Une énorme révolution en cours d’ici la fin de l’année ... 2015 !

Pour le corridor :
Et aussi de ne pas avoir un tas de câbles et de cartes différentes et de ne pas avoir le stress de bornes en panne ( en espérant qu'elles soient bien suivies ).
Juste le stress de devoir faire la queue en cas de succès et en espérant que le mode payant dissuade les charges lentes.

En tout cas je sui prêt à payer autoroute et recharge pour cette tranquillité et je roulerai à 100 environ

Je ne voudrais pas te faire peur , Bigfoot.
Sur Chargemap, on a les commentaires sur les quelques bornes Corridoor. Certains conducteurs sont restés bloqués devant une borne en panne. Plus assez de jus  pour sortir de l'autoroute et trouver une autre borne. Il y en a un qui a été dépanné avec une rallonge branchée sur la cuisine du resto de l'aire d'autoroute . Au bout de 4 heures , il a pu repartir pour rejoindre une autre borne.
Donc dejà , le fait de rouler à 130 km/h et d'arriver à sec sur une borne....est à éviter.

C'est ce que je m'évertue à dire depuis le début : prendre l'autoroute, OK mais ne roulez pas à 130 dessus !
C'est aussi pour ça que je décriais le fait que les bornes étaient éloignées de 80km en moyenne.... distance parcourable à 130... mais pour être sur de trouver une autre borne si on arrive presque à sec : c'est mort !

Donc prendre l'autoroute pourquoi pas... mais à mon avis pas sur la totalité du trajet. Uniquement pour une partie de voyage dans un désert de borne si on ne prend pas l'autoroute !

Lors de la réunion à Kaysersberg en juillet, nous avions insisté, nous sommes pour payer la recharge et le service, mais la contrepartie, c'est que l'on mette en place un dépannage écrivirent des bornes et des outils qui permettent de savoir à l'avance si elles sont fonctionnelles.

Faute d'autres solutions, les bornes Corri-door m'auraient été bien utiles pour les congés de fin d'année; j'ai donc écrit à Sodetrel pour savoir s'ils comptaient bientôt mettre en service des bornes sur les A61 et A62. Réponse de Sodetrel : 9 bornes sur les 11 prévues sont en place, elles seront ouvertes "dans quelques semaines".
Comme j'habite pas très loin de quatre d'entre elles, je suis allé faire un petit tour pour vérifier : l'avancement des travaux se résume à des gaines rouges qui sortent du sol sur deux d'entre elles (voir photo ci-dessus), et pas la moindre trace de travaux sur les autres... Sur d'autres aires un peu loin, j'ai eu la confirmation que c'était pareil. Donc voilà Sodetrel pris (une fois de plus) en flagrant délit de mensonge.
J'oubliais l'essentiel : Sodetrel offre généreusement la recharge sur les bornes Corri-Door jusqu'au 31 décembre si vous avez souscrit avant le 30 septembre !

TomC a écrit:J'oubliais l'essentiel : Sodetrel offre généreusement la recharge sur les bornes Corri-Door jusqu'au 31 décembre si vous avez souscrit avant le 30 septembre !

De quelle année ?

idem, j'aurai adoré aller au ski en VE, sauf que paris-lyon  (l'un des axes les plus emprunté de france) est impossible aujourd'hui.
il faut soit passer par troyes, dijon, macon,  soit par gien, montluçon, clermont-ferrand,  bref ce n'est pas tres direct ...
:'(
sachant qu'entre les 2 bornes prévu sur l'A6  (nemours et sceau) il y a 144km...

ça serait bien d'avoir des contacts avec sodetrel, (il y a en eu en alsace) voir si on peut leur faire quelques suggestions au nom de l'ACOze..

La carte KIWI permet-elle d'ouvrir les bornes Sodretel ?
René

Et non....

rené casado a écrit:la carte KIWI permet-elle d'ouvrir les bornes sodretel?
rené

Sodetrel nous a indiqué qu'elle ne désirait pas avoir des contrats directs avec les autres opérateurs, mais qu'elle attendait que l'interopérabilité fonctionne. Mais, le texte de loi qui devait l'organiser n'est toujours pas sorti. Quand au gireve qui est désigné pour organiser l'interopérabilité, son dernier communiqué de presse a été émis à la date du 05/02/2014 : Communiqué de presse du Girevé.

Sauf que la plupart des opérateurs ont créé une association, l'AFIREV dont le but est :

Présidée par Gilles Bernard de GIREVE, l'AFIREV aura pour missions principales :

   L'organisation de l'interopérabilité entre les systèmes des opérateurs, la régulation assurant sa performance et sa pérennité, et les protocoles de communication entre ces systèmes ;
   Le plan de nommage et d'attribution des identifiants aux objets et acteurs concernés, et les solutions opérationnelles nécessaires pour leur enregistrement ;
   L'efficacité économique de l'itinérance pour des services pérennes au meilleurs prix ;
   La levée des freins juridiques éventuels.

Cette association se donne également l'ambition de fédérer les opérateurs d'infrastructure de recharge, les fournisseurs de services aux utilisateurs de véhicules électriques, les fournisseurs de services d'itinérance à ces opérateurs et les organismes représentatifs des acteurs de la mobilité électrique.

L'Avere-France se félicite de la création de cette structure et se réjouit de contribuer à l'émergence d'une mobilité électrique accessible à tous.

Et qu'il n'y a pas beaucoup d'informations ou de nouvelles au sujet de ces 2 sociétés.

Peu de résultats, les constructeurs qui ont mis la main à la poche doivent être content de voir autant d'efficacité!
J'ai 3 cartes pour recharger ma voiture...
Que c'est long, que c'est lent !

Il est triste de constater que tout se régit par des............... associations , une boîte privée ne serait elle donc plus capable, avec peut-être au début une aide de l'Etat pour "lancer la machine", de prendre en compte sérieusement cette affaire de paiement généralisé, à quoi servent les banques ? J'ai vu sur AP que DBT cherche des "actionnaires", je ne pense pas que ce soit la solution, on voit ce que cela donne dans la gestion désastreuse des entreprises !

Je sens qu'il faudra qu'une carte pour traverser l'Europe et 36 cartes pour traverser la France.

Bug Danny a écrit:Je sens qu'il faudra qu'une carte pour traverser l'Europe et 36 cartes pour traverser la France.

Probablement beaucoup plus à ce jour :
- 1 par département
- 1 par région ? (ouf, il n'y en a plus que 13)
- 1 par SDE
- 1 par ville ou métropole
- 1 par chaine de magasin offrant des bornes, voire 1 par magasin
- x cartes "générales" (kiwhi, ...)

J'ai du en oublier ... la mobilité électrique avance mais en ordre bien dispersé.

D'ailleurs existe-t'il un recensement des multiples cartes existant aujourd'hui et incompatibles entre elles ?

Attention bête féroce ... le redoutable badgivore


J'avais déjà posté cette photo, mais j'aime bien cette grande mâchoire prête à dévorer

Oui. Bien le badgivore. Mais beaucoup trop petit.
Quelqu'un avait aussi suggéré une version miniature de l'Ep-tender pour le transport des badges.

Tous ces organismes publics ou privés ou associations d'entreprises ont-ils vraiment pour but de nous faciliter l'usage du VE au quotidien ?
Personnellement, j'ai encore des doutes.

Ce que je n'arrive pas à comprendre, c'est pourquoi le paiement CB ne se met pas en place?
Soit disant pour des questions de coûts. Mais j'ai lu quelque part (site de l'AVERE peut-être?) que le surcoût à la charge pourrait être de 0,5€. Ca me parait tout de même plus raisonnable que d'être obligé de cotiser à X badges avec des coûts entre 20 et 60€/an pour chacun + des coûts de recharge pour quelques utilisations par an.
Sans parler d'être obligé de programmer son voyages plusieurs semaines à l'avance le temps d'obtenir les différents badges.

Ce WE je dois faire un trajet jusqu'à 150km de chez moi.
A l'arrivée : absence de bornes rapides ou accélérées. Que des bornes lentes, qui plus est, inaccessibles le WE (concessions, magasins).

Donc ma ZOE va rester tranquillement au garage et je vais ressortir la vieille fumante dont j'ai eu la bonne idée de ne pas me séparer. En même temps ca va lui faire du bien de sortir un peu car un VT qui ne roule pas ... ne roulera plus longtemps.

alainrvt a écrit:Il est triste de constater que tout se régit par des............... associations , une boîte privée ne serait elle donc plus capable, avec peut-être au début une aide de l'Etat pour "lancer la machine", de prendre en compte sérieusement cette affaire de paiement généralisé, à quoi servent les banques ? J'ai vu sur AP que DBT cherche des "actionnaires", je ne pense pas que ce soit la solution, on voit ce que cela donne dans la gestion désastreuse des entreprises !

Je n'ai pas exactement compris où tu voulais en venir   mais :

• GIREVE est une société
  
• L'AFIREV est une association qui rassemble des acteurs dont GIREVE donc pas grand chose à voir avec le club de foot du village mais plutôt l'association des sociétés d’autoroute (http://www.autoroutes.fr/fr/asfa.htm)
  

Désolé si je suis HS...

La GIREVE, l'AFIREV, dépendent de l'association loi 1901 AVEM !La création par exemple de la GIREVE passe par une entreprise internet spécialisée dans ....."le secteur d'activités de l'édition de livres", le tout sous ONLINE !! Ce sont des montages de création qui peuvent s'évaporer dans la nature du jour au lendemain !

Recherche sur Infogreffe

GIREVE : Groupement pour l'itinérance des recharges de véhicules
Forme juridique : SAS (Société par Actions Simplifiée)
Code NAF : 5812Z (Édition de répertoires et de fichiers d'adresses)
Chiffre d'affaires 2014 : 52 000 €
Inscription : immatriculée le 29/07/2013
Siret : 794 519 645 00012
RCS Nanterre (92)
Siège social :
31 rue Lamennais
92370 Chaville

AFIREV : rien sur Infogreffe

AVEM : rien de pertinent sur Infogreffe


Recherche sur : http://www.journal-officiel.gouv.fr/association/

Association : ASSOCIATION FRANÇAISE POUR L'ITINÉRANCE DE LA RECHARGE ÉLECTRIQUE DES VÉHICULES - AFIREV.
Identification R.N.A. : W751228401
No de parution : 20150011
Département (Région) : Paris (Île-de-France)
Lieu parution : Déclaration à la préfecture de police.
Type d'annonce : ASSOCIATION/CREATION
Déclaration à la préfecture de police. ASSOCIATION FRANÇAISE POUR L’ITINÉRANCE DE LA RECHARGE ÉLECTRIQUE DES VÉHICULES - AFIREV.
Objet : fédérer les initiatives qui concourent au déploiement de l’interopérabilité des services de recharge et de mobilité électrique en France pour en créer et maintenir les éléments communs entre ses acteurs, en représenter les intérêts auprès des autorités règlementaires, assurer la compatibilité internationale des solutions et défendre le point de vue français vis-à-vis des initiatives et instances européennes de même nature.
Siège social : 112 quater, rue Marcadet, 75018 Paris.
Date de la déclaration : 3 mars 2015.

AVEM : 5 réponses, rien de pertinent

Voilà, voilà.

alainrvt a écrit:La GIREVE, l'AFIREV, dépendent de l'association loi 1901 AVEM !La création par exemple de la GIREVE passe par une entreprise internet spécialisée dans ....."le secteur d'activités de l'édition de livres", le tout sous ONLINE !! Ce sont des montages de création qui peuvent s'évaporer dans la nature du jour au lendemain !

Oh là là c'est quoi ce délire !
Gireve et l'AFIREV n'ont strictement rien à voir avec l'AVEM. Et Gireve n'est pas une entreprise internet spécialisée dans l'édition.
Faut arrêter de dire des choses inexactes.
L'AVEM initialement crée dans la métropole Niçoise a vu son rayonnement s'étendre à la France entière tout en conservant son attache dans le 06. Elle organise avec lr conseil, cabinet de consulting d'Isabelle Rivière, actuelle et encore présidente de l'AVEM les très réputées assises des IRVE à Nice depuis 2012 lieu de rencontre et d'échanges de l'éco système mobilité électrique.
Et gère un des meilleurs sites d'information sur la mobilité électrique.

Que tout ceci ne se traduise pas par une interopérabilité effective je le sais bien j'ai déjà expliqué pourquoi ça traine dans d'autres post. Sujet majeur qui va faire l'objet de pas mal d'échanges les 11 et 12 février 2016 aux 5èmes assises.

Et je le sais puisque le SyDEV est adhérent à l'AVEM et participera à ces assises (je dois aussi intervenir).

Sodetrel vient de faire évoluer ses conditions sur les bornes du réseau Corri-Door :
* Gratuité de la recharge jusqu'au 01/03 (avant c'était jusqu'au 31/12/15), mais vu le nombre de bornes en service...
* la tarification passe à 3€ par quart d'heure commencé !
C'était peut-être déjà le cas le cas avant, mais ce n'était pas indiqué ; cela me rappelle les forfaits téléphoniques d'il y a quelque temps...

TomC a écrit:
* la tarification passe à 3€ par quart d'heure commencé ! .

Je trouvais que c'était trop cher d'avoir 5 euros la charge ( sans limite de temps).
Je vais sembler contradictoire mais ton info me plait. Enfin une arme anti-squat. Celui qui restera une heure se "mangera" 12 euros dans les dents. 24 euros sur deux heures s'il veut jouer au gars qui s'en fiche des autres. La Zoé Q210 se contentera au maximum de 30 minutes (moins une seconde ) . Dommage pour les R240 mais on évitera beaucoup de mauvaises surprises sur autoroute, par exemple derrière une e-golf à 3 kW depuis 4 heures.
De plus , on peut encore se permettre de considérer ces nouvelles bornes comme "exceptionnellement utilisable".

+1

Le problème n'est pas de payer 3€ les 15 minutes, mais de payer pour les 1/4 d'heure commencés. Cela veut dire que si 20 minutes de charge suffisent, soit on paie quasiment le double, soit on occupe la borne pour rien, et tant pis si d'autres attendent.

Petite précision :

Avec les formules Je teste ,J'aime , les tarifs de charge sont :
- Charge rapide : 3€ par quart d'heure débuté
 Charges offertes jusqu'au 01/03/15
Avec la formule J'adore , les tarifs de charge sont :
- Charge rapide : 1.5€ par quart d'heure débuté
 Charges offertes jusqu'au 01/03/15


En gros, on peut payer 2€ par mois pour un usage très occasionnel qui nous amènera à payer 3€ par 1/4h
Ou bien payer 10€ par mois pour un usage plus fréquent qui amènera à payer 1.5€ par 1/4h

Le pass 'Je teste' reste le plus abordable...
même si j'aurais préféré un pass KiWhi...


Qui plus est, les tarifs dans les CGV sont encore différents :

Faut pas être pressé avec Corridoor... certaines bornes sont en place depuis début novembre, et toujours pas en service...