Grenoble : 30 bornes de recharge de 3 à 22 kW à la rentrée 2014

jch a écrit:Après , pour les types 2, il va falloir vous équiper vu que les dernières bornes installées sont presque toutes dans ce format maintenant.

TomC a écrit:Source de l'information ? La prise type 3 est toujours la seule officielle en France côté infrastructure.

lucienlivio a écrit:

TomC a écrit:Source de l'information ? La prise type 3 est toujours la seule officielle en France côté infrastructure.

Je suis volontiers preneur également d'une source pour cette affirmation !   Par contre, d'un point de vue juridique et réglementaire, la prise type 3 n'était qu'une recommandation. Dès lors que la prise type 2S (avec obturateurs) est disponible, ça m'étonnerait que l’État empêche d'en installer. J'imagine qu'il fait aujourd'hui la promotion des deux : type 3 + prise classique d'un côté de la borne et type 2 + prise classique de l'autre côté. Mais c'est vrai que ce serait plus simple si on pouvait se référer à un document ou une déclaration officielle !

Bouboune a écrit:
Prise type 2 obligatoire

Suivant les recommandations de la future directive européenne CPT, l’ADEME impose désormais l’installation d’au moins une prise Type 2 ou Type 2S (dotée d’obturateurs mécaniques intégrés) et d’au moins un socle de prise conforme au type E/F.

Quant aux bornes déjà déployées en type 3, l’ADEME propose de participer aux coûts de remplacement avec un taux de soutien de 50 % et un plafond d’aide de 400 euros par socle de prise remplacé. A noter que cette prime spécifique ne s’applique qu’aux projets déjà financés par le PIA.


Charge rapide multistandard

Pour la charge rapide, l’ADEME opte pour la solution multistandard pour permettre de recharger l’ensemble des véhicules électriques du marché. L’ADEME impose ainsi trois connecteurs pour les bornes rapides : AC Type 2, DC CHAdeMO et DC Combo2.

alainrvt a écrit:C'est vraiment un cirque ces prises     

BCelec a écrit:c'est Cahors qui remporte le marché dans le bastion du géant vert (Schneider) et c'est Sodetrel EDF qui remporte l'installation/gestion alors que l'électricité locale est distribuée par un indépendant (GEG).

• Pouvoir voir l'intérieur des bornes destinées à l'autopartage
  
• Pouvoir voir l’intérieur des bornes destinées aux véhicules tiers
  

(d'où l'importance de l’adéquation entre le remplacement des prises type 3 par des type 2 et - on peut rêver - le remplacement simultané des câbles type 3 par des type 2.... Encore mieux : la fourniture d'un câble type 2 par Renault sans reprise du câble type 3 qui resterait attaché à la Wall box !  )

BRETON38 a écrit:Je ne connais pas SODETREL,est ce un opérateur public ?

phil38 a écrit:Bon c'est nul, apparemment pas de type 3 côté borne.
Uniquement prises domestique, type 2, combo, chademo.
Il fallait s'y attendre, Toyota est partenaire.

lucienlivio a écrit:ça n'a pas grand chose à voir avec Toyota. La type 2 est désormais le standard européen de la charge normale en mode 3. Le problème, c'est que Renault continue à livrer des câbles type 3... En fait, non. Le problème, c'est qu'on doit être dans un flou pour les entreprises : on savait que la type 3 pouvait être installée dans les bâtiments. Puisque la type 2 existe désormais avec obturateurs (chez Mennekes ou SCAME), est-ce qu'on peut y aller ? Normalement, oui. Mais je ne suis pas spécialiste.

Pourquoi je parle de ça ? C'est parce que si Renault vend des câbles vers type 3, c'est parce qu'il soutient l’installation de wall boxes (ce qui est la recommandation officielle en France). Les wall boxes sont dans des bâtiments qui dépendent de la norme NF C-15-100. Si on n'est pas sûr de pouvoir y mettre des wall boxes avec prise type 2S, on continue à y mettre des type 3... et donc à vendre des câbles vers type 3.  

L'idéal serait que Renault propose à l'acheteur de choisir son câble : type 2 ou type 3. Parce que si je ne prends qu'une prise Green'Up pour chez moi, sauf à habiter à Paris (Autolib') ou à Angoulême (mobili'volt) ou autre réseau de bornes déjà déployé, je me fiche bien d'avoir une type 3 alors que je suis sûr que 100% des bornes à venir seront équipées de type 2 et que les prises type 3 des bornes existantes vont progressivement disparaitre au profit des type 2...

Mais laisser le choix à l'acheteur, Renault a du mal (cf. location de batteries et pas de choix de la Green'Up même pour le Kangoo alors même qu'il n'avait pas les problèmes de charge à faible ampérage qu'a connus la Zoé).

phil38 a écrit:Bon quand je parlai de Toyota, je pensai japonais (NISSAN) avec leurs prises combo et chademo qui ne sont pas utilisé par les constructeurs français.

phil38 a écrit:L'idéale, ce serait de développer des adaptateurs Type3/Type2 qui ne coûtent pas plus d'une trentaine d'euro, et qui ne prennent pas de place dans le coffre d'une voiture. ça existe bien pour nos prises domestiques quand on va chez les Anglophones. On pourrait même faire en sorte que l'adaptateur ne puisse pas être retiré du câble T2/T3 avant d'être déconnecté de la prise fixe Type2, elle-même bloquée pendant la charge.

phil38 a écrit:Quand RENAULT a développé le Flexi charger, il n'aurait pas pu concevoir un câble de seulement 50cm avec sur le boitier une prise Type 3 femelle qui s'adapte au câble de série T2/T3, sachant qu'en sortie, il ne passe pas plus de 14A? ça aurait coûté certainement moins de 490€, et moins de place dans la voiture.