Manque d'autonomie, prise incompatible : la voiture électrique, cauchemar d'un retraité toulois

Attention, tu écris e-Pace mais c'est de la i-Pace que tu parles.

Exact, tu peux corriger ? Merci.

@Léonard : Je ne connais pas le protocole de nomination "voiture de l'année" mais j'imagine qu'il y a plus que deux critères.
Selon moi, elle n'a qu'un seul défaut, elle consomme trop. Pour son prix, Jaguar ne doit pas vouloir en vendre beaucoup. Je pense que c'est deux éléments changeront de un futur proche.

Le "protocole" de nomination de la voiture de l'année est simple, il y a un jury de 60 journalistes de 23 pays européens.En 2019, il y a eu une première sélection de 35 voitures. Il y a eut une première sélection et 7 modèles furent retenus pour la sélection finale : l’Alpine A110, la Peugeot 508, la Citroën C5 Aircross, la Mercedes Classe A, le Jaguar I-Pace, la Kia Ceed et la Ford Focus. Le podium fut constitué de la Jaguar I-Pace, de l'Alpine A110 et de la Kia Ceed en 3e position. La Jaguar et l'Alpine sont en fait arrivées 1eres exæquo. Du coup :

Les deux véhicules ont été départagé par le compte des voix pour chaque pays les ayant placé en première ou deuxième position… Et la Jaguar I Pace s’est imposée de deux points…

Sur le site "caroftheyear", on peut voir qui a voté pour quel modèle, mais seulement pour l'année en cours Grilles des votes pour l’année 2021.

Voici l'annonce pour l'année 2019 : Salon de Genève. La Jaguar I-Pace, 100 % électrique, élue voiture de l'année 2019

D'habitude la presse entérine ce choix. Mais, en 2019 plusieurs voix se sont élevées pour dire qu'il n'était pas très judicieux. Et Challenges / Automobile lui a carrément mis un zéro : Jaguar I-Pace : pourquoi Challenges a mis zéro à la voiture de l'année

L'article est très intéressant à lire. En fait, si ceux qui se plaignent de ce véhicule l'avaient lu ... Car ils disent exactement la même chose. Voici le chapeau de l'article :

Le Jaguar I-Pace est le premier modèle électrique haut-de-gamme à vouloir rivaliser avec Tesla. Mais sa consommation élevée qui grève l'autonomie et surtout son réseau de charge inexistant l'en empêchent. Voilà pourquoi Challenges, qui fait partie du jury de la voiture de l'année, n'a décerné aucun point à ce SUV.

A peine 250 km d'autonomie sur autoroute

Chargé à bloc au départ du parc presse Jaguar d'Argenteuil, notre I-Pace a peiné à rejoindre notre destination. Il a fallu réduire la vitesse à 110 km/h pour atteindre la station de charge Ionity de l'aire de Tours-La Longue Vue. A l'arrivée, pourtant en amont de plusieurs kilomètres de Tours sur l'A10, le compteur n'affichait que 4 % de charge et 10 km d'autonomie restants. Pour comparaison, il nous a été largement possible de dépasser cette ville en Tesla Model X 100 D il y a deux ans, pour atteindre un Superchargeur avec encore 24 % de batterie au compteur (lire notre essai du Tesla Model X 100 D). En somme, l'autonomie de l'I-Pace dépasse à peine les 250 km sur autoroute, soit environ 100 km de moins que le Model X… Et surtout 50 km de moins qu'un Kia e-Niro (lire notre essai du Kia e-Niro), moitié moins cher et doté d'une batterie bien plus petite (68 kWh réels environ contre 90 kWh).

Bref, une très belle voiture, chère et sans autonomie sur autoroute. Or, les acheteurs de ce type de véhicule ne sont pas prêts à se contenter de rouler à moins de 110 km/h sur autoroute...

Il me semble que l'on peut voir qui a voté pour les modèles en 2019 c'est ici : https://www.caroftheyear.org/winners/2019/voting-grid.php

Personnellement je préfère voir un VE véhicule de l'année 2019 plutôt qu'une alpine de l'ancien monde...

J'aurais aimé voir un VE sélectionné pour de bonnes raisons et pas pour des mauvaises. Il valait même mieux l'Alpine que la Jaguar car la I-Pace fait beaucoup de mal, en terme d'images aux VE.

Et bien moi, entre un mastodonte consommant énormément de ressources et une berlinette, qui ne roulera que quelques WE pour le plaisir. Mon choix aurait été la berlinette.

En fait, je pense que la Kia Ceed aurait fait une très bonne voiture de l'année 2019... Les 2 autres sont trop tapes-à-l'oeil et ont presque disparu de nos rues.

Outre sa consommation monstrueuse, le conducteur a utilisé le système de navigation jaguar qui est minable (un tomtom qui ressemble à celui du rlink). Cette voiture a quand même 250km d'autonomie sur autoroute à 130 kmh, faire 300 km devrait etre une formalité. Mais il a suivi son système de navigation. On aurait tous pu faire son trajet sans problème mais faut etre geek: il faut abetterrouteplanner, chargemap, chargeprice, les badges, le cable T2, un plan B et un plan C pour chaque borne. Avec un logiciel embarqué correct il n'aurait pas eu de problème. Bien sur le réseau de bornes est minable mais le système de navigation est indigne

Bien sur le réseau de bornes est minable mais le système de navigation est indigne

surtout s'agissant un véhicule à ce prix-là ...

c'est le cas de toutes les voitures sauf les tesla. Je crois que les id3 vont bientot avoir une mise à jour qui permettra de planifier les voyages