futures REVISIONS / ZOE

timon a écrit:En commandant j'ai demandé au vendeur le prix pour 5 ans ou 80000 kms. Le prix s'elève à 33€ par mois.

On est donc loin des -20% promis, mais plus proche des +110%.


Votre contrat : Contrat d'entretien "Pack Entretien"
Votre véhicule : MEGANE Berline Collection 2012 Diesel Expression dCi 90 eco²
Vos préférences : 60 mois 80000 km
Prix HT : 785,00 €
Prix TTC : 940,00 €

Et 940/60=15€67

Bonjour,
Ca fait chere pour remplir un bidon de lave glace. J'avais trouvé une application android avec la doc de la fluence où il y avait le plan d'entretien et de memoire il n'y avait pas grand chose et pour cause....
Franchement même si c'est 20% moins chere qu' un thermique c'est abusé

Passant_Mbr a écrit:

adamax a écrit:
J'espere tout de meme que le moteur ne fonctionne pas avec des charbons sachant que l'induction existe deja et permet de moins consommer d'énergie (pas de frotement et donc d'echauffement).

Il y a bien des balais, comme indiqué sur les fils de ce forum relatifs au moteur de la Zoé. Bien entendu il ne s'agit pas de balais à l'ancienne, sur un collecteur anguleux qui provque de l'usure et des etincelles.
Ici, on demande de maintenir un contact permanent sur une piste lisse. L'usure est donc faible, bien qu'il n'y ait pas de chiffres officiels pour la Zoé.

L'induction ça existe, mais c'est plus cher. Pour supprimer peut être une opération d'entretien tous les 5 ans, ça ne valait sans doute pas le coup sur un véhicule visant un prix bas.

Ce ne sont pas les angles du collecteur qui génèrent de l'usure et des étincelles, mais les éventuelles surtensions dues aux commutations électriques, quand le balai passe d'une lame à l'autre... Sur un moteur de cette puissance on s'arrangerait pour avoir un collecteur bien lisse.

Il ne faut pas oublier non plus que sur un moteur à courant continu à balais, c'est toute la puissance du moteur qui passe par les balais et le collecteur, alors que sur un moteur synchrone à rotor bobiné c'est simplement le courant servant à magnétiser le rotor; la puissance électrique est transmise uniquement par le stator. Donc le courant est beaucoup plus faible.

Une alimentation par induction consommerait aussi de l'énergie parce qu'il faut des bobinages pour créer et recevoir l'induction, et donc des pertes Joule. Par contre, il n'y a pas d'usure mécanique...

Je vois pas l’intérêt d'un contrat l’entretient sur une voiture électrique.

Moi non plus mais il faut donner à manger aux garagistes Renault donc un entretien avec des petites choses. La batterie est dans la location donc il n'y a presque plus rien à faire sur une voiture électrique.

hormis la vidange et la ligne d'échappement qui n'existent plus il y a toujours le reste: plaquettes, disques, liquide de frein, filtres, recharge de clim, amortisseurs,...

Des pièces qui seront toujours bonne dans 3 ans.
Ou défaut qui passe sous garantie.

Et c'est des petites choses qui coûte pas cher.

.....En effet car tout ce qui concerne les plaquettes et les disques, ils ne risquent pas d'être usée comme un véhicule thermique, car avec le freinage regénératif, cela allonge la durée de vie de ces éléments !

En fait tout dépend des tarifs du contrat d'entretien...

TomC a écrit:

Passant_Mbr a écrit:

adamax a écrit:
J'espere tout de meme que le moteur ne fonctionne pas avec des charbons sachant que l'induction existe deja et permet de moins consommer d'énergie (pas de frotement et donc d'echauffement).

Il y a bien des balais, comme indiqué sur les fils de ce forum relatifs au moteur de la Zoé. Bien entendu il ne s'agit pas de balais à l'ancienne, sur un collecteur anguleux qui provque de l'usure et des etincelles.
Ici, on demande de maintenir un contact permanent sur une piste lisse. L'usure est donc faible, bien qu'il n'y ait pas de chiffres officiels pour la Zoé.

L'induction ça existe, mais c'est plus cher. Pour supprimer peut être une opération d'entretien tous les 5 ans, ça ne valait sans doute pas le coup sur un véhicule visant un prix bas.

Ce ne sont pas les angles du collecteur qui génèrent de l'usure et des étincelles, mais les éventuelles surtensions dues aux commutations électriques, quand le balai passe d'une lame à l'autre... Sur un moteur de cette puissance on s'arrangerait pour avoir un collecteur bien lisse.

Il ne faut pas oublier non plus que sur un moteur à courant continu à balais, c'est toute la puissance du moteur qui passe par les balais et le collecteur, alors que sur un moteur synchrone à rotor bobiné c'est simplement le courant servant à magnétiser le rotor; la puissance électrique est transmise uniquement par le stator. Donc le courant est beaucoup plus faible.


Une alimentation par induction consommerait aussi de l'énergie parce qu'il faut des bobinages pour créer et recevoir l'induction, et donc des pertes Joule. Par contre, il n'y a pas d'usure mécanique...

Ah c'est vrai ,je n'avais plus pensé à la faible consommation du rotor. Mais ça implique aussi que les pertes de l'induction ne sont pas un gros problème. Le coût et la complexité sans doute plus.

Par contre, je doute quand même que tu puisse avoir un collecteur CC aussi idéalement lisse que celui d'un moteur synchrone et ça doit quand même jouer un peu sur l'usure.
Mais c'est sûr que le gros du stress va venir des ruptures de circuit inductifs inhérentes aux CC classques.

skider a écrit:Je vois pas l’intérêt d'un contrat l’entretient sur une voiture électrique.

L'intérêt (ou le non intérêt) est le même que sur une voiture à pétrole.

Et pour l'instant, l'important est que c'est le seul élément concret et objectif qui permet de comparer le coût d'entretien d'une Zoé par rapport à une Renault à pétrole (même si le résultat n'est pas celui espéré).

Peut être un début de réponse sur le pourquoi d'un contrat d'entretien systématiquement proposé lors de l'achat.

Il y a une véritable inquiétude du réseau sur la maintenance qui est clairement pré-sentie à la baisse par rapport au thermique.

à 4m10s - Le contrat de service
https://www.youtube.com/watch?v=AnfPGZkfeHg

à 1m55s On parle de quelques dizaines de milliers d'euros en matériel de maintenance pour la France
https://www.dailymotion.com/video/xn4koy_7pm-vn-n-24-l-electrique-qui-revolutionne-les-esprits-et-la-distribution_auto?search_algo=2

nh2o2 a écrit:Peut être un début de réponse sur le pourquoi d'un contrat d'entretien systématiquement proposé lors de l'achat.
Il y a une véritable inquiétude du réseau sur la maintenance qui est clairement pré-sentie à la baisse par rapport au thermique.
à 4m10s - Le contrat de service
https://www.youtube.com/watch?v=AnfPGZkfeHg

La " crainte qu'on a c'est de voir beaucoup moins ces véhicules dans nos ateliers " !!
Un constructeur reconnait qu'il craint de faire un véhicule avec peu d'entretien et de réparations.

DD222 a écrit:

nh2o2 a écrit:Peut être un début de réponse sur le pourquoi d'un contrat d'entretien systématiquement proposé lors de l'achat.
Il y a une véritable inquiétude du réseau sur la maintenance qui est clairement pré-sentie à la baisse par rapport au thermique.
à 4m10s - Le contrat de service
https://www.youtube.com/watch?v=AnfPGZkfeHg

La " crainte qu'on a c'est de voir beaucoup moins ces véhicules dans nos ateliers " !!
Un constructeur reconnait qu'il craint de faire un véhicule avec peu d'entretien et de réparations.

Sa ne justifie pas le prix du contact d’entretien.

A défaut de le justier (on n'a pas tous les élément), ça l'explique un peu.

Il dit ensuite " on doit se rattraper en vendant des services ( fidélisants )"
Le problème c'est qu'aujourd'hui, on ne sait pas exactement quels vont être ces services.
Il faut comprendre que les acheteurs actuels vont en quelque sorte essuyer les plâtres de quelque chose de nouveau, qui va se dessiner plus précisément à l'usage.

Le service fidélisant c'est ce fameux contrat d'entretien sur lequel elles ont beaucoup insisté lors de la vente.
Libre à nous de ne pas le prendre et à part nous refiler de la coke je ne vois pas d'autres services nous fidélisant de notre plein gré.

Attention quand même, ils peuvent aussi faire de l'entretien hors contrat, hors de prix lui aussi.
Et comme on loue les batteries, on a un devoir d'entretien.

navidad a écrit:Attention quand même, ils peuvent aussi faire de l'entretien hors contrat, hors de prix lui aussi.
Et comme on loue les batteries, on a un devoir d'entretien.

L'abus de position dominante ! Tu connais

Que je connaisse ou pas, je ne me verrais pas faire l'entretien de ma Zoé en 2014 chez Speedas.

navidad a écrit:Que je connaisse ou pas, je ne me verrais pas faire l'entretien de ma Zoé en 2014 chez Speedas.

Et bien si tu considères que les lois ne servent à rien et que Renault est prêt à t'entuber, je ne peux que te donner rendez vous en 2014 pour en reparler.

Faut surtout pas te lancer dans ce genre de projet si tu es à 50€ près sur la maintenance annuelle alors qu'il y a bien d'autres avantages à rouler en VE.

Je ne dis pas que les lois ne servent à rien, mais j'aurais moins de stress à faire entretenir une Dacia Sandero hors réseau, qu'une Zoé.

suzuka75 a écrit:Je ne dis pas que les lois ne servent à rien, mais j'aurais moins de stress à faire entretenir une Dacia Sandero hors réseau, qu'une Zoé.

Je comprends ! C'est exactement ce que disaient certains lors du passage du carburateur à l'injection électronique.

nh2o2 a écrit:

navidad a écrit:Que je connaisse ou pas, je ne me verrais pas faire l'entretien de ma Zoé en 2014 chez Speedas.

Et bien si tu considères que les lois ne servent à rien et que Renault est prêt à t'entuber, je ne peux que te donner rendez vous en 2014 pour en reparler.

Faut surtout pas te lancer dans ce genre de projet si tu es à 50€ près sur la maintenance annuelle alors qu'il y a bien d'autres avantages à rouler en VE.

50 € sur un entretient c'est déjà beaucoup.

Avec 50 € je fais ma vidange, mon filtre à huile, le filtre à air, et les niveaux.

Lol faut pas avoir peur des nouvelles technologie moi c'est clair que si ya moyen de faire la révision ailleurs pour moins chère je vais ailleurs! Faut savoir que c'est pas parc que c'est tout électrique que c'est complexe! Au contraire!!!

skider a écrit:

50 € sur un entretient c'est déjà beaucoup.

Avec 50 € je fais ma vidange, mon filtre à huile, le filtre à air, et les niveaux.

hihi! Tu peut toujours essayer de faire la vidange sur la Zoé, comme ça tu économisera 50€.
Pour le filtre à air et le niveau de lave glace, je ne crois pas que ça changera beaucoup.

kevinvidia a écrit:Lol faut pas avoir peur des nouvelles technologie moi c'est clair que si ya moyen de faire la révision ailleurs pour moins chère je vais ailleurs! Faut savoir que c'est pas parc que c'est tout électrique que c'est complexe! Au contraire!!!

Pour faire un parallèle avec l'électronique (TV, PC, électro-ménagé), il vaut même mieux s'enfuir du fabriquant en cas de panne, et aller voir les petits indépendants au lieu des grand réseaux. Ils répareront la pièce grillé et pas toute la carte entière.