Avis capacité batterie Kangoo

C'est la réponse du tech Renault quand je lui ai demandé de faire la mise à jour.
Ça s'invente pas.

Normalement, le SOH va être dispo sur MyRenault. Cf. ce sujet

Pas sûr que mon "vieux" Kangoo en fasse partie.

Oui sur Kangoo on a rien ... Même l'accès au pourcentage de recharge, c'est éventuellement sur une appli payante ( en gros le TCU sert uniquement à Diac pour nous bloquer les chargeurs )

Hello,
je confirme bien que le message 'système électrique à contrôler" vient bien du soh qui passe sous les 60%.
Le message à disparu de lundi à mercredi, 61% sous canze (qui arrondit au dessus)
Aujourd'hui j'ai de nouveau le message, canze annonce 60%.

Plus qu'a attendre lundi.

On attend la réponse ce soir

Pour info, tu arrivais à une autonomie de combien à environ 60% ?
Pour ma part, 74% de SOH, kangoo Maxi, j'arrive à faire 90/100km maximum en ayant le pied bien léger.

Hello,
je reviens de chez Renault.
Batterie de traction à remplacer.
Il y a de grosse différences entre les cellules, ah bon !

Par contre la batterie annonce 60,1% et il faut 59,9 % mais le garage demande quand même une prise en charge.
Apparemment Renault est très très très chiant avec les chiffres... Ah bon !

J'attends un appel pour voir la suite.

Donc pour ceux qui se demandent, cela ne sert à rien de demander un remplacement tant que la voiture ne l'affiche pas.
En faite lorsque le SOH passe sous la valeur prédéterminé, la voiture vous avertit.

Avec 60 % je fais 80 km, en ce moment.
Donc quand il va faire 0 °C, je vais être à 50-60 max.

C'est bien un Konnwei ELM327 (pour android) qu'il faut acheter pour CanZE un Kangoo ?

https://fr.aliexpress.com/item/32717016350.html
https://www.amazon.fr/Outil-diagnostic-KONNWEI-KW902-ELM327/dp/B073YT8JNV

Pas supporté officiellement par l'appli CanZE mais ça donne quand même des infos a priori correctes ?
Sur tous les Kangoo 22, la limite c'est 60 % et pas 75 % !?

Renault te demande de payer quelque chose ou pas, finalement ?

Moi, j'utilise "lelink obd2" pour ios. Android, je ne sais pas lequel fonctionne.
Pour le SOH, je sais pas si tous les Kangoo sont à 60 : faut regarder ton contrat de loc.

Pour le diag aujourd'hui, non rien à payer. Ça fait partie du contrat de location.

@caillou pour les 60 ou 75%, ça dépend du contrat, de ce qu'il était avant et de ta passion pour le juridique : https://renault-zoe.forumpro.fr/t17063-garder-un-contrat-de-location-avec-une-garantie-a-75

Concernant le ELM327, moi j'ai un noname que j'avais déjà pour mes autres récentes, il m'affiche pas mal d'infos déjà, je ne sais pas si les autres versions marchent mieux.

dede021385 a écrit:Pour le diag aujourd'hui, non rien à payer. Ça fait partie du contrat de location.

Sauf erreur ou si le contrat de location du Kangoo est différent de la Zoe, le contrat de location ne dit pas exactement cela.
Normalement, c'est uniquement pris en charge si le % constaté est inférieur au % garanti. Donc si tu n'as rien payé, à mon avis, il t'a fait une fleur vu que tu n'étais pas en dessous.

Sinon ton Kangoo a quel kilométrage pour la mise à jour du tableau ?

92 300 tout pile, SOH de 60,1 %.

Donc CanZE donne bien la bonne valeur. Par contre, il arrondit 1 % au dessus.
Et quand ils m'ont annoncé 72 % en début d'année, ils se sont bien foutus de moi.

Ok merci.

Donc d'après CanZE, tu as perdu 14 % en 21 mois et 17 000 km !

Cela me parait énorme. En même temps, si tu ne fais que des décharges complètes, ce n'est peut être pas si étonnant.

Non je ne fais des décharges complètes que depuis que j'ai signalé un écart de tension entre cellules.
Le SOH est calculé avec beaucoup de paramètres. Lorsqu'une cellule se dégrade, la capacité de la batterie en prend un sacré coup.
Donc je ne suis pas étonné d'une chute aussi brutale.
Passé sous les 3,6 V, en forte charge (pied au plancher) j'ai presque 400 mV de différence. Dans un pack Li-ion, à partir de 50 mV on parle de déséquilibre.

J'ai trouvé ceci sur mon défaut p33d4 :

https://zinref.ru/avtomobili/Nissan/085_10_00_Nissan_Leaf_2011-2014_year_Manual_ENGLISH/463.htm

Hello,

À la relecture du topic, j'ai été faire un tour "à donf" avec le Kangoo pour voir les valeurs de modules... (j'ai le contrat pour le rachat des batteries, donc, avant de faire une connerie...)
Je monte à 140 mV de différence en pleine charge, mais ma batterie n'est pas encore déchargée. Au ralenti, je n'ai jamais plus de 0,02 V.
(mais je suis pas descendu pour le moment sous les 3,8 V).

Mon SOH est à 73 % précisément, et mon Kangoo de 2013 à 90 000 km.

Marrant donc de voir la différence de vieillissement des batteries. Comme quoi l'utilisation doit jouer énormément.
L'ancien proprio du mien tournait à une moyenne de 13/14 kWh/100. Moi, je suis plutôt à 14/15 et je pense qu'il ne le vidait jamais entièrement. Il tournait aussi uniquement en mode éco, donc tu peux pas mettre vraiment le pied au plancher.

Et pourtant j'ai un Kangoo maxi, donc le surpoids doit pas aider à économiser les batteries (la preuve, à 73 %, je tiens environ 90 km sans souci, peut-être 100 en allant au bout, quand toi tu tiens 80 km à 59,9 % !)

Une cellule li-ion, sa tension charnière c'est 3,6 V. C'est une fois passé en dessous de cette valeur qu'il peut apparaître des écarts.
C'est un ZE La Poste qui a fait sa carrière à Paris, donc pas de grosse vitesses ni de grosses sollicitations par rapport à une région de montagne.
Je pense qu'il y a un défaut sur un module, malheureusement cela arrive.
0,2 V, c'est déjà beaucoup.
Il faut aussi regarder le delta à l’arrêt quand tes cellules sont à 3,6 V.

Pour info, sur ma model S, pack plein il y a 4 mV de différence. Pack vide (10 %) 8 mV.

Testé ce week end, à 3,6 V j'ai un écart compris entre 30 mV et 40 mV voiture stoppée.
Juste au dessus des 3,6 V, j'ai toujours les mêmes écarts à l'accélération, c'est à dire maximum 140 mV au début, et après pied au fond je suis à 0,04 V / 0,05 V.
Et je suis en performances limitées à cette tension.

Après, un véhiposte ça morfle quand même pas mal. J'imagine que le mode éco doit être rarement activé et qu'ils doivent faire du "on off" à fond avec tout le temps (et perso, je leur en veux pas, pour le coup un VE est particulièrement bien adapté j'imagine !) -- J'avais fait en job d'été facteur tournée colis. À l'époque, j'avais un Kangoo diesel... et ils prenaient tous grave, ces pauvres véhicules.

Quant à Tesla, on parle, si je me trompe pas, de véhicules plus récents, et surtout effectivement de gamme largement au-dessus. Tesla paraît être une référence au niveau longévité des batteries.
Renault fait du Renault ... donc faut pas que ce soit trop cher ... et nos véhicules approchent les 10 ans (ce qui reste une espérance de vie assez faible pour un véhicule qui se veut propre).

As-tu eu un retour de Renault ?
Pour ma part, j'avoue un peu attendre de voir comment ils vont t'emmerder ... mais ça risque de me convaincre de lâcher les 1 200 € de rachat de suite ... et de la garder le temps que ça roulera bien (ou alors voir à trouver des entreprises qui changent ou reconditionnent les batteries).

40 mV, ça reste "raisonnable".
Je viens de regarder mon 1er post, j'avais déjà 100mv de diff batterie vide.

Ma model S date de 2015 avec 150 000 km.
C'est surtout qu'ils ont des BMS ultra sensibles et une gestion thermique que personne n’égale à ce jour.
La moitié des charges ont été faites sur superchargers en +, ce qui normalement n'arrange pas l'état des batteries.

Le Kangoo est en expertise ce jour.
J'attends des nouvelles.

Effectivement impressionnants les résultats sur la Modèle S !

J'attends des nouvelles de ton expertise pour prendre définitivement ma décision ... mais je pense que le retour de Renault ne risque que de me conforter dans mon choix d'acheter la batterie.

Je sors de chez Renault.
Aujourd'hui série de photo pour connaître l'état extérieur de la batterie.

Changement de batterie validé par Renault.

1ère étape : commande de tous les accessoires pour le remplacement de celle-ci. Le mécano qui m'a reçu était en train de passer la commande.
2ème étape : lorsque le garage a validé la réception du matériel, Renault livre la nouvelle batterie (peut être viendra-t-elle de Villefranche sur Saône).
3ème étape : prise de rendez-vous et remplacement.

Bon j’espère juste ne pas avoir un batterie avec un SOH de 70 %  histoire que je connaisse un compteur journalier avec 3 chiffres.

Je vais demander à Renault s'il me serait possible d'acheter l'ancienne batterie au tarif donné par la DIAC cet été.

Depuis 3 mois, le tarif a dû encore un peu baisser, normalement. Je redemanderais le tarif, à ta place.
Tu comptes en faire quoi ?

Oh ben ça c'est cool et ça remet un peu en question le fait de racheter ou non la batterie !!

Je pense que tu vas en avoir une avec un SOH neuf ou quasi neuf ... et repartir sur une garantie batterie "normale".

Tu comptes en faire quoi ?

Stockage stationnaire du surplus photovoltaïque.
13 kWh à 1 100 € ça vaut le coup.

Je pense que tu vas en avoir une avec un SOH neuf ou quasi neuf ... et repartir sur une garantie batterie "normale".

Le garage ne sait pas si elle sera neuve ou reconditionnée.
D'ailleurs quelqu'un sait où se trouve l'étiquette de la batterie ? J'aimerais en faire une photo.

Je n'ai jamais trouvé l'étiquette pour Fifaclint ( qui voulait voir si c'était les mêmes que sur Zoé ) sur la batterie d'origine.

Normalement même si reconditionnée, j'imagine qu'ils les refont à neuf... ou presque (le contraire serait étonnant quand même !).

Ok va falloir que je regarde sur la mienne s'il y en a une.