prises de charge toutes simples Type 2

je n'y connais rien en élec, mais sur ce site anglais, on peut acheter des câbles, et aussi des prises type 2.

Pourquoi diable payer 600 à 800€ dans une wallbox, alors que la prise type 2 à monter vaut ici environ 150€??
Je ne saisis pas du tout la plus-value qu'apporte la wallbox par rapport à cette simple prise...

éclairez ma lanterne  


https://evconnectors.com/electric-vehicle-chargers-and-accessories?page=2




A la commande, on peut demander à Renault le câble type 2 type 2 (embout voté pour l'Europe, en lieu et place du type 3), à la place du câble classique.

Et vu que les bornes fraichement installées vont toutes devoir être modifiées pour proposer le type 2, je préfère anticiper.

ça revient à se monter un openEVSE ce que tu proposes
Il faut une carte electronique pour faire communiquer la voiture avec la prise

La "wallbox" n'est qu'un EVSE joliment présenté

Il y a green'up si le but est de faire au moins cher

la greenup n'est qu'en 3,7kVA, alors je veux une prise 7KVA avec sortie type 2

ya quoi d'autre en low cost?

pourquoi faut-il que la voiture communique avec la prise?

Rien de "low cost" à ma connaissance

Borne 7kw
ou openEVSE 32A avec prise type 2 monté soi-même ~300/400€

cinquecento a écrit:pourquoi faut-il que la voiture communique avec la prise?

Entre autres pour que la voiture sache combien d'ampères elle peut tirer sur la prise.

connecter un VE direct a une prise toute simple, sans dispositif de contrôle, ne fonctionnera pas, c'est stupide, mais c'est comme ça

bien sur, nos VE pourraient sans souci intégrer toute l'électronique de contrôle, qui se résume a un boitier de la taille d'une boite de sucre, mais bon...

Pour le moment, ce qui est faisable, c'est de prendre le CRD, et de le connecter la dessus

http://www.prozic.com/www2/info_promo_P17F32A3PSOC_P17-32A-Monophase.html

faut le CRD, par contre, l'avantage, c'est que vu le prix de ces prises, tu peux en coller partout, si tu charges régulièrement a plusieurs endroits^^

Nono81 a écrit:faut le CRD, par contre, l'avantage, c'est que vu le prix de ces prises, tu peux en coller partout, si tu charges régulièrement a plusieurs endroits^^

Faut aussi rajouter le prix des mètres linéaires du câble électrique, en 6 ou 10 mm2 et du disjoncteur-différentiel 30mA.

Nono81 a écrit:... bien sur, nos VE pourraient sans souci intégrer toute l'électronique de contrôle, qui se résume a un boitier de la taille d'une boite de sucre, mais bon ...

C'est effectivement un truc qui m'échappe ... pourquoi ne pas mettre la borne DANS la voiture et faire en sorte que la liaison avec l'extérieur ne soit que de la connectique sans prise "usine à gaz" ?...

A ranger sans la série : "On a droit de poser des questions bêtes"

Je suis bien d'accord avec toi, j'aimerai pouvoir sortir le bon câble et brancher direct la voiture.
Mais la réglementation impose des barrières pour la sécurité de tous.

Zébulon a écrit:... pourquoi ne pas mettre la borne DANS la voiture ...

Surtout que le chargeur (Caméléon) est déjà dans la voiture !

... parce qu'on évolue progressivement vers les "smart grids" et qu'on considère d'ores et déjà que ce n'est pas qu'à la voiture de décider.

cinquecento a écrit:la greenup n'est qu'en 3,7kVA, alors je veux une prise 7KVA avec sortie type 2

ya quoi d'autre en low cost?

pourquoi faut-il que la voiture communique avec la prise?

La prise Type 2 n'est qu'une prise Type 3 qui n'a pas la même forme ( et vice et versa ). Cela ne change pas le fond du problème.

Je me suis posé un peu la même question que toi et j'ai cherché une WB avec une prise type 2. Je me suis dit que je pourrais prendre un peu d'avance en achetant en même temps que cette WB une rallonge T2/T2 qui me servirait d'abord à domicile puis ensuite à l'extérieur en fonction de la généralisation du standard européen T2.

Häger fabrique une telle WB, il s'agit de la référence XEV120 ... non disponible en France ( rien n'interdit de l'acheter à l'étranger, mais je doute qu'un électricien agréé se risquera à contrarier Häger-France car après la pose, il y a une procédure de validation de l'installation ).

Finalement, on va m'installer une bonne vieille XEV101 avec sa prise T3 ...

Zébulon a écrit:C'est effectivement un truc qui m'échappe ... pourquoi ne pas mettre la borne DANS la voiture et faire en sorte que la liaison avec l'extérieur ne soit que de la connectique sans prise "usine à gaz" ?...

Parce que la borne est faite pour qu'il n'y ait pas d'accident.
Par exemple :

• Si on met les doigts dans la prise de la borne
  
• en cas de chute de l'extrémité du câble dans une flaque d'eau
  
• en cas de coupure du câble
  
• En cas de défaut d'isolation sur la voiture
  
• ...
  

Et aussi pour indiquer au chargeur quelle puissance maximale il peut utiliser sur cette borne.

J'avais bien dit que ma question était à ranger dans la "série des questions bêtes".

Mais les questions bêtes ne sont pas forcément inutiles ...

Conclusion : Les bornes sont bien là où elle sont ( mais il en faudrait plus )

Très bonbe déduction.