Avec ZOE depuis mars 2013

2 ampoules tout de même en 5 ans, c'est vraiment pas fiable la Zoé.

@Ebliscorps, sors de ce corps !!

stef44 a écrit:2 ampoules tout de même en 5 ans, c'est vraiment pas fiable la Zoé.  

@Ebliscorps, sors de ce corps !!

Moi aussi, j'ai du changer 2 ampoules en 5 ans ...

2 personnes sur 100 000 zoé produites. Ça confirme le manque l'absence de fiabilité de cette voiture
finalement, un petit troll de temps en temps, ce n'est pas désagréable.

Je fais un compte rendu annuel. Vous en déduisez ce que vous voulez!

zoeilvert a écrit:Et voilà 5 ans avec ZOE et toujours sans souci majeur.
ZOE de Mars 2013,
- 110 000 km
- moteur d'origine
- 4 pneus
- batterie 12 V changée
- 2 ampoules route/croisement
- révision tous les ans (80 €)
- ajout de l'attelage Ep-Tender + RTI + nouvelle carte grise + utilisation [~ 800€]
Me permet de me déplacer dans les départements voisins sans me soucier si une borne est libre, fonctionnelle et pas de perte de temps en recharge.
- location batterie 22 kWh : 112 € x 12 x 5 = 6 720 €
Rien à râler, car le service dépannage est inclus dans la location et je l'ai utilisé trois fois.

Je compte garder cette ZOE encore longtemps. On verra bien mais si je change ou si j'achète un deuxième VE, ce sera avec une batterie sans location.

Et si Renault/Diac te proposaient que tu rachètes ta batterie (en rajoutant la valeur résiduelle), penses tu que ce serait interressant?

Oui pour le rachat de la batterie mais il me faudrait une garantie de 10 ans/ 200000 km sur le groupe propulseur.
Une autre solution serait de pouvoir changer des pièces à un prix abordable.

zoeilvert a écrit:Oui pour le rachat de la batterie mais il me faudrait une garantie de 10 ans/ 200000 km sur le groupe propulseur.
Une autre solution serait de pouvoir changer des pièces à un prix abordable.

Aucun constructeur ne s'engagera sur 1O ans, au niveau des pièces, un caméléon, par exemple, devrait pouvoir être réparé à moindre frais, non? ce ne sont que des composants électroniques.

Oui pour la réparation à moindre frais...
mais un moteur synchrone à part les balais ...il devrait tenir les 200.000km
Le cameleon, c'est des composants électroniques, mais ils devraient aussi tenir 200.000 km
Le reste, R-LINK et autres gadgets s'ils tombent en panne ne doivent pas m'interdire de rouler.

On verra bien si Renault propose à ses clients le rachat de la batterie.
Rendez vous dans un an

olive a écrit:

zoeilvert a écrit:Oui pour le rachat de la batterie mais il me faudrait une garantie de 10 ans/ 200000 km sur le groupe propulseur.
Une autre solution serait de pouvoir changer des pièces à un prix abordable.

Aucun constructeur ne s'engagera sur 1O ans, au niveau des pièces, un caméléon, par exemple, devrait pouvoir être réparé à moindre frais, non? ce ne sont que des composants électroniques.

hé oui, ça ouvre la porte à un nouveau métier: dépanneur de VE. Parce que chez renault ils ne répareront pas, ils remplaceront.

De nos jours, n’importe quel VT beaucoup plus complexe tient facilement 200 000 km, un VE devrait AU MINIMUM faire 350/400 000 !...

oui il devrait mais ce n'est pas dans l'intérêt du constructeur.
Dommage car pour la planète ca serait pour un moindre gaspillage.
Je peux comprendre que pour un VT, il y a tellement de pièces d'usures et que l'on trouve des poubelles ambulantes qui laissent fuir huiles etc
mais un VE, hors batterie, devrait tenir bien au delà des 200 000km.
j'aimerai bien laisser ma ZOE à mes enfants qui sont jeunes conducteurs et qui ne roulent pas beaucoup mais j'aimerai leur confier un VE fiable, ce qui est le cas pour ma ZOE.

Ze Suisse a écrit:De nos jours, n’importe quel VT beaucoup plus complexe tient facilement 200 000 km, un VE devrait AU MINIMUM faire 350/400 000 !...

De nombreuses voitures finissent à la casse bien avant. Une casse sur un diesel moderne peut être économiquement irreparrable.

Je ne roule plus beaucoup en ce moment mais j'ai toujours une batterie à 102%.
5 ans et 111.000 km au compteur ; pas mal :-)

Comme chaque année, je reviens sur mon sujet pour vous donner des nouvelles de ma Zoe.

Elle a maintenant parcourue 130000 km. J'ai fait moins de kilomètre l'année passée, suite à un arrêt maladie et une convalescence de 4 mois. Aucun élément important n'a été changé, toujours le même moteur, caméléon, batterie. Cette dernière semble toujours être au top, l'autonomie n'est pas descendue en dessous des 120 km cet hivers.
J'ai eu droit à une offre spéciale de mon concessionnaire pour renouveler la Zoe, mais j'ai décliné l'offre.
Je suis décidé à la garder aussi longtemps qu'elle m'emmènera à, et me ramènera de, mon lieu de travail.
L'élément le plus dégradé que j'ai constaté est le volant, mais au contrôle technique, rien à signaler.

C'est top !

Je passe mon CT le 25 mars.

Moi j'ai eu des problèmes de freins arrière, un réglage du tambours, 15€ de contre expertise et ça roule...

Moi j'ai eu le pommeau je et batterie traction hs. J'espère que ça sera tout...

zoeilvert a écrit:Comme chaque année, je reviens sur mon sujet pour vous donner des nouvelles de ma Zoe.

Elle a maintenant parcourue 130000 km. J'ai fait moins de kilomètre l'année passée, suite à un arrêt maladie et une convalescence de 4 mois. Aucun élément important n'a été changé, toujours le même moteur, caméléon, batterie. Cette dernière semble toujours être au top, l'autonomie n'est pas descendue en dessous des 120 km cet hivers.

Que 107 000 km. L'autonomie tournait autour de 100 km cet hiver. Mais j'ai peut-être le pied un peu plus lourds. Ha! une vis plantée au milieu de la bande de roulement du pneu avant gauche... Comme les pneus du train avant étaient en limite, 2 nouveaux pneus...

Et un petit point négatif, quand je fais de longs trajets, j'ai tout à coup l'autonomie qui perd 10 km d'un coup. Elle descend régulièrement jusqu'à 30 km, puis d'un coup, je me retrouve à 19 km, et là, en 3, 4 kilomètres, j'ai droit à la batterie en rouge ....

A présent, j'ai aussi cet effet.
Je me suis fait avoir un soir sur Strasbourg, arrêté devant une borne HS, je me suis résigné à appeler pour la deuxième fois l'assistance.

Ça doit vouloir dire qu'il y a quelques cellules défectueuses, voire une seule.

Jamais eu cet effet là et je suis rentré souvent batterie quasi vide l'année dernière.
Fin mars, mon SOH était 83%, alors qu'il était remonté à 98% avec la reprogrammation des ordi il y a pile poil 1 an.

Pixel a écrit:Ça doit vouloir dire qu'il y a quelques cellules défectueuses, voire une seule.

Ça a commencé comme ça sur ma Fluence ZE : perte des derniers kilomètres d'autonomie quand la batterie est presque vide.

Et quelques mois plus tard, le voyant orange "Défaut électrique" s'est allumé, d'abord quand la batterie passait en dessous de 25%, puis de plus en plus souvent jusqu'à ne plus s'éteindre.... pour aboutir au remplacement de la batterie.

(en fait, ça avait même commencé plus tôt lors de phases de consommation fortes et longues comme de monter une côte d'autoroute avec une puissance de 50kW pendant deux minutes, et hop 40 km de perdus qui revenaient en quasi totalité dans la descente suivante).

zoeilvert a écrit:A présent, j'ai aussi cet effet.
Je me suis fait avoir un soir sur Strasbourg, arrêté devant une borne HS, je me suis  résigné à appeler pour la deuxième fois l'assistance.

Depuis le jour où je suis rentré en puissance limitée, suivi d'une recharge complète sur ma borne, je n'ai plus eu le phénomène. Mais, on n'est plus en plein hiver. Je verrais dans quelques mois ce qu'il en est...

finalement pour ma part, je dirais que je suis surtout déçu par le bruit du réducteur de la mienne. Tout le reste est vraiment bien, mais elle siffle pas mal à basse vitesse (Renault dit que c'est normal)

Tu as essayé de changer l'huile ? Si elle est "cramée", c'est sûr que cela ne doit pas arranger pour le bruit.

150 000 km RAS