Le moteur de la Zoe

Pour ceux qui aiment l'électrotechnique , un passionnant document ici :

http://www.conti-online.com/generator/www/de/de/continental/automotive/general/powertrain/download/2012_wien_vortrag_uv.pdf

On y voit notamment le rotor bobiné (8 pôles), une coupe montrant le refroidissement par eau , le réducteur, le frein de parking, les bagues, l'électronique, la fabrication du moteur...

Cool, merci

.

TomC a écrit:un passionnant document ici :

Merci pour l'infomation.

Est-ce que vous avez vus aussi? Le moteur de Zoe a des bagues? Ca veut dire on a des pieces de fatigues...et une source de defaut potentiel..
Normalement les machines synchrones avec aiment permanent doient avoir les plus grand degré d'efficacité...malheureusement ce detail n'est pas expliquer.

A la prochaine
Umbi

Merci pour cette doc.

umberto a écrit:
Merci pour l'infomation.

Est-ce que vous avez vus aussi? Le moteur de Zoe a des bagues? Ca veut dire on a des pieces de fatigues...et une source de defaut potentiel..
Normalement les machines synchrones avec aiment permanent doient avoir les plus grand degré d'efficacité...malheureusement ce detail n'est pas expliquer.

A la prochaine
Umbi

De rien, j'ai trouvé ce lien sur un forum allemand...

C'est un petit peu expliqué : les moteurs à aimants permanents ont une meilleure puissance massique, mais ils sont plus chers car ils utilisent des aimants terres rares dont on ne sait pas bien comment vont évoluer les coûts dans le futur...

Les moteurs à rotor bobiné ont en fait un meilleur rendement si on prend en compte toute la plage de fonctionnement, et pas seulement le point à puissance et couple max.

Les balais peuvent s'user, mais 100000 km à 50 km/h de moyenne, ça ne représente que 2000 h de fonctionnement, ce qui n'est pas grand chose pour un moteur électrique...

Merci, t'as raison, ce sont les terres rares pourqui ils ont choisi le bagues ...

TomC a écrit:
Les balais peuvent s'user, mais 100000 km à 50 km/h de moyenne, ça ne représente que 2000 h de fonctionnement, ce qui n'est pas grand chose pour un moteur électrique...

Oui, mais c'est une grande difference de 2000h heures stationaire dans une centrale vs. 2000h heures dans une voiture avec vibrations, temperatures change souvent ... je suis tres courieux de la development des frais de maintenence pour un VE.

A la prochaine
Umbi

Tres interessant la photo du rotor. C'est vraiment le coeur de la Zoe en fait, là où le mouvement apparait...
Merci pour ce lien

TomC a écrit:Pour ceux qui aiment l'électrotechnique , un passionnant document ici :

http://www.conti-online.com/generator/www/de/de/continental/automotive/general/powertrain/download/2012_wien_vortrag_uv.pdf

On y voit notamment le rotor bobiné (8 pôles), une coupe montrant le refroidissement par eau , le réducteur, le frein de parking, les bagues, l'électronique, la fabrication du moteur...

Merci pour ce lien intérressant...

Reste à indentifier l'usure (des charbons)

Super lien ! très intéressant. Merci