Changement de la batterie 12 V tous les 3 ans

Mon garagiste revient d'une formation chez Renault et m'a communiqué que maintenant il est demandé de changer la batterie 12 V tous les 3 ans (et non plus tous les 4 ans).

Ma question: peut-on mettre un chargeur 12 V en sus, histoire de maintenir cette batterie un peu plus longtemps ? (ce que je fais pour la moto, par exemple)

De ce que j'ai pu lire sur le forum, la batterie 12 V est bien chargée lorsque l'on charge la batterie principale (ou tout du moins lorsque celle-ci est pleine), mais c'est de toute évidence pas suffisant afin d'éviter les désagréments engendrés par une batterie 12 V qui faiblit.

Oui, c'est ce que mon garagiste m'a dit aussi à l'achat de ma Zoé, c'est une précaution pour ne pas avoir d'ennuis à cause de cette batterie. Ca depend des conditions d'utilisation et du climat, mais quatre ans, c'est déjà pas mal pour une batterie 12 V. Tous les trois ans, c'est un budget supportable compte tenu du reste de l'entretien...

Je me pose la question pour la restitution de ma Zoe au terme de trois ans, je n'ai pas envie de payer une batterie neuve pour la rendre donc j'ai indiqué de ne pas la changer à la révision, on verra bien...

ne la change pas, surtout que tu la rends bientôt !

Oui, c'est à eux de se démerder avec !...

l'année dernière, ils ont voulu me la changer d'office pour ses 3 ans ; j'ai refusé.
Ils ont essayé de me faire peur en me disant que si je tombais en panne de batterie, le dépannage serait payant.
J'ai donc demandé un bilan de santé imprimé des 2 batteries.
Verdict : la batterie de traction 82%, 93% pour la 12 volts.
J'ai dit Ok, comme la batterie de traction montre des signes de faiblesse plus important que celle de 12 volts, je change à mes frais la 12 volts et vous me changez la 22 kWh, à vos frais évidement.
Bizarrement, ils ont moins insisté et je suis reparti avec mes 2 batteries.

J'avais tenu la mienne quelques mois de plus que les 3 ans, le bilan de santé était bon aussi, mais aux premiers coups de froid, elle s'est rapidement effondrée. Pas eu d'autre choix que de la changer vu les nombreux messages d'erreur et limitation de vitesse à 30 km/h.

Vu le coût d'entretien d'une Zoé, une batterie 12 V tous les trois ans, c'est tout-à-fait acceptable, c'est une sécurité, si ça peut éviter des ennuis et de devoir aller râler chez Renault après ! Sur la plupart des VT, si la batterie est cuite, on câble en attendant de la changer au plus vite et ce n'est pas un gros problème, sur la Zoé, c'est apparemment plus embêtant ! Sur tous mes VT, j'ai rarement gardé mes batteries plus de quatre ans, et je roule pourtant beaucoup. Quand elle est cuite, elle est cuite, même en la rechargeant en la branchant sur une prise, ça ne prolongera pas de beaucoup son espérance de vie. Si en plus on habite une région comme ici où il fait tres froid l'hiver et tres chaud l'été et que l'on roule assez peu avec des périodes d'immobilisation prolongées, elle peuvent même durer moins longtemps !...

Sur ma prius 2 je n'avais jamais changé la batterie 12V et elle avait 8 ans quand je l'avais vendu avec la batterie d'origine ! moi tant que ça marche.... et je vérifie souvent la tension au niveau de la batterie comme ça suis serein !

Huit ans pour une batterie 12 V ? Respect ! Tu habites une région tempérée et tu roules beaucoup (avec peu de périodes d'immobilisation) sans doute ? Toujours est-il que si un constructeur, ou un fabricant, d'une manière générale préconise le remplacement d'un élément, soit on suit la consigne, soit on assume les conséquences si on décide de ne pas la suivre...

Les fonctions de la batterie sont différentes de celles d'un vehicule thermique. Sur Zoé la batterie est utilisée pour l'assistance du frein à pieds.... c'est donc un élément de sécurité d'où la préconisation. Par contre vous pouvez la réutiliser cette fois sans risque, sur un VT, dans la mesure ou les caractéristiques sont compatibles.

Ah bon ? Je ne savais pas, alors autant ne pas jouer avec un élément de sécurité aussi sensible et suivre la préconisation de Renault. Combien ça doit coûter cette batterie ? Entre 400 et 600 euros grand maximum ? Tous les trois ans, ça ne vaut pas le coup de prendre le risque...

giancoucou a écrit:Sur ma prius 2 je n'avais jamais changé la batterie 12V et elle avait 8 ans quand je l'avais vendu avec la batterie d'origine ! moi tant que ça marche.... et je vérifie souvent la tension au niveau de la batterie comme ça suis serein !

Ma prius 3 arrive au même âge et batterie ras... comme toute la voiture d'ailleurs... j'arrive à 100 000km et pour l'instant à part les révisions et 2 pneus ras
A si ! J'ai changé mes balais d'essais glace en mai mais bon j'habite dans le nord aussi
J'ai aussi soulevé 2x le capot mais c'était juste pour montrer la gueule du moteur à des potes

La fiabilité des japonaises est légendaire !...

Ze Suisse a écrit:Combien ça doit coûter cette batterie ? Entre 400 et 600 euros grand maximum ?

HEIN ?

En Suisse, il n'y a pas de  plomb dans les batteries. C'est de l'or.

à 7 ans changement de batterie 12V sur prius III : 175 € ht (chez concessionnaire)

Thierry77 a écrit:Les fonctions de la batterie sont différentes de celles d'un véhicule thermique. Sur Zoé la batterie est utilisée pour l'assistance du frein à pieds.... c'est donc un élément de sécurité d'où la préconisation. Par contre vous pouvez la réutiliser cette fois sans risque, sur un VT, dans la mesure ou les caractéristiques sont compatibles.

Pas aussi sûr. En fait la batterie vieillit parce qu'elle subit des décharges profondes. Sur mon ancien Cmax, j'ai flingué 2 batteries 12 V en 12 mois. On peut dire que c'est partiellement parce que je n'ai pas tenu compte de mon expérience. Avec les véhicules "modernes", il y a des "consommateurs" qui perdurent même contact coupé. Donc, petit à petit la batterie se décharge. Ce n'est pas excessivement grave ... sauf ... sauf si vous lancez le démarreur alors que la batterie est déjà faible en tension. C'est cela qui va flinguer la batterie.

La solution ? En fait, il y en a 3. La première, la plus simple : débrancher la batterie 12V. Et tant pis si après le retranchement il faut reprogrammer l'horloge et les divers menus avec éventuellement un code secret dont on ne se rappelle plus où on l'a noté. Seconde solution, mettre en charge la batterie 12V, soit régulièrement, soit la veille du jour où on sait que l'on va l'utiliser. Troisième solution, investir dans un chargeur qui fait du maintien de charge. Sauf que çà ne marche pas toujours.... J'ai eu le problème.

Du coup, si vous laissez souvent votre VE en stationnement, ce qui décharge sa batterie 12V, l'une des meilleures solutions c'est de mettre aussi en charge la batterie 12v avec un chargeur qui fait maintien de charge... Bon, la solution est moins élégante, car on voit 2 branchements... L'idéal serait donc de militer auprès des constructeurs pour qu'ils modifient le fonctionnement de leurs véhicules. Le plus simple serait que si le VE est en charge, la batterie 12V soit toujours alimentée par la batterie principale

Oui mais pour la ZOE, il n'y a pas ce problème du démarreur qui va tirer énormément d'un coup...

cece74 a écrit:Oui mais pour la ZOE, il n'y a pas ce problème du démarreur qui va tirer énormément d'un coup...

Mais, il y a le TCU ... En fait, ce qui use la batterie, c'est que lorsque le véhicule reste non utilisé pendant une certaine période, la batterie 12V se décharge lentement. Si cette décharge ne descend pas au-dessous de certaines valeurs, la durée de vie de la batterie est peu impactée. Si la décharge est régulièrement sous certaines valeurs la batterie vieillit prématurément.

En fait, ceux qui auront des batteries 12V en bonne santé seront :
- ceux qui n'ont pas de problèmes de TCU ou de surconsommations pendant les périodes où le véhicule est à l'arrêt;
- ceux qui utilisent régulièrement leur VE, donc avant d'atteindre les seuils où elle s'use.

On pourrait rajouter une 3ème catégorie, ceux qui mettent leurs batteries 12V en charge en vue d'une longue immobilisation

Batterie de notre Countryman changée ce printemps ; 490 Frs. Soit 410 euros environ. Batterie d'un Chevrolet Captiva changée il y a trois ans ; 450 euros achetée en France, mais c'était une grosse ! Celle de la Zoé doit être nettement plus petite mais évidement, je ne l'ai pas encore changée !...

Mettre en charge sa batterie lors d'une longue immobilisation (au moins deux semaines), surtout s'il fait très chaud ou très froid, l'aide indéniablement à tenir le coup, pour peu qu'elle ne soit pas déjà cuite. Avec mon frère, nous avons toujours eu des motos qui évidemment roulaient très peu, voir pas du tout en hiver. Les batteries durent au moins quatre ans, ce qui serait bien-sûr impossible sans cette aide...

Très peu chère pour la Zoé.
Sur oscaro de 64 à 94 euros

Lexiflo a écrit:Très peu chère pour la Zoé.
Sur oscaro de 64 à 94 euros

Un chargeur de batterie avec maintient de charge coûte moins cher ... et c'est une démarche plus écologique ...

Lexiflo a écrit:Très peu chère pour la Zoé.
Sur oscaro de 64 à 94 euros

Bonne nouvelle alors ! Alors raison de plus, pour moins de cent euros pour trois ans, franchement, il n'y a pas de quoi prendre des risques !...