soit une tension maxi de la batterie de 403,2 V.
D'où l'appellation courante de batterie 400 V mais on devrait plutôt dire 350 ou 360 V.

Les entrailles de la bête ici :

https://drive.google.com/drive/folders/0B4k-iADFKitTeUN6cVJ0RlhTRlE

Super les photos !! Merci Pixel pour ces informations précises

Je viens de les étudier plus attentivement que je ne l'avais fait jusque-là.
C'est très intéressant.
En analysant le circuit haute  basse tension orange, on voit que sur le socle du coupe-circuit (accessible sous le tapis passager) on a accès directement aux bornes + et - 400 V de la batterie.
De quoi brancher un chargeur DC maison ou un adaptateur Combo ou Chademo.

Bon, vous n'avez rien lu.
D'ailleurs ce message s'autodétruira dans 30 secondes.

Perso, je ne toucherais pas.
400 V AC à la maison, avec des mains sèches on peut s'en sortir sans problème si on touche par erreur une phase sur chaque main. Mais en 400 V DC je ne tenterais pas le coup. Le mot "collé" prendrait un sens vraiment concret.

Cramé-Collé

Pixel a écrit:
De quoi brancher un chargeur DC maison ou un adaptateur Combo ou Chademo.

adaptateur Combo tu dis ? ca existe ?

#jaimemefairecramercoller

Pour les Tesla, oui.