Fil de veille d'actualités internet sur le VE (véhicules, batteries, réseaux)

scarred a écrit:peu importe ce qui compte c'est la batterie

scarred a écrit:Le blaireau c'est surtout aujourd'hui celui qui a le budget pour un VE (même petit pour madame), qui n'a pas eu la connexion idéale dans ses neurones pour passer à l'acte car ses voisins se moqueraient de lui ... le genre de gars mouton qui viendra au VE dans 4 ans, quand BMW, VW, AUDI, Mercedes et consort, ses références proposeront un modèle potable.
Ou alors il y viendra + tôt si par une connaissance il rencontre une Tesla, et là tellement il en bavera la nuit qu'il faudra bien qu'il reconnaisse son tord et qu'il reniera tous ses propos négatifs sur les VE.

Pour le blaireau doublé d'un kéké, c'est plus compliqué

Bigfoot a écrit:On n'y apprend pas grand chose mais je trouve qu'il a une sacré aisance pour parler en employant des mot pesés ou chaque erreur ou révélation serait reprise immédiatement.

Fred.Leudon a écrit:André Turcat, pilote d'essai du Concorde (dont le tracé de l'aile a été fait à la main) disait :" ce qui est beau vole bien"

Pixel a écrit: ce qui est beau vole bien"
Fred, je crois que ce n'est pas André Turcat, c'est Marcel Dassault !
Turcat a pu le dire aussi mais il y a avait une antériorité.

Pixel a écrit:

Fred.Leudon a écrit:André Turcat, pilote d'essai du Concorde (dont le tracé de l'aile a été fait à la main) disait :" ce qui est beau vole bien"

Fred, je crois que ce n'est pas André Turcat, c'est Marcel Dassault !
Turcat a pu le dire aussi mais il y a avait une antériorité.

Le projet européen Optemus vise à optimiser la gestion de l’énergie des véhicules des véhicules électriques ou hybrides plug-in, en tenant compte des besoins de ses occupants, afin de pallier leur autonomie restreinte. Financé dans le cadre de Horizon 2020 et démarré en juin 2015 pour 45 mois, Optemus réunit 15 partenaires européens dont le coordonnateur Virtual Vehicle.

IFPEN y apporte ses compétences en contrôle et commande en temps réel appliqués aux domaines de l’énergie et des transports.

Les équipes de recherche d’IFPEN en automatique ont développé une stratégie d’eco-routing. Implémentée dans un véhicule Fiat 500 électrique, elle permet de fournir au conducteur le parcours le moins énergivore, tout en maîtrisant le temps de parcours par la prise en compte du trafic en temps réel.

Les algorithmes IFPEN ont été testés par les équipes de Fiat à Turin. Les résultats sont concluants avec des gains de consommation mesurés allant jusqu’à 15 %.

Les travaux vont se poursuivre pour prendre en compte le style de conduite, au travers d’un volet d’écoconduite, afin de fournir des conseils prédictifs au conducteur. Un couplage entre la gestion d’énergie et la gestion thermique du véhicule sera par la suite réalisé.

L'écoconduite est le fait d’adopter un comportement de conduite – grâce à la mise en œuvre de différentes actions – pour réduire sa consommation en carburant et pour rouler de manière plus sécuritaire.

L’eco-routing est le fait de choisir le parcours le moins énergivore et le moins émetteur de polluants, notamment en prenant en compte le trafic en temps réel.