Je veux limiter la charge de ma batterie à 80 % : la fonction SOC 80 %

Bonjour à tous.

Je me permets de poster dans la catégorie d'Antoine car je travaille avec lui (je suis son homologue côté innovation VE).
Nous envisageons d'ajouter en cours de vie la possibilité de limiter la recharge à 80% de la batterie de traction de la ZOE et d'autres véhicules.

Ceci suite à des demandes clients, avec deux cas d'usage principaux :

1- Pour limiter la dégradation batterie lorsque l'utilisateur n'a pas besoin des 100% d'autonomie
2- Pour les personnes habitant en altitude et qui récupèrent directement de l'énergie par freinage régénératif après leur recharge quotidienne.

Évidemment, nous voulons éviter les plaintes clients qui seraient dues à une activation non souhaitée, ou à un oubli de repasser en charge à 100 %.

Nous avons plusieurs idées pour implémenter la fonction. (Pour le moment sans utiliser l'écran multimédia)

Voici quelques idées, pour lesquelles nous aimerions avoir vos avis :

1/ Appui long sur le bouton d'ouverture trappe => La prochaine recharge se limite à 80 %.
Un pictogramme ou une animation l'indique sur le tableau de bord.
Tout appui court sur le bouton repasse la limite à 100 %.
La charge suivante, si pas d'appui long, aura par défaut une limitation à 100 %.

2/ Appui long sur le bouton d'ouverture trappe, combiné à une pression pendant l'appui sur la pédale de frein.
Même logique qu'auparavant.
L'avantage est qu'il est moins probable qu'un client non informé limite la charge à 80 % sans le vouloir.

3/ Rajout d'une logique d'appui ultra long qui permet de verrouiller / déverrouiller la limite à 80 %.
Ceci permettrait de ne pas avoir à effectuer un appui long avant chaque recharge, mais avec le risque d'oubli de désactivation.

Merci par avance pour vos retours !!

Vu que l'usage habituel reste plutôt en dessous de 80 %/jour, la solution 3 me semble la plus réaliste, la moins compliquée et la plus fiable.

suggestion : le 2) avec éventuellement une variante pour ne pas forcement choisir 80%

entree : appui long + 1 appui sur le frein = enclenche le mode réglage niveau de recharge mais sans changer la valeur mémorisée

-appui sur frein enlever 20 % à chaque appui
- appui sur accel ajouter 5% a chaque appui ou si on reste appuyé toutes les 2sec

sortie : appui long ou pas d'action pendant 10 secondes = sortie du mode réglage en mémorisant le réglage

et dans tous le cas si appui court = recharge à 100%

Bonjour et merci pour cette proposition. On a vu que cette option sera sur la mégane, mais c'est très bien de le proposer sur la Zoé.
La solution un me parait la plus simple. Pas de risque de le faire par erreur si l'appuie est assez "long". Et le retour à une charge à 100% si nouvel appui bref est bien.
Mais le choix fixe de 80% risque d'etre contraignant. Je m'explique. Je pars de la station de sport d'hiver ou je vais récupérer 5% de batterie dans la descente. Une fois dans la vallée, je serai donc à 85%, mais si j'ai ensuite un long trajet, je vais perdre un peu d'autonomie.
Ne pourriez vous pas, dans la partie programmation de la recharge, que l'on puisse saisir un pourcentage souhaité (car dans mon exemple j'aurais mis 95%). Avec retour à 100% sur la recharge suivante bien sur, pour éviter d'oublier d'enlever cette limitation.
Bon je sais que j'en demande peut-etre beaucoup plus qu'il est possible de faire, mais qui ne demande rien...
merci en tout cas d'avoir pensé à nous...

Edit: pendant que j'écrivais mon message, deux propositions différentes, comme quoi il est difficile de satisfaire tout le monde!

Edit2: et si ça se faisait via l'application, avec déplacement du curseur de fin (et remise à 100% la fois d'après), comme sur la mégane quoi!

Merci pour ces retours, DidierB et RD150.

@RD150
Le problème que l'on pressent sur une solution 3 est : j'active la limitation sur une voiture partagée... l'utilisateur suivant ne saura pas la désactiver. Même souci si je vends ma voiture etc...

@DidierB
On n'aime pas trop les actions sur la pédale d'accel : risque d'accélération non voulue si le client est en D ou R.
Mais l'idée de régler le SOC target est très bonne. On pense regarder ce qu'on peut faire avec les bouton + et - sur le volant.

Je suis preneur de plus d'avis ! j'essaierai de répondre

GW

La question principale étant : Est-il nécessaire d'avoir plus de 80% de batterie sur une voiture partagée (surtout les ZE40 et 50), dans le cas où ?

La solution 1 me parait la plus simple et donc la plus adaptée à tous les conducteurs : en tous cas bravo pour cette initiative !

@RD150 : pour un véhicule partagé (en Car Sharing), par exemple dans le cas de ZITY, n'est en général pas rechargé régulièrement. Il est rechargé quand la batterie est faible.

Ces recharges sont souvent effectuées par l'opérateur du service.
Qui dit limitation à 80%, dit recharges plus fréquentes, et donc coût plus élevé pour l'opérateur...

Excellente idée
Ce ne serait pas possible de l'activer autrement que par un bouton physique ?

Merci pour cette proposition d'amélioration qui permettra de prendre mieux soin de nos batteries. Actuellement, l'arrêt de la charge à 80% n'est pas satisfaisant par manque d'équilibrage haut. Les trois méthodes d'activation proposées sont pertinentes, avec une préférence personnelle pour la 1, du moment qu'un pictogramme facile à interpréter est présent sur l'afficheur.

L'idéal serait de pouvoir de pouvoir régler le niveau de fin de charge à 80, 85, 90, 95 ou 100% par exemple pour tenir compte d'un départ en sommet de montagne comme le propose sas13.

Idéalement il faudrait aussi permettre ce réglage même si la charge a déjà démarré.

Cas de figure : charge sur une borne rapide .

Pour ne pas perdre de temps sur son trajet on lance la charge rapidement et puis on ajuste le niveau de charge souhaité en temps masqué. On a ainsi le temps de réfléchir sans stress en fonction des km restant à parcourir, au cout de la recharge etc.

Autre solution, pouvoir mettre des alertes sur l'application, avec un bouton permettant d'arrêter la recharge à distance.

Actuellement c'est un sms en fin de charge sur les ze 40, et une notification sur les ze 50. Donc on recoit un sms ou une notification disant que le seuil réglé est atteint. Si on ne fait rien, ca continue de charger (exemple on a pas fini le repas, et qu'on ne puisse pas aller libérer la borne, c'est mieux que de laisser une voiture sur borne qui ne charge pas). Et si c'est un seuil resté par erreur, on peut laisser continuer la charge.
Par contre si on veut stopper la charge, on appuie sur le bouton stop charge de l'application et on va libérer la borne.
Je ne sais pas quel est le plus simple.... donc je lance cette idée.

Ouh là... Si ça passe par l'appli ça craint un maximum ! Merci de faire simple et fiable...

Désolé, mais pour moi, en 4 ans et demi, ca a toujours marché (les sms ou notification) , à la fois sur la ZE40 et sur la ZE50. Puis de toute facon, il te faudra bien etre averti que la charge est terminée, que ce soit à 80% ou 100% (si tu ne veux pas etre un vilain squatteur de borne)

Bah oui mais c'est très très loin d'être le cas général ! Ce forum en est la preuve, et je suis moi même "victime" de cette appli capricieuse. Bon rien de rédhibitoire ! Je m' en f... un peu, n'étant pas technophile pour un sou (et je reste auprès de la voiture tout le temps des charges, les 80 % c'est pour les charges à la maison) : mais ça m'agace quand même. Enfin bref ce n'est pas le sujet !

Je ne vois pas trop l'intérêt de stopper la charge à 80% à la maison (sauf si tu n'utilises pas ta voiture le lendemain). Et à la maison, il y a un moyen infaillible de stopper la recharge à la valeur souhaitée, c'est de se mettre une alarme temps, car on connait bien la vitesse de charge sur sa propre borne. L'intérêt du stop charge à 80%, c'est lorsqu'on est en itinérance, pour profiter d'une puissance de charge optimale, ou lorsqu'on sait que l'on va récupérer de l'énergie (retour de station en altitude par exemple)

Guy-William a écrit:Ces recharges sont souvent effectuées par l'opérateur du service.

A plus forte raison, il est à supposer que l'opérateur saura, si nécessaire, effectuer le réglage, non ?  

Je reste convaincu, ayant eu successivement 2 autres véhicules où ce réglage était possible, que ce doit être le plus simple possible d'utilisation. Soit par l'application que je n'ai pas évoqué précédemment puisque non fiable pour beaucoup, soit par une seule manœuvre qui doit persister tant qu'une manœuvre inverse n'est pas exécutée. Mon véhicule actuel ne garde pas certains réglages et les réinitialise "par défaut" à chaque arrêt, ce qui est extrêmement agaçant, pour ne pas dire autrement.

N'étant plus concerné je laisse maintenant les autres utilisateurs en débattre.

@sas13 : la zoé ne sert qu'à madame la plupart du temps (je me déplace à moto) et elle ne sort que 2 ou 3 fois par semaine. Quand je la met en charge je ne m'en occupe plus une fois branchée, elle peut ainsi rester à 100 % un jour ou deux. Même si je suis persuadé que cela n'a aucune importance, un système transparent qui arrête la charge à 80 % m'intéresse. Et pour les quelques longs déplacements que nous faisons, encore une fois nous restons à proximité lors des recharges. Chaque cas est bien sur particulier, mais je suis probablement loin d'être le seul retraité habitant en ville, n'ayant pas besoin de sa voiture quotidiennement et donc intéressé par une fonctionnalité simple...

Une petite molette sur le côté de la carte mains libres, peut-être ?

Perso l'option 1 mais inversé. Par défaut, pour les ZOE40 et 50 avoir une charge à 80 %, donc appui court = 80 % appui long = 100 %.
Peut-être que ceux qui sont vraiment motivés par cette option de charge à 80 % vont majoritairement vouloir charger par défaut à 80 %. Il faudrait faire un sondage... En tout cas ça ne me choquerait pas qu'il y ait une charge par défaut à 80 %, il me semble que Tesla fait cela. Et ça incite peut-être les indécis/hésitants à tester puis utiliser la charge à 80 % qui préserve le plus la batterie. Pour la sécurité, peut-être prévoir l'envoi d'un SMS pour indiquer que ça ne charge qu'à 80 %.

Faut jamais poser une question avec trois suggestions de réponses.
C'est un truc à se retrouver avec douze solutions et vingt-neuf variantes.

Et au fait... Bienvenue sur le forum des fous !

@Guy William: quelle que soit la solution finale, il faudra passer en garage ou une MàJ en OTA sera possible pour les ZE50?
Brave, belle initiative!
Ca fait plaisir de voir que des améliorations sont encore possibles!

Pour la Tesla tu places le curseur où tu veux au % de ton choix, de l’application ou de la voiture :

Bonjour,
Faire des actions via la télécommande de Zoe phase 1 pourquoi pas. Mais impossible à faire sur ZE50 a cause de la perte du bouton d'ouverture de la trappe et du préchauffage.
Dans tous les cas une mise à jour software de la voiture sera nécessaire.

De mon point de vue d'utilisateur, je penses que la fonction doit être intégrée au menu recharge de RLink et Easy-Link.
En effet nous utilisons déjà ce menu pour mettre la voiture en charge directe ou planifiée. Ajouter le seuil de charge maxi dans ce menu serait plus simple.

D'un point de vue déploiement software pour une majorité de clients, les mises à jour du terminal pouvant être réalisées par l'utilisateur en OTA ou R-Link store, l'utilisateur serait informé de la nouvelle option.

Un message indiquerait que si il souhaite en bénéficier, il est nécessaire de se rapprocher de son concessionnaire Renault.
Ainsi le représentant Renault, peut planifier les mises à jour de BMS et autre calculateur de la voiture si nécessaire.

[HS ON]
Pour une suggestion de trucs à faire avec la télécommande, je préférerais que le bouton "soleil" qui allume les phares puisse servir au préchauffage par appui long.
Également que la limite des 40% de SOC puissent être réglés pour démarrer le préchauffage
[HS OFF]

Thomas

Guy William a écrit:(Pour le moment sans utiliser l'écran multimédia)

Pourquoi sans l'écran ?

Bigfoot a écrit:Pour la Tesla tu places le curseur où tu veux au % de ton choix, de l’application ou de la voiture

Kyky a écrit:De mon point de vue d'utilisateur, je penses que la fonction doit être intégrée au menu recharge de RLink et Easy-Link. n effet nous utilisons déjà ce menu pour mettre la voiture en charge directe ou planifiée.

Je vote également cruseur réglagle écran+application, avec une icone de plus dans le menu de programme de la charge.


L'argument du risque d'erreur ne me parait pas pertinent. Si on a actuellement une charge programmée, le risque d'erreur est le même, et pourtant c'est accepté. J'utilise personnellement la charge programmée avec une durée limitée pour charger approximativement jusqu'à 80%

Le coup de l'appui long, seul les initiés seront au courant. Et si on y ajoute l'appui frein, ce sera pire encore.
Si à côté faut ajouter un menu multimédia qui explique comment faire ... autant coder directement le curseur dans le multimédia.