Zoé et déclaration d'impôts

Bonjour

J'aimerais savoir si vous avez fait déjà des déclarations d'impôts aux frais réel en tenant compte d'un VE et de combien de plus cela vous a coûté par rapport à un VT? Je sais que les sommes seront très variables vu que nous avons tous des situations différentes mais j'aimerais savoir dans l'ensemble de combien de % en plus cela augmente les déclarations. C'est un coût qu'il ne faut pas négliger sur une année.

Je suis même étonné que le gouvernement ne facilite pas plus le développement des VE en France par une formule de calcul plus généreuse malgré ses 1ch...  

Merci de vos réponses.

A bientôt.

Clio2016 a écrit:Je suis même étonné que le gouvernement ne facilite pas plus le développement des VE en France par une formule de calcul plus généreuse malgré ses 1ch...

Entièrement d'accord surtout que lorsqu'on fait ses calculs avant d'acheter un VE on se retrouve assez proche en coût entre VE et VT et les frais réels ne sont pas adaptés.

Je me souviens plus combien j'avais trouver de frais réels à l'époque mais sert toi des simulateurs des impôts pour savoir (j'avais fait comme ça).

Mais tous ces calculs (impôts, rentabilité) on les fait avant d'acheter mais une fois que l'on roule en VE, les différences de coût sont vite oublié et l'on ne souhaite plus racheter un VT dans l'avenir.

Certains pourront dire que l'on ne peut pas à avoir le beurre et l'argent du beurre ... Mais je ne suis pas d'accord non plus.

Une Tesla a combien de Cv fiscaux ?

Bon pour ceux qui on gardé une thermique il est plus simple de déclarer la thermique.

D'autre VE ne sont à 1cv la Leaf est à 3 Cv mais une Tesla S est bien à 1 Cv (même la P85) !

Après le barème au Cv fiscaux n'est là que pour simplifier le calcul des frais réels, on n'est pas obligé de le suivre.
On peut donc déclarer les vrais frais occasionnés par l'utilisation de la voiture pour se rendre au travail.
Donc charges, entretient, et location de la batterie le tout au prorata de l'utilisation loisir/trajet travail.

En ce qui concerne les frais réels, le VE est moins bien placé par rapport à un thermique. C'est un argument pour ne pas acheter de VE et que l'on m'a déjà répété plusieurs fois.
Thierry Ziegler, membre de l'ACOZE, travaille avec des élus pour faire inverser cette situation. On doit avoir les mêmes conditions fiscales voir mieux que le VT ...

Bonsoir

Pour répondre à Flo01, j'ai fais une simulation avec les données de l'année dernière et en changeant juste le formule du VT 4ch avec la formule de la Zoé 1ch. Si mes calcules sont justes, j'en ai pour 245 euros de plus à l'année. Cela correspond au prix d'une révision annuel.
Alors bien sur, moins d'organes à entretenir mais paradoxalement autant d'argent à sortir, mais cette fois ci, c'est pas pour un garage mais c'est pour les impos.

Je pense que le VE doit être choisi par conviction profonde à vouloir rouler propre et par forcement pour s'accrocher à l'idée de faire de grandes économies.
Au pire des cas, on retombe pareil au VT mais certainement pas plus.

C'est déjà ça.

Et toujours en accord avec Flo01, le plaisir d’appréhender la route en électrique et de vivre de nouvelles sensations doit vite faire oublier l'ensemble des quelques contraintes.

A bientôt et bonne route à vous tous.

Le barème le plus bas correspond à une puissance de 3 CV. Il est basé évidemment sur le coût d'un VT. Cela vaut certainement le coup ( le coût ?...) de faire une simulation.

Après sur le fond:
Le barème des impôts a pour but de compenser les frais réels qu’occasionne le véhicule.
donc si les dépenses sont moindre il n'y rien d'illogique à ce que la compensation soit moindre.

Il ne faut pas tout mélanger et demander le beurre et l'argent du beurre.

Si un jour ils nous sortent une taxe sur l'électricité de charge alors là oui il faudra revoir les barèmes.

Est-ce que la location de la batterie peut être considérée comme frais réels ?

On déduit la même chose au forfait pour une 5cv d'occase à 2000€ qu'une neuve à 35000€, on ne sera jamais proche d'un coût réel

Rien à voir avec le coût d'achat,
C'est pour compenser le coût d'utilisation!

Et la une vielle occasion coûte même plus cher qu'une neuve!

Bigfoot a écrit:Est ce la location de la batterie peut être considérée comme frais réels ?

Assimilable à des frais de carburant soit:
"S’agissant plus spécifiquement des frais de carburant, ceux-ci doivent être entendus au sens large, c’est-à-dire comme correspondant à toute dépense destinée à fournir une alimentation aux véhicules utilisés par le contribuable.

Ainsi, en ce qui concerne les véhicules électriques, la location de batterie et les frais liés à la recharge de la batterie (fourniture d'électricité) sont assimilés à des frais de carburant. Ces frais sont donc inclus dans le barème forfaitaire et ne peuvent donner lieu à une déduction complémentaire pour leur montant réel et justifié." extrait du Bulletin Officiel des Finances ici.

Donc ( au niveau imposition ) mieux vaut louer sa batterie !

Allez je rentre dans ma tranchée, feu à volonté !

pascal11 a écrit:
Après le barème au Cv fiscaux n'est là que pour simplifier le calcul des frais réels, on n'est pas obligé de le suivre.
On peut donc déclarer les vrais frais occasionnés par l'utilisation de la voiture pour se rendre au travail.
Donc charges, entretient, et location de la batterie le tout au prorata de l'utilisation loisir/trajet travail.

Tout a fait, suivre le barème des impôts n'est pas une obligation. Vous avez le droit de calculer vous même vos frais réels. En revanche, du coup, c'est plus contraignant : il faut pouvoir tout justifier auprès de l’administration fiscale, donc conserver toutes les factures, et c'est peut-être difficile de justifier de la consommation électrique pour recharger la voiture.

Exemple barème avec 15.000 km par an :

Formule : ( d x 0,245 ) + 824 = 4.499 €

Exemple "Réel" avec ces mêmes 15.000 km par an :

[12 x 79€/mois ( location batteries )] + [15.000 km /100 km x 2€ (coût total recharge)] + 400 € (assurance) = 1.648 €

Je pense que l'intérêt du barème est évident.

1 648 € auxquels il faut rajouter :

La dépréciation de la Zoe sur 1 an ZOE ZEN (23 400 €) cote 1 an /15000 km : 11490 € (source la centrale.fr) : soit 11 910 € de décote (très intéressant la première année).
les factures d'entretien : 50 €
Éventuellement les consommables remplacés cette année là : pneus (pas tous las ans quand même), essuie glaces,

Et la batterie pour 15000 km /an c'est 86 € /mois : 1 032 €

Soit 1 032 + (15000/100*2) + 11 910 € + 50 + 40€ (essuie glace) = 13 332 €

Maintenant je serai curieux de connaitre la cote argus d'une zoe Zen sans option au bout d'un an, peut-être ne prennent-ils pas en compte le bonus  dans la décote ???

Quand je dis la cote argus, je parle de la vrai cote ARGUS et non la centrale ou autoplus, etc...

Vu sur le site impots.gouv.fr  :

"... Vous gardez la possibilité de déduire le montant réel de vos dépenses afférentes à l’utilisation professionnelle du véhicule si vous possédez tous les justificatifs.
Les frais déductibles comprennent la dépréciation effectivement subie par le véhicule au cours de l’année, les frais d’entretien, de carburant, de réparations, d’assurance, de stationnement…pour leur fraction afférente au kilométrage parcouru à titre professionnel.

Toutefois, les frais réels déductibles autres que les frais de péage, de garage ou de parking et que les intérêts afférents à l'achat à crédit du véhicule ne peuvent pas excéder le montant  qui résulte de l'application du barème kilométrique publié par l’administration, à distance parcourue identique, pour un véhicule de la puissance administrative maximale retenue par le barème. Vous devez donc limiter à ce montant maximal le montant des frais dont vous demandez la déduction...."

Tu as raison. Donc la puissance maximale étant pour les impôts de 7 cv et plus, pour 15 000 km cela donc une limitation à 6 343 € pour la première année. Cela est tjr plus intéressant. Pour la deuxième année... pas sur !

Il est impossible de déclarer ses impôts. On déclare ses revenus pour ensuite savoir combien on aura à payer en impôts.

Bien vu

Chantel a écrit:Tu as raison. Donc la puissance maximale étant pour les impôts de 7 cv et plus, pour 15 000 km cela donc une limitation à 6 343 € pour la première année. Cela est tjr plus intéressant. Pour la deuxième année... pas sur !

Effectivement, cela reste très intéressant. Cet échange m'a permis de réviser mon opinion.

Foly-vi a écrit:Il est impossible de déclarer ses impôts. On déclare ses revenus pour ensuite savoir combien on aura à payer en impôts.

Moi je déclare que je paie trop d'impôts (pas très original ... je sais)

Je ne savais pas qu'en frais réel on pouvait compter la décote de la voiture ( si j'ai bien compris ! )

Bigfoot a écrit:Je ne savais pas qu'en frais réel on pouvait compter la décote de la voiture ( si j'ai bien compris ! )

Si si on peut, mais attention, c'est soit l'utilisation du barème kilométrique proposé par l'administration fiscale (et dans ce cas là, la décote est intégrée, pas le droit de l'ajouter) ou alors c'est toi qui calcule tes frais réels rapportés au km (attention il faut garder tous les justificatifs pendant 4 ou 5 ans, et dans ce cas la décote tu l'intègre).

Pour résumer, Soit :

      - Barème kilométrique : Calcul des impôts qui reste une estimation moyenne qui "devrait" prendre en compte la dépréciation du véhicule (amortissement), les dépenses courantes d'entretien et de réparation, y compris les frais de pneumatiques, les frais de carburant... enfin d’électricité, les taxes et primes d'assurances pour leur fraction afférente au kilométrage parcouru à titre professionnel (c'est à dire pour aller et revenir du boulot, pas les kilomètres fait pour aller cherche le pain ! Ex tu fait 30 000 km/an mais seulement 15 000 km/an pour aller au boulot tu ne déclares que 15 000 km/an).

Ou
      - Calcul des frais réellement engagés : Toi qui calcule la dépréciation du véhicule (amortissement), les dépenses courantes d'entretien et de réparation, y compris les frais de pneumatiques, les frais de carburant... enfin d’électricité, les taxes et primes d'assurances pour leur fraction afférente au kilométrage parcouru à titre professionnel. Attention : ces frais ne pourront pas excéder le montant  qui résulte de l'application du barème kilométrique publié par l’administration, à distance parcourue identique, pour un véhicule de la puissance administrative maximale retenue par le barème. (Ex 15 000 km/an représente 6 343 € (7CV et plus).

Dans les deux cas tu peux ajouter :

   - les frais de stationnement (location de parking et/ou garage, parcmètres, etc.)
   - les intérêts des emprunts contractés pour l'acquisition du véhicule,
   - les frais de réparation imprévus (accidents, etc.), à condition que cet imprévu soit lié à un déplacement professionnel.

Toujours sur la base du rapport km professionnels sur km total (Soit par Ex 50 % si 15 000 km pro / 30 000 km total par an)

Et enfin ajouter :
   - les frais de péage (pour les km réalisés en trajets pro uniquement)