Est-ce que l'existence du réseau IONITY vous a influencé pour l'achat de votre nouvelle ZOE 50 ?

Environ 60 % des acheteurs de ZOE 50 sur ce forum ont pris l'option CCS et sont donc potentiellement utilisateurs du réseau IONITY (vote sur https://renault-zoe.forumpro.fr/t14601-zoe-ze50-commandee-avec-option-charge-rapide-ccs-ou-pas). Il serait intéressant de savoir si l'existence du réseau IONITY a conforté le choix de prendre une ZOE 50 et, accessoirement, si la récente augmentation de prix est un gros coup de massue... ou pas.

Vote OUI

Je développe mon vote, oui pour utiliser ces bornes en Europe car j'ai des projets de visiter notre vieille Europe à ma retraite dans 7 mois.
Maintenant, j'attends février pour ma carte NewMotion quant à ses tarifs sur ces bornes.

J'ai du mal à répondre car si la présence de Ionity a (un peu) influencé mon choix, cela n'a pas été l'élément le plus déterminant donc :
NON je ne comptais pas vraiment beaucoup sur ce réseau
et
OUI j'ai l'option CCS

Je n’ai pas commandé de Zoe 50 mais je répondrais une autre réponse :
Oui je commande ( ou j’ai commandé ou commanderai ) un VE avec Combo en comptant sur Ionity pour être sûr d’arriver en temps et en heure lors de longs trajets.
Oui ça me fout les boules de voir le coût de l’électricité pour ces longs trajets supérieurs au prix du carburant fossile.
Je privilégierai les charges sur bornes autres que Ionity et Ionity en plan B, ou alors je louerai/emprunterai un VT pour les longs trajets.
Je me ferai une raison sachant que ce tarif et cette utilisation ne sera que pour moins de 10% de mes trajets annuels.
0,15*0,9+0,79*0,1=0,214 € le kWh moyen

A voté, aucun intérêt pour moi, trajets ville et route rarement plus de 240 km aller retour avec zozo.

J'ai voté oui, car j'ai pris l'option CCS pour aller de temps en temps sur des bornes DC. Mais il n'y a que trois réponses possibles, le oui est donc celle qui s'en rapproche le plus, sachant que la formulation ne correspond pas tout à fait, car je ne comptais pas vraiment beaucoup sur Ionity, j'y comptais au même titre que les autres bornes 50 kW et plus. Donc avec ces tarifs, Ionity ne sera que le plan B, j'essayerai de trouver d'autres bornes DC moins chères.

Je n'ai pas pris le combo en pensant à Ionity, mais simplement parce que c'est le standard pour la charge rapide...
Pour moi, l'intérêt de Ionity c'était surtout d'avoir plusieurs bornes en un même endroit, donc une meilleure probabilité d'en avoir une libre et qui fonctionne. J'ai toujours pensé que 350 kW n'étaient pas utiles, sauf pour les VE inutilement lourds et puissants. 150 kW devraient largement suffire.  
J'espère donc que d'autres réseaux apparaîtront, ou s'amélioreront. Si Corri-Door par exemple, pouvait évoluer et passer du modèle de la borne solitaire et peu fiable à un modèle de "grappes" de quelques bornes fiables, ce serait déjà un grand pas.

En résumé je pourrais faire miennes les réponses de sas13 et TomC

chrisnord a écrit:A voté, aucun intérêt pour moi, trajets ville et route rarement plus de 240 km aller retour avec zozo.

Et pour le e-niro ? ^^

Pas pris la zoé 2 mais l'e208 pour son CCS 100 kW (entre autres).
Même si les bornes 100 kW sont encore rares aujourd'hui et que je m'appuierai sur le réseau rapide 50DC pour l'instant, le réseau ultra rapide ne peut que se développer à l'avenir.
Le VE est un pari sur les années futures, pas que sur les 12 prochains mois.
Alors ionity et ses tarifs hors normes, si c'est 1 ou 2 fois par an, c'est pas ça qui fera revenir la différence GO/électricité à 0 sur la consommation annuelle... même si ça fait un peu ch..r, faut pas se voiler la face.
De plus, vu le nombre de bornes ionity dans le très grand sud-ouest, on va pas dire que c'est franchement pas la source du ravitaillement principale quand je sortirai du rayon d'autonomie du VE.
Et puis, rien n'oblige les utilisateurs de l'autoroute à ne recharger que sur ces bornes.

Je réponds sans cocher une case puisqu'aucune ne correspond à ma situation (comme d'autres ci-dessus visiblement)

NON Ionity n'était pas dans mes critères de décision avant l'achat de la ZE50
OUI j'ai pris l'option CCS car elle me sera utile lors de grands déplacements (avec ou sans Ionity qui n'est pas le centre du monde) et qu'elle donnera de la valeur à la ZOE dans 3 ans après que les réseaux de charge aient pris une autre dimension.

J'ajoute que je ne vois guère l'intérêt de rejoindre le flot de tous ceux qui prennent la moindre occasion pour prédire que les VE ne sont pas la solution à cause de cette déplaisante stratégie d'augmentation d'un consortium qui ne vise en fait qu'à passer des messages aux autres acteurs de l'écosystème mobilité électrique.  
L'essor des VE a été accompagné par la découverte de ce que l'essentiel des trajets de TOUS les véhicules (thermiques compris) était de faible distance alors pourquoi aujourd'hui  se mettre à répéter des messages à l'évidence erronés et provocateurs sur l'impact de la décision d'Ionity qui, d'un coup de baguette magique, rendrait caduc le versant économique de l'intérêt des VE.

Même en étant moins optimiste que Bigfoot, et en mettant le pourcentage de charges sur Ionity à 20 %,  la formule  0,15*0,8+0,79*0,2 = 0,278 € reste le meilleur argument pour recadrer le sujet et prendre du recul.

Ne fournissons pas aux détracteurs de la mobilité électrique des bâtons pour lui taper dessus !

un avis qui alimente le sujet
https://youtu.be/xYpRBJSYjLA

Excellente, cette vidéo.
Un point complet et, me semble-t-il, objectif sur le sujet.
À voir impérativement jusqu'au bout.

Oui, objectif et instructif, avons-nous enfin un essayeur Français de VE qui tient la route !!

En plus je valide ses différents essais de la Zoé

Je suis abonné et je vous suis dans vos avis, le top en français.

... sauf son test de charge sur IONITY ( oublié de vérifier la présence de l'option CCS sur la ZOE de prêt )

Pixel a écrit:Excellente, cette vidéo.
Un point complet et, me semble-t-il, objectif sur le sujet.
À voir impérativement jusqu'au bout.

C’est assez objectif et est la preuve que certains sont encore équipés d’un cerveau pour faire une bonne analyse ( non ce n’est pas un terme porno ... )

Manque juste à savoir s’il y a une part de financement public dans Ionity ???

Oui, une bonne part même ici : https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport/2017-de-tm-0064-w

Il y a quand même quelques interrogations légitimes :
Les constructeurs français PSA et Renault n'ont-ils pas voulu participer au projet Ionity ou bien ont-ils étés exclus du projet par les Allemands ?
Si c'est la première réponse qui est vraie, alors il ne leur reste plus qu'à monter ou renforcer un réseau existant (Ivizia, Total) ou encore mieux, essayer d'intégrer le groupe Ionity.
Si c'est la deuxième réponse, sachant que Ionity est aussi financé par des fonds européens, dont la France, c'est illégal et ça mérite des sanctions.
Je pense que dans quelques jours, on va avoir des réactions et déclarations du coté de PSA et Renault

@sas13 peut être la réponse au nouveau super malus Français qui pénalise surtout les autos allemandes

AlainD79 a écrit:Oui, une bonne part même ici : https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport/2017-de-tm-0064-w

La carte affichée dans ce lien montre clairement que ionity n'a strictement aucune politique de couverture du territoire français


Objectif : juste réaliser des boulevards autoroutiers Allemagne vers le sud europe (entre autres) sans chercher un maillage quelconque du territoire. Transport corridor comme exprimé clairement.
Quand on est constructeur français, faut avouer que ça donne pas envie d'y mettre trop de bille

crazyfrog a écrit:... sauf son test de charge sur IONITY ( oublié de vérifier la présence de l'option CCS sur la ZOE de prêt )

d'un autre coté c'est pardonnable quand on roule en Tesla et E-niro le CCS est une évidence

Tout le monde sait que les Allemands vont en vacances en Espagne et pas en Bretagne.

Ça oui. On les voit bien sur l'A9 avec leurs grosses berlines teutonnes.