Zoe phase 2 ZE50

C'est a base d'hibiscus au moins ca ne reflète pas avec le soleil et on est bien d'accord les gouts et les couleurs font que l'on a pas tous la même voiture et la même moitié

Norauto prête des i3. À part le moteur, j'ai détesté cette voiture : intérieur moche, 4 places, mini-coffre, chargeur 3 kW, 45 k€.

Pour le chargeur c'est 11 kW et 50 kW en rapide.
Pour intérieur moche, c'est à tes yeux, pas aux miens.

wallygator a écrit:pour le chargeur c'est 11 kws et 50 kws en rapide

En option sur les premières versions.

wallygator a écrit:pour interieur moche c'est a tes yeux pas aux miens

Pour moi, c'est surtout très inconfortable (sauf pour le conducteur).

Celle de mon concessionnaire est descendue du camion ce matin. Je suis passé pendant midi la voir. Elle est pas mal en Bleu Céladon.



Pour les intéressés, voir Nicolas de Renault Beauvais

Je suis du même avis que Pixel, je trouve que celle de gauche est souriante alors que celle de droite fait la gueule

Comme Pixel, je n'aime pas les deux plis sur les côtés du pare-choc, je préfère les rondeurs de la première.

Avant on croisait une Zoé maintenant on va croiser une Renault

Oui mais quelle Renault!!! Allez un peu d’enthousiasme

Il ne lui manque plus que la motorisation diesel

wallygator a écrit:Avant on croisait une Zoé maintenant on va croiser une Renault

Franchement vous exagérez (ça ne te vise pas particulièrement ; je rebondis juste sur ton message ; j'aurais pu en prendre un autre). Même si, comme beaucoup, je trouve plus sympa la première, elle ne change pas tant que ça, et si elle fait plus virile c'est aussi parce que c'est ce que demande le marché, et elle se distingue encore bien des VT Renault qui a au moins le mérite d'avoir un modèle distinct.
Renault c'est Clio + Zoé les autres c'est, Golf, Up, 208, Kona, Niro, Ioniq... avec un e pour la gamme électrique.

Au fait les ouïes latérales avant débouchent dans les passages de roue comme pour la ioniq?

Je me demande bien à quoi servent ces ouïes, si ce n'est à faire "VT avec gros besoin de refroidissement".
Est-ce que vraiment "le marché" demande que les VE donnent l'impression de gaspiller les ressources pour chauffer le soleil ?
Est-ce que la Zoé se vendrait mieux avec un bruit synthétique de V12 turbocompressé ou le double échappement à l'arrière ?

Pixel a raison, Tesla bouche l'avant alors que Renault l'ouvre

Je crois que Renault a voulu singer sa Zoé Sport.
Mais ce prototype a deux moteurs pour un total de 460 ch (350 kW) et est destiné à être conduit façon bourrin.
Il y a donc un gros besoin de refroidissement.
Nos Zoé mangent 15 kW à 90 km/h stabilisés et, au maximum 74 kW lors de fortes accélérations qui ne durent jamais longtemps et ne sont pas fréquentes.
Elles n'ont aucun besoin de ces ouïes supplémentaires. La calandre est déjà surdimensionnée.

un look de VT en somme

Pulse and Glide possible avec nouvelle zoé... assez intuitif avec l’e-shifter, glide puis deux impulsions vers le bas pour passer en régénération Max... ça promet de joli score (essai sur un parking )

le frein moteur en B est vraiment plus puissant? similaire à l'e-pedal ou un plus important frein moteur par rapport à D

J'ai même lu qu'il était "trop" puissant. En fait il doit surement simuler une légère pression sur la pédale de frein sans pour autant stopper la voiture puisqu'elle fini en ramping.

poupou33 a écrit:Pulse and Glide possible avec nouvelle zoé... assez intuitif avec l’e-shifter, glide puis deux impulsions vers le bas pour passer en régénération Max... ça promet de joli score (essai sur un parking )

@Poupou33, est ce que tu as regardé dans l'Easy Link si dans le menu conduite, il y avait l'activation du mode roue libre en mode éco comme j'ai pu lire sur l'e-guide de l'Easy Link?

Kyky 55 a écrit:Il y aura peut-être aussi ce réglage pour faire du P&G

J’ai cherché mais je n’ai pas vu de tel menu dans les réglages... franchement la manip avec l’e-shifter est tellement intuitive qu’on dirait qu’elle a été faite pour.

Pixel a écrit:Il dit que la Sôôôhééé aurait une capacité utile de 45 kWh et non pas de 52 !
Le commentaire est affligeant. Cette comparaison n'a aucun sens.
Il nous a habitué à mieux.

Pourtant il a chargé 42 kWh pour passer de 10% à 90%. Ça fait donc bien 52kWh au total utilisable.

Il a dû faire ses mesures au carton à bananes.

Kyky 55 a écrit:Pourtant il a chargé 42 kWh pour passer de 10% à 90%. Ça fait donc bien 52kWh au total utilisable.

Peut-être que pour lui le fait d'utiliser de 10% à 90% à chaque recharge, fait que la quantité "utile" ne soit que de 42 kWh. Il n'a pas tout a fait tort mais faut appliquer le principe de calcul a tous les VE

80 % de 52 kWh, ça fait 41,6 kWh, pas 45. Ça ne colle pas.

Pixel a écrit:Je me demande bien à quoi servent ces ouïes, si ce n'est à faire "VT avec gros besoin de refroidissement".
Est-ce que vraiment "le marché" demande que les VE donnent l'impression de gaspiller les ressources pour chauffer le soleil ?
Est-ce que la Zoé se vendrait mieux avec un bruit synthétique de V12 turbocompressé ou le double échappement à l'arrière ?

Ces ouïes si elles débouchent (il y en a eu beaucoup de factices pour faire sport) amélioreraient l’écoulement de l'air au niveau des roues, donc loin d'être inutile.


Edit ajout photo: