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Bon il y a des moments où j'ai du mal à comprendre la logique choisie :
En mode autoroute le calcul se force à prendre le maximum d'autoroute même si ce n'est pas le plus rapide.

Super boulot, il manque la triplette Cz-m-ion avec les versions 14,5 / 16 kWh.

Concernant la logique de calcul des tracés:
- il y a un premier algorithme qui calcule la liste des bornes "optimales" en fonction des options choisies ( avec ou sans autoroute, câbles etc.. )
- la liste des bornes plus la source et destination sont données à une fonction de google map. Cette fonction calcule le tracé en fonction de différents paramètres. Pour l'instant j'autorise l'autoroute dans tous les cas. C'est pour cette raison que le tracé peut être mixte.

Je vais rajouter dès que possible la possibilité de forcer un parcours sans autoroute. Il y aura donc trois modes à terme:
- avec autoroute
- mixte autoroute/sans autoroute: les bornes seront toujours placés hors autoroute mais le trajet peut comporter des bouts d'autoroute ( correspond au mode sans autoroute que vous voyez actuellement )
- sans autoroute: les bornes et les trajets sont hors autoroute

Concernant les clones Mitsubishi oui, je vais les rajouter. Il me manque encore quelques infos sur les câbles. Il me semble que ça fonctionne avec du Chademo. Si vous avez des précisions sur les puissances de charge en AC T2/T3 et DC/chademo je suis preneur.

crazyfrog a écrit:Concernant les clones Mitsubishi oui, je vais les rajouter. Il me manque encore quelques infos sur les câbles. Il me semble que ça fonctionne avec du Chademo. Si vous avez des précisions sur les puissances de charge en AC T2/T3 et DC/chademo je suis preneur.

On dit merci l'ACOZE.
Sur notre blog est disponible ce document: https://www.acoze.fr/owncloud/index.php/s/YTXEgKN930kqr1R#pdfviewer (sur les 2 premières pages, il faut cliquer sur l'image du VE pour accéder à la fiche détaillée)
Si avec ça il te manque des infos sur les VE. Bon il manque la nouvelle zoé mais c'est prévu pour prochaine version.

Ok super, merci. Il manque également la HYUNDAI IONIQ et l'e-NV200 qui ont une charge rapide >= 20 kW.

En revanche je ne prévois pas pour l'instant de mettre les voitures qui n'ont que des charges lentes <= 7 kW.

l'e-NV200 est equivalent a la leaf 24kWh, chademo de série + option chargeur 7kW
+ la bolt avec chargeur CCS 80 kW ?

Il y a aussi un travail d'ajustement à faire au niveau des autonomies estimées pour chaque voiture, avec plusieurs niveaux:
- autonomie moyenne sur autoroute
- autonomie moyenne sur route
- autonomie théorique NEDC

Je calibre la barre de sélection des longueurs d'étape en fonction de ces trois chiffres. Et c'est pas évident d'avoir des chiffres corrects pour chaque voiture... Par exemple sur la KIA il faudrait les baisser un peu car la proposition de trajet par défaut semble trop optimiste.

Par exemple sur le e-NV200, j'imagine qu'il faudrait baisser les autonomies par rapport à la LEAF. A défaut d'avoir des retours des utilisateurs il faudra faire des règles de trois par rapport aux autonomies NEDC.

L'e-nv200 est donné pour 170 km NEDC.
À vue de nez, 110 km sur route, 80 sur autoroute ?

Ajout des modèles suivants:
- la mitsubishi, ion et czero
- la nissan eNV200

super, tu peux envoyer ton cv chez renault, option r-link

Ce planificateur est parfait !
J'ai juste deux petites remarques :
- Lorsque le trajet est possible en une seule étape, la carte n'affiche pas les bornes. Mais lorsqu'on a un aller-retour à faire, la distance peut excéder l'autonomie de la voiture. Il faut alors recharger soit à l'aller, soit au retour. Est-il possible d'intégrer la possibilité de forcer l'affichage des bornes pour de courts trajets ou alors d'intégrer la gestion des allers-retours ?
- Lorsqu'on ne part pas batterie pleine, les estimations peuvent être faussées. Pourra-t-on modifier les variables comme le pourcentage de batterie au départ et la consommation en kWh/100 pour affiner les prévisions ?

Dans Chargemap, la liste des bornes à proximité est utile (en cas de panne de la borne visée par ex).
J'ai regardé Montargis-Noirmoutier et la borne Sodetrel à Villerbon est en rade alors qu'elle est affichée dans le trajet prévisionnel (6 étapes 108 km Zoé R240).

Pour compléter le message de HGP, une estimation des temps de charge (à puissance max jusqu'à 86 %-94 % sur Chademo, 90 % sur R240) / trajet (je ne sais pas si c'est dispo dans l'api Google ?)

Je pars à 100 % (estimé 150 km d'autonomie Zoe R240 23,2 kWh)-> je parcours 130 km (reste 14 % soit 3,25 kWh) me branche sur une borne 22 kW (14->90% (20,88) soit 17,63 kWh à récupérer = 17,63 / 22 * 60 = 48 min.)
Je repars à 90 % (20,88 / 135 km d'autonomie) parcours 120 km, reste 2,32 (15 * 20,88 / 135) soit 10 %.
Il me reste 75 km pour arriver à destination, j'ai donc besoin de 9,43 kWh (23,5 * 75 / 150 -2,32 restant) soit au moins 26 min pour arriver à bon port.
325 km / 1h14 de temps de charge + 4h25 de trajet (75 km/h de moyenne).

Je peux te faire livrer une palette d'aspirine.

Il me semble que tu as oublié la notion de rendement de charge dans tes calculs.

Oui la partie facile est faite! Dans ce qui reste à faire dans l'ordre:
- le calcul des temps de parcours
- la météo du trajet
- le calcul des temps de charge nécessaires
- les vitesses conseillées (vitesse max à ne pas dépasser) pour chaque portion
- je rajoute l'option borne plan B pour afficher les bornes voisines de celles qui sont présélectionnées, et la possibilité de sélectionner une borne plan B à la place de celle qui est precalculée
- la gestion des aller/retour, le taux de charge au début, la charge à l'arrivée

Pour HGP: en attendant l'option Aller/Retour, il est possible d'afficher toutes les bornes en cliquant sur le bouton Auto avec la loupe. Ca permet de switcher entre le calcul automatique des bornes et l'affichage de toutes les bornes.

crazyfrog a écrit:Oui la partie facile est faite !

Ah ben si c'était facile, alors on va arrêter de te faire des compliments !

Bonjour,
Intéressant ton appli, car elle est simple.
Elle ne semble pas en revanche prendre en compte la borne Auchan de Béziers.

Denis

La borne Auchan Béziers est bien prise en compte, mais sa sélection va dépendre du trajet. Par exemple avec un trajet sur autoroute ce sera plutôt Sodetrel Montblanc qui sera sélectionné, et sans autoroute se sera plutôt Auchan Béziers.

Un exemple:

Moi c'est pour faire Lunel (34) Saint-sulpice la pointe dans le Tarn, généralement, je passe par Béziers (charge à Auchan) et Castres (charge à AUchan).
Mais franchement ton truc c'est top.
Den

bon ben à rajouter dans la liste des évolutions: une option "via" pour forcer le passage à des étapes intermédiaires. ca ne devrait pas être très compliqué à faire, la seule difficulté c'est de soigner l'IHM.

bonne idée, car quelquefois on sait qu'une borne est défaillante, et trouver un chemin alternatif peux se faire en forçant un passage.

La fonction VIA peut permettre de gérer:
- un trajet en 2 temps (sans charge à l'étape)
- mais aussi les aller retour en donnant la destination identique au départ et placer le VIA au point de demis tour.

J'ai rajouté une option via. Il y a encore des cas ou cela ne fonctionne pas, mais dans la plupart des cas ca le fait. Attention ca ne fonctionne pas pour les aller-retour! Je pense qu'il y aura des options spécifiques pour ça ( avec ou sans charge à destination, type de charge, ...)

cool, cela devient de plus en plus incontournable. Merci pour cette amélioration en ces temps de fêtes.

Oui j'ai quelques jours devant moi pour rajouter quelque fonctionnalités, par exemple les infos meteo, les temps de parcourt estimés, les vitesses conseillées,...

Avec une appli pareille, ça va devenir frustrant de ne pas avoir de voyage à faire.

Tu as raison, je n'ai pas encore ma zoé, que déjà je regarde quelles sont mes possibilités ....