Chiffres d'immatriculations ZOE

Zephir a écrit:Si l'électrique prend son essor (et c'est bien parti pour), le H2 n'aura plus aucune chance de démarrer. Trop complexe à côté de la simplicité électrique.

M'enfin, Zephir et Tongueur, j'ai l'impression que vous ne connaissez pas le principe de fonctionnement des piles à combustible (qui utilisent de l'H2) : H2 rentre dans la PAC, se combine avec O2 de l'air et produit H20 + électricité. Donc on est bien sur des véhicules électriques, simplement le stockage de l'énergie se fait via des réservoirs H2 (en liquide ou sous forme d'hydrures métalliques) au lieu de se faire via des batteries (chimiques elles aussi).
Vous êtes d'accord avec cette description (modulo éventuellement réformeur de méthane ou méthanol pour arriver au H2) ?
Si oui, la course est entre :
- les progrès sur les batteries (vers plus de stockage, moins de poids, charge plus rapide) ; et
- les progrès sur les PAC (vers baisse du coût, mise en place des stations-service, etc.).
Et les 2 peuvent être complémentaires : cf. le système de Symbio Fuel Cell en prolongateur d'autonomie pour le Kangoo ZE.

Des dangers et risques, il y a en a partout (l'électricité, ça peut tuer aussi) donc si on sait les maîtriser, ensuite ce sont les autres facteurs (simplicité, rapidité, coût, disponibilité, perception, facilité de déploiement etc.) qui détermineront quelle solution prévaudra : si ça se trouve, ce ne sera ni l'une ni l'autre, mais des super-condensateurs ! Que le meilleur gagne... 

denon a écrit:j'aurais dis grande sœur elle est chaussée en 17"    

Passant_Mbr a écrit:Tu as aussi la possibilité de brûler l'hydrogène dans un moteur thermique.
Ce ne sera peut être pas totalement non polluant, car il y aura peut etre production d'oxydes d'azote, ou autres reactions parasites possible dans une combustion.

Même en tenant compte du rendement de la PAC, il est probable que celui d'un tel moteur thermqiue ne parvienne pas à égaler celui de la chaine electrique.

D'un point de vue energetique et ecologique, c'est sans doute une solution tres critiquable, mais beaucoup de constructeurs y verraient sûrement une opportunité de continuer le "business as usual", et de prolonger la vie de leurs acquis.

On est d'accord : BMW avait fait circuler il y a quelques années des thermiques à H2, mais compte tenu des sources actuelles pour la majorité du H2 produit (hydrocarbures, et non électrolyse à base d'ENR... ou autre technique "verte") et du rendement du moteur thermique p/r au couple PAC+moteur électrique, c'était effectivement très critiquable. Heureusement, ils sont passés à autre chose (i3, par exemple).  

P.S. Bravo pour ce 1.000ème message  

Zephir a écrit:

nh2o2 a écrit:Quand l'homme blanc pose des WB, les immatriculations seront nombreuses en hiver.

      
Pas mal !!! Ou :
"Quand Wall Box s'installeront, ventes hivernales progresseront !!!"

Oui, et a contrario (vu sur Boursorama ce jour, j'ai mis le passage en gras)...  
(CercleFinance.com) - Dans un entretien accordé au Financial Times, Carlos Gohsn indique que l'Alliance Renault-Nissan n'atteindrait son objectif de 1,5 million de voitures électriques vendues qu'avec quatre ou cinq ans de retard sur son objectif, fixé précédemment à fin 2016.

Le quotidien financier rappelle que les deux constructeurs automobiles ont vendu 120.000 voitures électriques au cours des cinq dernières années, dont environ 85.000 pour le modèle Leaf de Nissan.

Carlos Gohsn justifie ce retard par l'échec à créer une infrastructure de recharge et de support suffisante pour ce type de véhicule, qui a freiné les premières ventes.  

TontonPatrix a écrit:
Carlos Gohsn justifie ce retard par l'échec à créer une infrastructure de recharge et de support suffisante pour ce type de véhicule, qui a freiné les premières ventes.  [/i]

Ictus a écrit:
C'est loin d'être la seule raison et il est en pleine contradiction avec lui-même puisqu'au départ les concessionnaires Renault ne voulaient pas prêter leurs prises.
Comme autre raison il y a des tarifs encore très élevés des véhicules électriques malgré la prime, un prix du pétrole en baisse alors que le prix de l'électricité augmente. Il y a aussi des raisons lié à la particularité de chaque modèle :
- la Zoe n'a pas un chargeur adapté (rendement relativement faible et pas de CRO)
- pour la Leaf les ventes semblent augmenter à mesure que son prix baisse

Je vois une voiture sans défaut pour l'instant mais qui devrait sortir en novembre seulement : la Volkswagen e-UP.

Ictus a écrit:- la Zoe n'a pas un chargeur adapté (rendement relativement faible et pas de CRO)

TomC a écrit:

Ictus a écrit:- la Zoe n'a pas un chargeur adapté (rendement relativement faible et pas de CRO)

Encore une affirmation basée sur rien

ruche ronde a écrit:Le juge de paix sera le nombre d'immatriculation, mais si e-up se vend mieux en étant plus petite et plus chère, Renault devra revoir sa stratégie de location de batterie.
soit moins chère, soit proposer une location vente sur 6 ou 7 ans.

Mario a écrit:Et au niveau européen pour octobre  vos pronostiques?
je remet les chiffres qu'on a déjà:
France: 503
Allemagne: 125
Pays Bas: 66
Espagne: 41
Total: 737
Il manque encore quelque gros pays: Royaume-Uni, Italie, Benelux, Autriche, Suisse, Danemark.
le record c'est 1352 en juin; battus pas battus?
Je dis 1020.