Nouvelles annonces sur les progrès des batteries

Oui c'est assez "surprenant" de ne pas avoir ces données de rendement énergétiques.

Le tournevis est 3,6 Volts, moins de 1,5 Ah, vu sur la fiche produit du roi merle in .

Pour changer, des batteries thermiques. Le but est de stocker de la chaleur l'été pour la restituer l'hiver.
C'est basé sur des sels que l'on chauffe pour en évacuer l'eau. En rajoutant ensuite de la vapeur d'eau la chaleur injectée est restituée.
Différents sels testés , le meilleur candidat pour l'instant étant le chlorure de Strontium, pour sa stabilité dans le temps, son prix, et la facilité à le chauffer.
Il est estimé que 10 m3 peuvent assurer le chauffage d'une maison.

Pas vraiment applicable aux VE, sauf peut être comme moyen de chauffage alternatif pour éviter de tirer sur la batterie électrique ? Mais ça ferait deux recharges indépendantes à faire.

https://www.sciencedaily.com/releases/2023/11/231127132503.htm
(anglais)

Stoker la chaleur produite par ma PAC la nuit pour la restituer le jour (rouge) me suffirait.
Et pas besoin de 10 m³ !
Mais s'il faut produire de la vapeur d'eau pour récupérer la chaleur, ça devient un peu compliqué.

C'est ce que je fais avec un radiateur à inertie. Constitué de 200 kg de briques réfractaires chauffées la nuit de 22h à 6h, il restitue la chaleur sur la période 6h-10h, 10h étant l'heure ou mes panneaux commencent à produire. De 10h à 16h, les panneaux réchauffent les briques, et de 16h à 22h, je termine la journée avec la chaleur stockée dans le radiateur à inertie. Et ca recommence à 22h, si c'est encore un jour rouge. S'il est blanc ou bleu, je réchauffe un peu moins longtemps les briques la nuit pour charger un peu la Zoé, car je peux chauffer un peu en journée avec la PAC. Avec cette solution, j'ai très peu de consommation en HP rouge.

Oui mais, dans les briques tu stockes à haute température, ce que permet l'électricité.
Si je veux faire ça avec l'eau chaude de la PAC, il va me falloir plusieurs tonnes de briques.
D'où l'idée dont j'avais parlé sur un autre sujet : stocker simplement de l'eau chaude dans des réservoirs isolés.
Il me faudrait à peu près 2 m³. C'est plus gros qu'un radiateur à briques.

Donc un ballon tampon 1000 litres.

2 000 litres. Sinon c'est de l'eau lourde !

Oui parce qu'avec cent briques, t'as plus rien.

À plus petite échelle il y a la bouillotte, qu'on peut recharger avec une bouilloire. Ça réchauffe au moins le lit (ou un fauteuil, en mettant une couverture par dessus).

Bah non, la bouillotte ça se recharge avec l'eau du ballon de la PAC, elle-même chauffée en heures creuses !

À vrai dire, quand je l'utilise, je la remplis également avec l'eau du ballon (mais qui dans mon cas n'est pas PACsé).
Le tien monte à quelle température ?

55 °C.

Premiers véhicules avec batterie au sodium sortis des chaines, ça bouge enfin un peu :

https://www.automobile-propre.com/voici-la-jac-yiwei-ev-le-premier-modele-electrique-de-serie-a-etre-equipe-dune-batterie-sodium-ion/

https://www.automobile-propre.com/byd-a-demarre-la-constrcution-de-son-usine-sodium-ion-en-chine/

On ne reparle plus de l'EV3 à laquelle Renault était associé et qui devait sortir en juin 2023...

Rappel ( ou pas ) les infos sur la batterie semi-solide
article de 2022: https://insideevs.fr/news/589723/batterie-semi-solide-voiture-electrique/
article de 2023: https://www.automobile-propre.com/breves/la-batterie-semi-solide-150-kwh-de-nio-arrive-bientot/

On en parle, entre-autres, dans cet article de 2023: https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/1669325_voitures-electriques-plus-de-1-000-km-dautonomie-avec-cette-batterie-revolutionnaire-qui-pourra-aussi-faire-voler-les-avions

J'ai noté un nouveau paramètre à prendre en compte: La différence de densité énergétique entre une cellule et une batterie composée de ces mêmes cellules.

Toujours concernant la technologie sodium-ion, Stellantis investit dans Tiamat Energy :

https://www.automobile-propre.com/stellantis-veut-sa-part-sur-le-marche-des-batteries-sodium-ion/

Un matériau organique à base de TAQ (bis-tetraaminobenzoquinone) remplace le cobalt et le nickel
Il y également un peu de caoutchouc et de cellulose (10%).

Capacité comparable aux batteries actuelles (je sais  c'est un peu vague)
Charge et décharge plus rapides.
Dégradation minimale au bout de 2000 cycles
Matériau insoluble ce qui évite qu'il se dissolve progressivement dans l'electrolyte et ne cause des court-circuits
Il est estimé que le coût pourrait être entre un tiers et la moitié du cout d'une batterie au cobalt.

Les produits de départ nécessaires pour fabriquer ce type de cathode sont un précurseur de la quinone et un précurseur de l'amine, disponibles dans le commerce et déjà produits en grande quantité en tant que produits chimiques usuels.

Lamborghini a pris une licence sur le brevet.

https://www.sciencedaily.com/releases/2024/01/240118122053.htm
(anglais)


L'équipe de recherche poursuit ses travaux sur les matériaux alternatifs au lithium (sodium, magnésium).

Batterie sans anode (ils y travaillent déjà depuis un bout de temps, principe sans doute déjà évoqué quelque part dans ce fil de discussion):

https://www.quantumscape.com/wp-content/uploads/2021/10/Data-Launch-Updated-Post-Presentation-20210107-2.pdf
(anglais)

Points forts annoncés:
- augmentation de la densité d'énergie par suppression des matériaux associés à l'anode
- suppression des coûts liés aux matériaux anodiques habituels
- en charge rapide, plus de limitation liée à la rapidité de diffusion du lithium dans les matériaux de l'anode
- durée de vie améliorée en l'absence de dégradation de l'interface avec l'anode
- meilleure sécurité due au séparateur inorganique ininflammable