Une belle connerie des designers de Zoé

Thidel a écrit:Alors pour continuer sur le même sujet et les conneries de Renault, les bavettes à 25 € TTC la paire chez Renault ne sont plus disponible, ni fabriquées, donc plus de date de disponibilité.

Hello,

Disponibilité confirmée et 2 paires commandées hier qui seront montées aujourd'hui ou demain par la concession.

Ce ne sont pas des bavettes spécifiques à ZOE.

Cordialement.

J'en ai trouvé 2 paires après avoir contacté une quinzaine de concessionnaire dans le sud de la région parisienne.

C'est un chemin de croix pour trouver des bavettes !!!!

Incompréhensible d'autant que le mode d'emploi de Renault pour les adapter à l'air on ne peu plus simple.

Encore une fois les produits Renault sont très bien; On ne peut pas dire la même chose des hommes/femmes qui font Renault et leur prise de décision !

Notre ami Skider à fait un bon tuto >ICI<

Il y a ce qu'il faut avec les bavettes.

Il faut reconnaître les choses quand elles sont bonnes.
Le tuto s'en inspire énormément.

phil38 a écrit:J'ai aussi quelques problèmes de salissures sur les portières, mais pas autant.
Il semble qu'en 15 pouces ça passe mieux.
Bon maintenant je refuse de considérer la ZOE comme une voiture de ville; la notre fait la moitié de notre trajet quotidien de 100 km à 120 km/h.
Et je suis bien content que l'aérodynamisme ai été soigné, quitte à la laver un peu plus souvent.
Le soir en rentrant il ne nous reste plus que 14%!
Avec le vent sur autoroute ces derniers jours, on a constaté que la ZOE était très sensible aux bourasques.
Quelqu'un d'autre l'a remarqué?

J'ai aussi des 15 pouces et ça n'empêche pas les eclaboussures de remonter jusqu'aux poignées (merci au passage aux travaux du LGV pour ce mimétisme naturel gratuit adapté à la campagne ou je la pilote). Quand ma voiture est dans le même état que celle de Thidel sur la photo, je la considère comme encore à peu près propre. Enfin, je peux comprendre la préférence donnée à l'aérodynamisme, et il est vrai que ma 306 n'etait pas non plus immaculée quand je l'utilisais pour aller au travail.

Une certaine sensibilité au vent je trouve aussi, bien que je n'aie pas testé sur autoroute dans ces conditions. Mais à une époque j'ai eu une saxo (thermique), et le vent était beaucoup plus gênant, en comparaison.

moi ce qui me dérange , c'est le compteur de consommation instantanée , il aurait ete tellement plus logique de mettre la consommation en negatif et la recharge en positif non ?
c'est un detail c'est vrai , mais j'aime pas du tout

abarthh a écrit:moi ce qui me dérange , c'est le compteur de consommation instantanée , il aurait ete tellement plus logique de mettre la consommation en negatif et la recharge en positif non ?
c'est un detail c'est vrai , mais j'aime pas du tout

Tu vis à l'envers ?     

Fabien a écrit:

abarthh a écrit:moi ce qui me dérange , c'est le compteur de consommation instantanée , il aurait ete tellement plus logique de mettre la consommation en negatif et la recharge en positif non ?
c'est un detail c'est vrai , mais j'aime pas du tout

Tu vis à l'envers ?     

pourquoi ? quand tu consommes c'est de l'energie que tu n'as plus non ? donc en moins
et quand tu recharges c'est de l'energie en plus

abarthh a écrit:

Fabien a écrit:

abarthh a écrit:moi ce qui me dérange , c'est le compteur de consommation instantanée , il aurait ete tellement plus logique de mettre la consommation en negatif et la recharge en positif non ?
c'est un detail c'est vrai , mais j'aime pas du tout

Tu vis à l'envers ?     

pourquoi ?  quand tu consommes c'est de l'energie que tu n'as plus non ? donc en moins
et quand tu recharges c'est de l'energie en plus

Sur les thermiques, on ne voit pas de chiffres en négatif quand on consomme de l'essence... sur ton compteur électrique ce n'est pas des chiffres négatifs qui s'affichent quand tu consommes de l'électricité...

C'est un compteur de consommation, pas un compteur de production

abarthh a écrit:

Fabien a écrit:

abarthh a écrit:moi ce qui me dérange , c'est le compteur de consommation instantanée , il aurait ete tellement plus logique de mettre la consommation en negatif et la recharge en positif non ?
c'est un detail c'est vrai , mais j'aime pas du tout

Tu vis à l'envers ?     

pourquoi ?  quand tu consommes c'est de l'energie que tu n'as plus non ? donc en moins
et quand tu recharges c'est de l'energie en plus

C'est un compteur de consommation, donc quand on consomme c'est positif, et quand on récupère, c'est négatif.
Moi je trouve ça logique, d'autant qu'en récupération l'affichage apparaît en bleu.  
En revanche, le pourcentage restant de batterie serait une donnée intéressante en fin de parcours après un long trajet sur voie rapide, suivi d'une fin de parcours à faible vitesse en milieu urbain ou rural; l'autonomie en km n'est pas toujours pertinente, et la gestion des 6 derniers kilomètres est carrément angoissante.  
Edit: grillé par Fabien

c'est marrant ca , moi ca me fait drole quand je vois ca et vous ca vous parait normal ...

abarthh a écrit:c'est marrant ca , moi ca me fait drole quand je vois ca et vous ca vous parait normal ...

je suis du même avis que nos collègues, une consommation est obligatoirement positive, c'est mathématique! C'est bien un compteur de production qu'il te faudrait pour respecter ta logique.

C'est comme quand on consomme une boisson: à chaque gorgée, y en a plus dans le gosier et moins dans le verre !
Pour avancer, le moteur a eu plus d'électrons, mais y en a moins dans la batterie !

phil38 a écrit:En revanche, le pourcentage restant de batterie serait une donnée intéressante en fin de parcours après un long trajet sur voie rapide, suivi d'une fin de parcours à faible vitesse en milieu urbain ou rural; l'autonomie en km n'est pas toujours pertinente, et la gestion des 6 derniers kilomètres est carrément angoissante.  
Edit: grillé par Fabien

Je suis convaincu qu'en pourcent, ce serait aussi angoissant, voire pire. Quand mon compteur m'indique 6km, comme je roule d'habitude sans faire attention à ma consommation, je sais qu'en faisant attention, je peux au moins faire 6 km, voire plus. J'ignore combien de kilomètres je peux faire avec 5 ou 10% de batterie ...

Léonard a écrit:Je suis convaincu qu'en pourcent, ce serait aussi angoissant, voire pire. Quand mon compteur m'indique 6km, comme je roule d'habitude sans faire attention à ma consommation, je sais qu'en faisant attention, je peux au moins faire 6 km, voire plus. J'ignore combien de kilomètres je peux faire avec 5 ou 10% de batterie ...

je comprend ta logique, sauf qu'en dessous de 7 km d'autonomie, ce n'est plus fiable car la consommation est calculée sur les 200 derniers km et le moindre écart de conduite influe sur l'autonomie; donc RENAULT fait disparaître le résultat. En revanche c'est important de savoir s'il reste 1% ou 2%, et ça c'est très fiable comme donnée. Maintenant selon sa façon de conduire, 2% ça peut faire entre 2 et 5 km, mais on peut anticiper le résultat. Il m'est arrivé de finir un trajet de 5 km sans aucun affichage à 30 km/h, et dans le dernier km je m'attendais à tout moment à tomber en panne. En réalité, lorsque j'ai branché la ZOE, il me restait 2%: donc aucun problème, j'aurai pu rouler normalement à 50 km/h.

au printemps je vais me faire poser des bavettes au roues avant lors du changement des pneus neige , mais pas celle de renault , à 75€ à ce prix j'ai des bavettes standard avec le montage , cela ne me dérange pas de laver la voiture , mais avec la saleté et le sable projeté raye surement la peinture , donc si on peut éviter .
je trouve que renault devrait équiper les Zoé de 4 bavettes en sortie de chaîne

amicalement clement

"En réalité, lorsque j'ai branché la ZOE, il me restait 2%: donc aucun problème, j'aurai pu rouler normalement à 50 km/h."

Sauf qu'il y a une raison, AMHA:
La technologie Li-Ion fait que la capacité de la batterie se mesure à la tension à ses bornes.
Hors la tension chute beaucoup plus vite sur le 10 derniers % de capacité et cela doit rendre la mesure de capa peu fiable, d'où la décision de Renault de ne plus rien afficher.
Il est également probable que la température de la batterie ait une grande influence sur le comportement de la batterie en fin de charge.

Voila un exemple de passage de roue optimisé pour l'Aérodynamique, étudié par Peugeot, il y a pratiquement 30 ans.