Tesla Model S

Je cherche un retour d'expérience de propriétaires de model S: qu'en est-il réellement de la fiabilité ? Cette voiture a-t-elle des faiblesses ? J'ai lu que les poignées tombent en panne récurrement, tesla a-t-il corrigé cette faiblesse ?
En fait vu la frisolité des constructeurs et la supériorité Des superchargers, je penche vers une model S d'occasion. Mais le budget réparations fait un peu peur. Merci d'avance à vous pour vos partages

les poignées sur les nouvelles sont changées, après c'est un peu la loterie, certains en ont pas d'autres, mais c'est un peu leur vice caché, mais c'est anecdotique, après c'est fiable, 82000 km et je n'ai rien fait dessus, si ce n'est changé 2 pneus suite à crevaison irréparable.
Ton budget d'occasion serait de combien ?

A mon avis, voici ta to-do list pour être sur de ne pas regretter ton choix:

1. A quelle distance de ton garage Tesla es tu?


2. Fais faire une estimation par ton assurance sur une garantie équivalente à ta voiture actuelle. Ça risque de piquer un peu car : les réparations coûtent chère + peu de garages et donc risque de remorquage énorme (à 10€ du km remorqué, quand tu tombes en pannes à Bourges, tu en as pour le PNB du Burundi et l'assurance couvre ce risque via ta prime)

3. Budgetise ton entretien :
- le remplacement de ta batterie en prenant en base 200.000km/ 8 ans.
- le remplacement de tes pneus en prenant 50.000km/4 ans
- ...

4. Calcul ton TCO (total cost of ownership) et compare le avec les autres voitures envisageables


Après, comme toujours avec les sujets un peu passionnels, en réalité tu as déjà décidé et tu ne prendras en compte que les éléments qui iront dans ce sens. Ça s'appelle la post rationalisation et l'on en est tous victimes, moi le premier...

1 ? on s'en fout, probabilité est faible
2 Tesla a des rangers qui viennent réparer au domicile ou lieu de travail (si petits bobos)
3 batterie garantie 8 ans/km illimités, minima elles feront 1 million de km, Tesla n'est pas Renault
4 ça dépend de son besoin

le X le plus kilométré actuel en 2 ans, 500000 km batterie perte de 12% seulement suite usage intensif, en comparaison les autres marques de VE sont ridicules !

https://www.tesloop.com/blog/2018/8/2/model-x-90d-300000-miles-in-two-years

C’est bien beau de citer des kilométrages de folie, mais le commun des mortels fait 10, 20 ou 30 000 km par an ...

oula je dirai même 10 tout court aller 12,5 pour être sur d'avoir 60 % des usages mais à 20 on chute déja et à 30 ca devient carrément rare.

scarred a écrit:
le X le plus kilométré actuel en 2 ans, 500000 km batterie perte de 12% seulement suite usage intensif, en comparaison les autres marques de VE sont ridicules !

Tiens, c'est marrant tu ne parles plus de la Tesla Model S la plus kilométrée qui doit être à 600 000 km mais qui a déjà cramé 2 batteries et attaque sa 3ème...

https://www.teslarati.com/tesloop-tesla-model-s-400k-miles-battery-maintenance-cost/

Bigfoot a écrit:C’est bien beau de citer des kilométrages de folie, mais le commun des mortels fait 10, 20 ou 30 000 km par an ...

Ben non, c'est l'effet rebond... Quand tu roules en Tesla, tu rentabilises. Si tu fais pas 60.000km par an, tu rentabilises pas, alors tu roules...

Ca me rappelle un philosophe de l'absurde

Ne pas oublier ma signature ...
Certains pensent que plus ils roulent avec leur VE, plus ils nettoient l’air, comme les véhicules à hydrogène... ( hors production du H2 )

Bigfoot a écrit:C’est bien beau de citer des kilométrages de folie, mais le commun des mortels fait 10, 20 ou 30 000 km par an ...

CA fait 3 ans que je vous le dis … mais vous êtes sourds aveugles ou bornés ou ?
Là nous parlons occasion donc pour répondre à la question d'amiral sub j'explique que prendre une S même avec 500000 km est super fiable

verhaeghe a écrit:

scarred a écrit:
le X le plus kilométré actuel en 2 ans, 500000 km batterie perte de 12% seulement suite usage intensif, en comparaison les autres marques de VE sont ridicules !

Tiens, c'est marrant tu ne parles plus de la Tesla Model S la plus kilométrée qui doit être à 600 000 km mais qui a déjà cramé 2 batteries et attaque sa 3ème...

https://www.teslarati.com/tesloop-tesla-model-s-400k-miles-battery-maintenance-cost/

Je te montre un X plus récent qui a 500000 km et toi tu me sors la model S qui a changé pour la forme sa première batterie, en faites seule une batterie a eu un souci, bref tu oublies le taxi lyonnais à 400000 km que j'ai posté sur un autre fil, batterie ras, freins inchangés.

Vous êtes constamment lourd de ne pas accepter la réalité, tu bosses chez Renault d'où ta mauvaise foi continuelle ...

Je me demande également si il est plus judicieux d'acheter une Model S de 2013 ou une Model 3 neuve

alexlp95 a écrit:Je me demande également si il est plus judicieux d'acheter une Model S de 2013 ou une Model 3 neuve

La réponse tient dans ta confiance dans le produit.
La modèle 3 neuve, tu as la garantie constructeur pour te rassurer.
Dans la modèle S 2013, tu as l'assurance de Scarred.

scarred a écrit: bref tu oublies le taxi lyonnais à 400000 km que j'ai posté sur un autre fil, batterie ras, freins inchangés.
Vous êtes constamment lourd de ne pas accepter la réalité

Le problème est peut-être parcequ'on ne lit pas toutes tes interventions dans les différents fils, du coup à part toi personne n'arrive à suivre.

Ça me fait penser au livre dont on est le héros (que j'appréciais beaucoup plus jeune)... il faut continuellement changer de page pour avoir une histoire cohérente

Zal'M a écrit:La réponse tient dans ta confiance dans le produit.
La modèle 3  neuve, tu as la garantie constructeur pour te rassurer.
Dans la modèle S 2013, tu as l'assurance de Scarred.  

La réponse est peut-être aussi dans la taille du produit.
Il faut d'abord savoir si tu veux une grande voiture ou une très grande voiture.
Éventuellement aussi vérifier les dimensions de ton garage ou de ta place de parking.

C'est un peu comme se demander si on veut une Mégane neuve ou une Safrane d'occasion.

Exact la model S et la model 3 ne sont pas sur le même segment, coffre différent, habitabilité différentes, elles ciblent 2 besoins différents.

alexlp95 a écrit:Je me demande également si il est plus judicieux d'acheter une Model S de 2013 ou une Model 3 neuve

2013 très peu en Europe, 2014 tu trouveras pour 30 k€.
A 30 k€ vaut mieux prendre une occasion qu'une leaf neuve par exemple.

La model S change encore, ils rationalisent la production en ne mettant plus qu'une seule batterie (100 kWh depuis janvier) mais en proposant en modèle un poil en dessous (8%) avec possibilité d'upgrade quand on veut.
Au global les prix ont baissé de 3000 $ aux USA.

L'avantage est de charger un faux 100 %(92% réel sur une 100 kWh) ce qui permet de limiter l'équilibrage et donc la perte dans le temps, et le jour ou le besoin apparaît (l'écart en km est minime 50 max) ou pour revente, tu upgrades les 8% pour quelques $.

Du coût le prix d'appel de la Model S baisse.

Tu les trouves où tes Model S à 30k€ ? Je suis intéressée vu que j'ai un budget serré ...

En Europe, faut chercher sur les sites de ventes de voitures européennes.
Tu as des modèles kilométrés 500000 km en Allemagne par exemple

Ok merci, reste à voir le prix de l'import, je vais regarder ça

Si tu prends en Allemagne/Hollande tu n'as pas de frais because Europe, par contre Norvège ou Suisse oui.

Donc que les plaques à payer ? Cool

Refonte de la ModelS avec seulement deux choix et un déblocage possible de la capacité batterie pour 8000€ ( vu sur AP mais pas le temps de mettre le lien )

Déjà dit plus haut

Désolé pas vu, tu es dans mes ignorés mais je lis quand même une bonne partie de tes messages ...