Nouvelles annonces sur les progrès des batteries

Une percée dans le domaine du Lithium air ?

https://www.sciencedaily.com/releases/2018/03/180321141345.htm

Il y est dit que le prototype a tenu 750 cycles de charges / décharges.
La particularité est l'utilisation directe de l'air de l'atmosphère, plutôt que d'oxygène purifié.
L'astuce consiste à couvrir les électrodes de concoctions diverses qui font office de filtre pour ne laisser passer que les réactifs utiles, et pas toutes les cochoncetés qui flottent autour et finissent par neutraliser les surfaces actives.
Par contre aucune valeur de densité d'énergie n'est indiquée.

Oui mais ces filtres ne sont pas changés donc a un moment ils vont être bouchés.
L'industrialisation attendra encore un peu. :-)

Un article général sur les batteries en général, pour donner une idée générale de l'état général de l'art et du futur (en général).
Assez ironique mais pas inintéressant.

https://www.digitec.ch/fr/page/cest-certain-cette-annee-nous-verrons-apparaitre-la-batterie-miraculeuse-6988

Avancée pour détrôner le cobalt:

https://www.sciencedaily.com/releases/2018/04/180411131623.htm (en anglais)

Les chercheurs y expliquent qu'ils ont obtenu de meilleurs résultats avec du manganèse, peu cher, mais surtout que ceci a été rendu possible par l'emploi d'une nouvelle structure de cathode, qui n'a plus besoin des propriétés particulières du cobalt (en gros sa capacité à rester en place alors que le départ du lithium vers l'anode a laissé plein de vide). Ils précisent que le point important n'est pas tellement le cas du manganèse, mais le fait que cette nouvelle structure permet de piocher de façon beaucoup plus libre dans la table périodique des éléments.

Si je traduis littéralement sans être bien sûr de mon coup , on passe d'une cathode en couches à un concept de "sels de roche désordonnés" (?)

Des éléments sur le recyclage des batteries chez Tesla (en anglais et en allemand):

https://www.tesla.com/blog/teslas-closed-loop-battery-recycling-program

Apparemment la filière la plus efficace est en Europe avec Umicore, déjà mentionné dans ce fil, ils parlent de recyclage en boucle fermée.

Je suis arrivé là par le lien suivant qui contient un récapitulatif des solutions en cours de recherche (en anglais):
https://myelectriccar.com.au/batteries/

Pas vraiment d'avancée technologique ici, mais je note que cette gigafactory européenne serait implantée en Suède, un pays doté d'un "mix" électrique parmi les plus vertueux, dont il avait été dit qu'il pouvait réduire immédiatement les émissions de Co2 à la fabrication de 60% (étude également suédoise il est vrai).

http://www.automobile-propre.com/breves/batteries-abb-rejoint-projet-de-gigafactory-de-norhvolt/

http://www.automobile-propre.com/le-quebec-se-lance-dans-la-production-a-grande-echelle-de-lithium-et-veut-produire-des-batteries-a-electrolyte-solide/

Cela ressemble a une vraie avancée, industrialisable sous peu !

Tiamat, start-up française dans le domaine des batteries au sodium, a son site:

http://www.tiamat-energy.com/

Pour moi Tiamat c'était ça

Alors c'est un groupe ou un jeu vidéo ?...

Autre chose, une piste intéressante si on arrive à la développer pour récupérer les 60% d'énergie perdus dans les centrales thermiques:

https://www.industrie-techno.com/des-batteries-qui-se-rechargent-a-la-chaleur.30307

Là il faudrait un système de batterie échangeables ou d'ep-tenders à batterie que l'on en enverrait par wagons se recharger dans les centrales

http://www.vs-webzine.com/InfoVS-TIAMAT+d%C3%A9voile+son+nouveau+clip+vid%C3%A9o%2C+r%C3%A9alis%C3%A9+pour+le+titre+%27Love-62562.html

Passant_Mbr a écrit:Alors c'est un groupe ou un jeu vidéo ?...

Autre chose, une piste intéressante si on arrive à la développer pour récupérer les 60% d'énergie perdus dans les centrales thermiques:

https://www.industrie-techno.com/des-batteries-qui-se-rechargent-a-la-chaleur.30307

Là il faudrait un système de batterie échangeables ou d'ep-tenders à batterie que l'on en enverrait par wagons se recharger dans les centrales

Article qui date de 2014, visiblement ils n'ont pas dû trop avancer, car j'en avais jamais entendu parler.

Le bonheur est dans l'electrolyte solide, on vous dit:

http://ionicmaterials.com/the-solution/

Il serait même meilleur conducteur que les liquides. On voit tout de même que vers zero degrés les courbes se croisent et la situation s'inverse:  les pays froids seront défavorisés.

Progrès sur les matériaux destinés aux batteries aluminium:

https://www.sciencedaily.com/releases/2018/04/180430075631.htm

D'après l'articles, les électrolytes utilisés pour ces batteries sont particulièrement corrosifs, capable d'attaquer non seulement l'acier, mais également l'or et le platine.

Ils proposent d'utiliser le nitrure de Titane, une céramique, qui présente une conductivité suffisante et pourrait recouvrir tout ce qu'il y a à protéger.

Ils proposent également du polypyrène pour remplacer le graphite. Contrairement à ce dernier, on peut en régler la porosité.

Il y a tellement de techniques différentes que je suis curieux de voir laquelle remplacera celle des batteries actuelles

Il semble y avoir une convergence vers les batteries lithium-ion solide pour la prochaine génération (2020?) à destination des applications mobiles (portable/auto).

La LiFePo semble mieux correspondre a du stockage statique pour le moment (ou au sodium pour les petits budgets)... jusqu'au prochaines avancées.

Zal'M a écrit:Il semble y avoir une convergence vers les batteries lithium-ion solide pour la prochaine génération (2020?) à destination des applications mobiles (portable/auto).

La LiFePo semble mieux correspondre a du stockage statique pour le moment (ou au sodium pour les petits budgets)... jusqu'au prochaines avancées.

J'ai eu vent que ça bouge. Tout le monde veux débarrasser les vieilles batteries d'accu . // lelement, chez peug, je sais qu'il  bossent sur un bac batterie (très solide) et une duré de vie du véhicule hors batterie de 15 ans. Vous me voyez venir?
Je vais essayer de glaner des infos la dessus, les photos, je ne peu pas les montrer sinon ma source se fait virer.
En tout cas, c'est fait dans de la tôle très solide.
J'ai eu connaissance d'accu capable de supporter des milliers de recharges mais j'ai du mal d'en savoir plus. L'anode ne gonfle plus en chauffant comme sur une classique li ion. Ce qui permettrait d'augmenter la proportion poids/Wh dans un rapport de XXX ! beaucoup quoi.
Bien sur, on ne vas pas nous donner 1000 bornes d’autonomie alors qu'il y à des milliers de batteries à finir ou à vendre.
Les piles à combustibles (très fragiles) deviennent un standard pour certain pays, mais la France avec son diesel quand tout les autres n'en voulaient pas....je sais pas...nous seront peut être l’exception.

Franchement, je ne sais pas quoi penser de tout ça et l'avenir semble bien cachée.

J'ai plaisir à écouter vos  opinions ou autres infos.
Merci à vous.

ximtou a écrit:// lelement, chez peug, je sais qu'il  bossent sur un bac batterie (très solide) et une duré de vie du véhicule hors batterie de 15 ans. Vous me voyez venir?

Euh... Non, pas vraiment

15 ans, il faut se réjouir ou pleurer

si tu gagne 2000€ par mois et que tu en dépense 4000, ça ne vas qu'un temps.
Le temps du gaspillage de nos ressources n'est pas éternel et les constructeurs le savent.
Donc, il faut s'en réjouir.
Nous ne pouvons pas être irresponsable éternellement.
J'ai gardé une 405 25 ans, je l'ai donner en parfait état de marche et même la clim fonctionnait.
Elle était très confortable. Plus que la mégane rs (et bien sur que ma zoé) que renault m'a prêté quand ma zoé était en panne.

Un prêt de Megane RS ! Je veux bien tomber en panne de temps en temps !

Bigfoot a écrit:Un prêt de Megane RS ! Je veux bien tomber en panne de temps en temps !

Je n'ai pas aimé.
C'est une voiture égocentrique faite pour que le conducteur se crois le nombrils du monde.
Il y à de la lumière sur les panneaux de portière que tu peux même changer de couleurs . Pourquoi faire?
C'est une boite auto et tu as des palettes aux volants qui ne servent strictement à riens, l'électronique fait mieux que l’humain , bien mieux que l'humain.
Il y à tout un tas de bordel et de plastique inutile.
La puissance sur-dimensionné est inutile, voir fatigante car il faut toujours faire gaffe à cause des radars.
Il me l'on prêtées car j'ai montré une face pas très agréable de mon caractère. Pourtant je fait des efforts.
Je voulais une zoé et j'ai l'intime conviction que même si ils avaient eu une zoé à me prêter, ils m'aurait prêté une Ferrari rien que pour m'emmerder.

Nous avons beaucoup de chance de rouler dans une zoé.

Si un jour, ils te prêtent une Ferrari, mets un message ici.
Il y aura bien quelqu'un pour te l'échanger contre une Zoé pour quelques jours.

Bigfoot a écrit:Un prêt de Megane RS ! Je veux bien tomber en panne de temps en temps !

T'as de l'argent à perdre ?

scarred a écrit:

Bigfoot a écrit:Un prêt de Megane RS ! Je veux bien tomber en panne de temps en temps !

T'as de l'argent à perdre ?

Et bien moi, j'en ai une dans mon garage... voiture qui aujourd'hui ne m'est pas très utile (environ 1 500 km/an), je pense régulièrement à la vendre... et puis je vais faire un tour avec.... et là non ce n'est tout simplement pas possible de la vendre

ximtou a écrit:Le temps du gaspillage de nos ressources n'est pas éternel et les constructeurs le savent.
Donc, il faut s'en réjouir.
Nous ne pouvons pas être irresponsable éternellement.

Ben justement, moi 15 ans de durée de vie, je trouve ça bien peu...
On nous promet que les moteurs électriques peuvent durer 1 million de km... ça sert à quoi s'il faut les jeter avec la voiture à moins de 300 000 ?


Autrefois, on pouvait entretenir sans souci une voiture de 20 ans. Depuis que la loi impose de fournir les pièces détachées pendant 10 ans, on n'en trouve plus au bout de 12