Nouvelle, nouvelle ZOE pour juillet ?

Et je pense qu’on peut connaître le couple et le de perte d’adhérence avec un moteur électrique.

Bonjour,

Concernant le 4x4, les VE sont bien supérieurs aux VT car le pilotage couple vitesse de rotation peut être fait de manière beaucoup plus rapide et ajusté qu'un VT prisonnier de la mécanique de boite de transfert et de différentiel à glissement limité ou non.


C'est d'ailleurs à mon avis un vrai scandale de voir un grand nombre d'incitations à prendre des voitures 4x4 (Audi et BMW) avec des opérations quattro/XDrive au prix des 2 roues motrices. Un véhicule 4x4 n'ayant que très peu d'utilité hors quelques rares cas spécifiques sur terrain glissant. Choisir un 4x4, c'est choisir d'emmener 150kg de mécanique qui feront consommer plus et qui coûteront plus cher en entretien (usure des pneus, huile des ponts, ...).

Quelque part, cela ressemble beaucoup avec la situation actuelle sur la capacité de batterie, on va vendre des 100kWh a des personnes n'ayant pas besoin d'autant hormis 0.5% de leur utilisation pour une pénalisation masse à 100% du temps!!!

Quel dommage que je ne puisse pas vous parler de la Zoé phase II car elle va vous plaire



Antoine

par ici, il y a énormément de véhicules en transmission intégrale, beaucoup habitent dans des endroits isolés. Perso, je roule tard et tôt, en dehors des heures de passage des chasse-neige ( ils commencent à tourner à partir de 3h30 jusqu'à 20h environ). Rouler dans la neige cet hiver, c'est au minimum 1 fois/semaine.

De la transmission intégrale en électrique évite d'emmener toute cette mécanique, il n'y a que le pont arrière qui est greffé d'un différentiel sauf si les moteurs se mettent directement à la roue.

Reste à attendre le salon de Genève.

Bonjour,

Je te rejoins sur ton analyse pour la prise de poids d'un tel système
Attendons le mois prochain ...

Alain

"Autre nouveauté attendue sur la nouvelle Renault ZOE présentée au salon de Genève et commercialisée l’été prochain : des aides à la conduite parmi lesquels le régulateur de vitesse adaptatif ou le système de maintien en ligne. Pour ce qui est de l’autonomie, elle devrait conserver sa batterie de 41 kWh permettant de parcourir en moyenne 300 km sur une seule charge. Même constat pour le dispositif de charge Caméléon au standard 43 kW AC qui ne devrait pas être troqué contre le standard CCS (50 kW DC). Et ce malgré la récente participation du constructeur au programme de charge ultra-rapide VIA-E FLEX-E"

source: https://www.breezcar.com/actualites/article/renault-zoe-restylage-et-puissance-augmentee-ete-2019-0218

dommage... si l'info est juste.
peut être que ce serait valable pour les R en 22 kW, même si c'est peu probable.

verhaeghe a écrit:Quel dommage que je ne puisse pas vous parler de la Zoé phase II car elle va vous plaire

Juste pour clarifier, on aurait bien la R110 qui va apparaître tout prochainement, puis ensuite la phase 2 (présentation à l'automne ?), puis ensuite une nouvelle plateforme ?...

110 CV en soit, je n'aurait pas de réel besoin. Mais si on pouvait enfin mettre un attelage, ça devient plus utile...

Pour la consommation avec un moteur plus puissant, effectivement, on risque de perdre un peu à faible puissance. Mais ça peut être compensé avec une conception un peu différente.
Et par exemple, si on a 2 moteurs pour une transmission intégrale, Tesla a montré qu'on arrivait du coup à encore mieux optimiser la consommation (en pouvant jouer sur la distribution de puissance sur chaque moteur, et rester plus souvent dans des plages de meilleur rendement).

verhaeghe a écrit:Quel dommage que je ne puisse pas vous parler de la Zoé phase II car elle va vous plaire

Haha, ce troll comme si les documents concernant les nouvelles voitures étaient aussi facilement disponible même pour quelqu'un de chez Renault. Attendez je regarde.... ... ah ouai, elle va vous plaire cette phase 2

#Teasing #les-docs-sont-limite-en-accès-libre

Je ne pense pas qu'il cherche à se faire mousser.
En étant proche de la source, çà discute toujours ici et là, ce ne sont pas forcément des écrits. Son contrat lui impose une certaine discrétion.

Et puis on ne sait pas dans quelle mesure il est impliqué dans les futurs projets, donc oui il peut parfaitement être au fait de beaucoup de choses concernant les futurs modèles et la Zoé.
Donc pas procès d’intention, même s'il est toujours agaçant d'entendre dire : "je sais mais je n'ai rien le droit de dire" dans ce cas il faut mieux ne rien dire, et ne dire que ce l'on est autorisé de dire.

bon je devrais pas le dire, mais en MP, il m'a lâché du combo jusqu'à 350kW, 80kWh de batterie au graphène, de la banquette rabatables 3 tiers + trappe à skis, une boule d'attelage, sièges et volants chauffants, une fonction "véhicule to grid", un moteur plus puissant + option RS 4 roues motrices et directrices... c'est fou !
Et la locbat passe à 39€ par mois km illimités

philouze33 a écrit:Et la locbat passe à 39€ par mois km illimités

Elle serait même gratuite à vie pour les 10 000 premier acheteurs

Ok les gars, je la veux !

max7824 a écrit:

verhaeghe a écrit:Quel dommage que je ne puisse pas vous parler de la Zoé phase II car elle va vous plaire

Haha, ce troll

Les gars, c'est de l'humour. Max7824 et moi sommes collègues.

Concernant la confidentialité des infos ph2 Zoé, c'est assez bien protégé et donc peu diffusé car il y a un évident risque de report de vente en fonction du contenu de cette phase 2 alors que pour d'autres projets il est parfois courant de voir des protos circuler dans les rues du technocentre (cela a été le cas de l'Alpine).

Concernant mon niveau d'info sur le projet Zoé ph2, je connais très bien les modifs carrosserie et pas du tout les modifs chassis (moteur et batterie) et je ne vais pas aller les demander car cela ne me concerne pas autrement qu'en tant que client...

Après pour le teasing "elle va vous plaire" c'est ma conviction personnelle car il y a un beau contenu pour une phase 2 qui répondra à plusieurs attentes exprimées sur ce forum. J'ai compris que ce genre de message est plus frustrant qu'intéressant. N'ayant pas d'autres info à partager (et pour cause de confidentialité évidente), j'en resterai donc là quant à ma participation sur ce topic.

Antoine

je note:

verhaeghe a écrit:modifs carrosserie

. J'ai envie de dire: vivement des phares qui éclairent.... !!!

jppech a écrit:je note:

verhaeghe a écrit:modifs carrosserie

. J'ai envie de dire: vivement des phares qui éclairent.... !!!

+1

J'ajouterais :
un logo en face avant plus gros pour y cacher un connecteur Combo.
Des joints de vitres sui restent en place
Une provision pour un attelage
Une face avant pleine pour améliorer le SCx.
Des feux de jour comme une Talisman

Et pour terminer un enrouleur automatique du câble T2 intégré dans la calandre pour ne plus se salir les mains lorsque l'on range le câble dans le coffre.
Je sais je rêve un peu sur ce coup là.

Le connecteur Combo passe sous le logo actuel, je l'ai vérifié...

Si on parle du combo, j'aimerais plus le combo 2 pour rester dans la modernité le plus longtemps possible.

Alain

???
Il n'y qu'un seul combo en Europe.

https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System#Versions[29]

Merci Seb pour le lien et pour TomC

Alain

Désolé, je ne comprends toujours pas : il n'y a qu'un seul format de combo en Europe.
Des protocoles différents peut-être, mais la prise reste la même.

C'est çà TomC même format mais logiciel différent, c'est pour cela que j'ai fait cette précision en préférant le 2.0 au 1.0.

Alain

Pas seulement le logiciel. J'imagine que le câblage est différent, pour supporter cette plus grosse puissance. Le format de la prise reste le même, mais derrière ça doit être bien plus mastoc...

Oui c'est ça, Seb ...

Alain

Un enrouleur automatique du câble T2. Je crois, qu'on a déjà déjà parlé. Le problème serait qu'un câble pas complètement déroulé lors de la charge chaufferait beaucoup trop.  Et puis vu la section du câble il faudrait un enrouleur très costaud et ça prend beaucoup de place.