Tesla : la model 3 dévoilée - II

pendant ce temps certains achètent des Tesla en France va comprendre ...

faut être résident du pays pour avoir les aides, en attendant les Roumains ont tout compris, à l'inverse des Français ...

qu'est ce qui explique ce prix ?
les Français sont en train de comprendre, on est en plein boom de vente des VE

scarred a écrit:faut être résident du pays pour avoir les aides, en attendant les Roumains ont tout compris à l'inverse des Français ...

Les Roumains ont tout compris à l'inverse des Français,
ou bien,
les Roumains ont tout compris, à l'inverse des Français ?

j'ai mis la virgule

amiral_sub a écrit:qu'est ce qui explique ce prix ?
les Français sont en train de comprendre, on est en plein boom de vente des VE

L'état Roumain doit filer 10 000 € pour un VE.
Nous ce n'est plus que 3 000 € hors prime reconversion machin bidule ou aide régionale...

Oui, ça se vend mieux, et tant mieux, mais si en plus ils se vendait moins de VT "m'as-tu vu" ce serait encore mieux !

scarred a écrit:j'ai mis la virgule

En France la model 3 se vend deja très bien avec peu ou pas d'aides (suivant le modèle)

Un hôtelier me dit qu'un propriétaire de Tesla lui a annoncé pouvoir recharger 386 km en une nuit sur sa prise standard non greenup.
Ca me paraît tout de même beaucoup.
En supposant que l'on revienne de dîner vers 20h et que l 'on parte le lendemain vers 10h00, cela fait 14h de charge. J'ai lu que la puissance tirée sur prise standard est de 2,3 kW pour les model3, cela doit donner 32,3 kWh, il faudrait donc rouler à moins de 10 kWh/100 dans des conditions réalistes...
En tous cas sur cette même prise si moi je tire 14 A, ça disjoncte.
Il a par contre une autre prise à  côté sur laquelle ça passe.

L'UMC (Unité Mobile de Charge) Tesla peut monter jusqu'à 7kW en monophasé, en théorie il limite au maximum à 13 ampères sur les prises domestique (en utilisant l'adaptateur "schuco") mais il est possible de le leurrer en utilisant un autre adaptateur 16 ou 32 ampères et une réduction vers schuco. En sachant qu'il surveille en permanence divers paramètres de sécurité, il est effectivement possible de limiter les risque mais, bon .

Si je prends 230v un cos phi de 0,98 un rendement de charge de 90% et 13A et 386 km j' aboutis a 95,6 Wh/km. Jouable en TM3?

Bien sûr, sans aucun problème... en légère descente . C'est pourquoi j'ai précisé qu'il était possible d'aller au delà des 13 A.
Pour info, en moyenne sur l'année je suis à 154 Wh/km (~ 135 en été et 185 en hiver) avec des vitesses pouvant aller jusqu'à 130 km/h, mais paradoxalement et même en été j'ai du mal à descendre en dessous de 130 Wh/km sur des parcours uniquement à 80 km/h. Conclusion, la model 3 est vraiment taillée pour faire de la vitesse.

Avec mes 7 000 km depuis mi-mars je suis à 14,2 kWh/100 km.
C’est correct pour le gabarit, pour la puissance, pour les trajets que l’on a fait.
La Zoé aurait elle fait mieux ? Je ne pense pas.

Dans 2 semaines baptême du feu, on monte sur Paris présenter le petit loup à la famille (en espérant que la situation s’améliore).
Début septembre second trajet pour les vacances cette fois, direction la Dordogne pour une escale familiale et Biscarosse pour quelques jours off.
Impatient !!

Ah tiens, j'étais resté sur l'idée que la TM3 était une des plus sobres sur le marché, avec des chiffres autour de 12 kWh/100 hors autoroute, en conduite normale, et sans doute moins en écoconduite poussée.

c'est la voiture électrique la plus sobre d'après les tests de Bjorn Nyland. Après tout dépend de la conduite de chacun

Et du profil de route emprunté, je ne fais pas mieux, et de loin, avec la ZOE sur les mêmes parcours.
Pour atteindre les 120 Wh/km, ce doit être possible dans les Landes ou les Pays-Bas.

Ventes monde premier semestre 2020

C'est quoi "autres" ?

Les thermiques ? Bizarre ce tableau, on ne voit que les VE apparemment.

Il s'est vendu environ 25 Millions de voiture dans le monde au 1er semestre 2020 : les véhicules électrifiés (VE, en bleu, et hybrides rechargeables, en noir) représentent donc environ 4 % des ventes globales, ce qui représente une forte progression, mais est encore très loin d'être une part significative du marché

ouiiiin c'est long de recharger une voiture électrique


(superchargeur V3)

Dommage je pourrai pas essayer celui de Limoges.

Kikou kikou

6 mois en Tesla (un poil plus) et 13 415 km.

Aucun problèms depuis les soucis de livraison. Juste des impacts de gravillons sur la carrosserie du parechoc avant (peinture fragile, calandre pleine, route de campagne / montagne).

Que du plaisir. Pour les vacances, descente sur Biscarosse depuis Genève, avec un arrêt chez ma belle famille dans le Périgord. Un seul arrêt sur le trajet Genève / Périgord à Clermont pour un petit déjeuner en famille dans un beau cadre.
Périgord / Biscarosse sans arrêt, juste une charge en arrivant au camping sur le mobile home en accord avec le camping.
La voiture chargée comme une mule pour les 2 trajets, bref incroyable.

Au passage, le FSD partiel est dispo en France pour 3 800 €. J'hésite.

J'ai vu aussi le EAP à 3 800 €. Je ne sais pas si ça le vaut...

Même pas un petit coup de trottoir sur une jante en 6 mois ?

petitcolas a écrit:Au passage, le FSD partiel est dispo en France pour 3 800 €

Le FSD partiel, Full self driving partiel, si c'est partiel, c'est pas full. C'est le PSD alors.

Eh non elles sont en parfait état

Mon bas de PC avant est plus moche en plus en ce moment c'est gravillonnage power dans le coin pour reboucher vite les défaut avant l'hiver...