Nouvelle, nouvelle ZOE pour juillet ?

Bigfoot a écrit:DC 22 + AC mini 50

C'est le contraire

Flûte ... de pan, je rectifie

Moi j'y voit surtout l'arrêt du moteur continental et sa charge AC43 pour offrir uniquement des moteurs maison dont la fiabilité à été prouvée depuis 2015.

La charge Ac22 ne sera jamais arrêtée par Renault qui est le seul à maîtriser la technologie.
Le combo étant l'avenir en Europe et étant donné que Renault participe aux financement des corri door européens ne proposant que du combo, il va lui falloir vendre les voitures qui s'y branchent...

Donc ma pensée irait bien vers une recharge combo AC22kw Dc100kw combiné à un lifting de la face avant pour intégrer le combo derrière le losange.

verhaeghe a écrit:Quel dommage, j'ai la DT exacte de la voiture sous la main mais c'est confidentiel... Pourtant je suis sur que cela vous aurait passionné...

C'est quoi verhaeghe une DT ? Des spéc. détaillées de la bête ?
Donc je vois dans mes ma boules de cristal une ZE110 avec 2 moteurs R110 pour 15 000€. Mais c'est merveilleux .

Le réseau de borne 22kW est un avantage compétitif très fort pour la Zoé (qui est essentiellement vendu en France, je le rappelle). Je ne voit donc pas Renault s'en passer pour le moment

Kyky 55 a écrit:... Donc ma pensée irait bien vers une recharge combo AC22kw Dc100kw combiné à un lifting de la face avant pour intégrer le combo derrière le losange.

Tant que nos batteries seront en 41kWh, il ne faudrait pas dépasser DC 80kW en puissance de charge.
Si on évolue vers 60 kWh, on pourra aller jusqu'à DC 120 kW; pour préserver les batteries, mieux vaut respecter la règle des 2C, bien que les vendeurs de cellules nous pousseront à aller plus haut.
Mais clairement, il faut abandonner l'installation de bornes DC 50 kW et anticiper pour du 120 à 350 kW; les batteries en charges s'auto limiteront selon leur capacité.
A noter que sur un temps de trajet avec recharges intermédiaires, le vrai 80 kW permet d'aller jusqu'à 130 km/h sans perte de temps globale (temps de roulage + temps de recharge).

LaurentB a écrit:

verhaeghe a écrit:Quel dommage, j'ai la DT exacte de la voiture sous la main mais c'est confidentiel... Pourtant je suis sur que cela vous aurait passionné...

C'est quoi verhaeghe une DT ? Des spéc. détaillées de la bête ?
Donc je vois dans mes ma boules de cristal une ZE110 avec 2 moteurs R110 pour 15 000€. Mais c'est merveilleux .

avec recharge 350kw, histoire d’arrêter de bricoler.

Cela ne lui réussit pas trop au teint ...

Il a dû être cobaye chez Volkswagen...

On a testé une version bi-ton mais pas concluant

https://photos.app.goo.gl/w6TfLwD98GkK9lIh2

jch a écrit:Si elle accepte le combo2 tout en gardant la charge en AC 22 kW, elle prendra une petite avance sur la concurrence qui propose toujours des charges AC en 6.6 kW.
Vu le nombre de bornes AC  22 kW disponible, ce sera bien intéressant de pouvoir charger en tri et en DC, l'utilisateur fera avec ce qui est proposé sur le terrain et selon le temps qu'il accordera à sa charge.

Tiens, je me demande si on peut se raccorder à un connecteur combo d'une borne rapide en se servant du câble type 2 de la ZOE?
Par contre cela posera peut être problème pour les Zoe qui chargent en 43 kW, le câble risque de ne pas tenir le coup!

Passant_Mbr a écrit:Tiens, je me demande si on peut se raccorder à un connecteur combo d'une borne rapide en se servant du câble type 2 de la ZOE?

Non, a moins d'utiliser une fraise pour enlever du plastique autour des prises.

Passant_Mbr a écrit:Par contre cela posera peut être problème pour les Zoe qui chargent en 43 kW, le câble risque de ne pas tenir le coup!

La partie "type 2" du combo ne fournit ni neutre ni phase (on le voit bien sur la photo), donc aucun problème (mais aucune charge non plus )

Passant_Mbr a écrit:
Tiens, je me demande si on peut se raccorder à un connecteur combo d'une borne rapide en se servant du câble type 2 de la ZOE?
Par contre cela posera peut être problème pour les Zoe qui chargent en 43 kW, le câble risque de ne pas tenir le coup!

Le cable Combo n'est il pas toujours attaché à la borne ?

Oui je pensais connecter le cable type 2 / type 2 sur la Zoe d'un côté, et sur le connecteur Combo au bout du câble attaché à la borne de l'autre.

Mais alors finalement, le combo n'est compatible avec la charge AC qu'en reception, c'est à dire si on branche un cable type 2 venant de la borne sur une embase combo liée au véhicule ? Un connecteur combo venant de la borne ne donnera jamais que du continu ?
C'est comme les groupes sanguins, alors, il y a les donneurs et les receveurs universels, et ce ne sont pas les mêmes...

Salut,
vu dans la presse,
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaute/renault-bientot-zoe-r-110-ch.html

Oui mais c'est toujours la même info (rumeur) qui tourne en boucle sur le NET, qui vient de la même source.
Si ça n'avait pas été confirmé par verhaeghe qui est bien informé, je crois que l'info serait a prendre avec prudence.

110CV, mon vœux est exaucé ! En complément de l'upgrade de batterie, j'aimerais bien une upgrade moteur

Mario a écrit:Oui mais c'est toujours la même info (rumeur) qui tourne en boucle sur le NET, qui vient de la même source.
Si ça n'avait pas été confirmé par verhaeghe qui est bien informé, je crois que l'info serait a prendre avec prudence.

Je ne confirme rien du tout

Je n'ai aucune délégation de Renault pour communiquer sur le VE. Je ne fais que redonner des infos qui sont émises par l'entreprise par des canaux parfois peu accessibles : communiqué AFP, tweet, presse, annonce du président, audition au parlement, ...

Parfois j'essaie d'expliquer les choix de Renault en les mettant en perspective.

Je ne travaille pas sur les véhicules électriques, ni sur la plateforme en cours de développement avec Nissan, ni même sur la carrosserie des futures voitures électriques.

Antoine

En tous cas j'espère que l'on continuera à avoir le choix de prendre plutôt un moteur à faible puissance.

Mais pour que ce choix se maintienne, il faudrait qu'il ne soit pas boudé par les consommateurs, et pour cela il faudrait que l'on ait le courage au niveau communication de sortir de l'ornière classique "véhicule plus performant = plus de puissance" et  de dire: "Ok à batterie égale, la Zoe 110 vous offre 110 kW de puissance crête, mais la R75 (ou R60, voire R50 si la tendance prend) vous donne 25% d'autonomie en plus (et pour moins cher !)".

Surtout si le couple reste élevé sur les moteurs à faible puissance, la différence se fera peu sentir dans la majorité des cas de conduite, ce sera seulement pour doubler à grande vitesse, ou alors si on a besoin de tracter une caravane. Mais pour l'instant on n'a pas l'info putative de la présence de cette option éventuelle sur ce véhicule hypothétique.

Renault cherche des ingénieurs dans les moteurs électriques :

https://renault.referrals.selectminds.com/Stages-Apprentissages/jobs/ingénieur-méthodes-projet–-moteur-electrique-h-f-9748

http://www.autonews.fr/geneve-2018/renault-zoe-r110-autonomie-rumeurs-80675

Et...

https://news.autoplus.fr/Renault/Zoe/Renault-Zoe-Electrique-Geneve-2018-R110-1524331.html

Bienvenue !!!!!
Heureux de ton retour

Merci (voir rubrique "Bêtise et fourre-tout" . Pour ce qui est de cette (éventuelle !) nouvelle Zoé, la puissance, je pourrais continuer à faire avec ma R90, mais une plus grosse batterie, ça m'intéresserait vraiment !...