Megane E-tech - I

verhaeghe a écrit:- Un convertisseur batterie de traction vers 220 V qui arrive bientôt

Ca c'est une info qui m'interesse beaucoup! tu confirmes que la e-megane pourra faire du V2H?
Bon dans les avantages e-megane, je rajouterai:
- traction plutôt que propulsion, donc meilleure régénération (en souhaitant que la traction soit bien gérée par l'électronique, surtout sur la 220 ch)
- crochet d'attelage et possibilité de traction (qui a disparu sur la M3)
- limiteur de vitesse, avec adaptation rapide à la limite lue sur les panneaux (ca n'existe pas sur la Tesla et c'est pourtant tellement pratique)
- régulateur qui ne freine pas intenpestivement (enfin j'espère que ce sera le cas sur cette mégane, les précédentes moutures sur d'autres véhicules Renault n'ont pas ce défaut).
Par contre, coté SAV, ceux qui ont une Tesla n'ont pas l'air de s'en plaindre, au contraire, avec parfois les réparations à domicile. Et coté Renault, la mise à jour des Actis n'est pas toujours bien gérée chez les concessionnaires. Lorsqu'une Zoé va en révision, les mises à jour devraient etre systématiques, ce qui n'est pas toujours le cas!
Et dernier point, puisque la liste des versions et options n'est pas complètement arrêtée, j'aimerai:
- qu'on puisse avoir une version 130 ch avec tout l'équipement des modèles 220 ch, sans être professionnel (et je constate que je ne suis pas le seul à souhaiter ça, 130 ch étant bien suffisant pour un bon nombre d'entre nous, et du coup ca devrait faire baisser les coûts d'entretien et d'assurance),
- qu'on puisse avoir des roues confort en 18".

@verhaeghe : les copies d'écran concernent des LLD, pas des LOA comme mentionné dans le texte. Ceci écrit d'accord sur tous ces points que j'avais commencé à évoquer page précédente ! Ces 2 VE ne s'adressent clairement pas à la même clientèle...

sas13 a écrit:

verhaeghe a écrit:- Un convertisseur batterie de traction vers 220 V qui arrive bientôt

Ca c'est une info qui m'intéresse beaucoup! tu confirmes que la e-megane pourra faire du V2H?

Moi aussi ! Tout comme les LED homologuées pour ZE22 et 40, "bientôt" disponibles chez les meilleurs concessionnaires.

Je serais le premier intéressé par cette voiture, mais le test d'Automobile propre m'a déçu.
On verra le prix, mais avec le chargeur 22 kW et le CCS en option, la facture d'une voiture correcte sera forcément élevée. Le seul vrai plus sera une prise 220 V. Je ne comprends pas que toutes les VE n'en soient pas équipées.
Elle boxera face à l'id3, souhaitons lui tout le meilleur succès !
L'argument du made in France me touche au plus haut point, mais la France n'est qu'un marché de seconde zone et, à l'étranger, ils n'en ont rien à cirer qu'elle soit fabriquée en France. Pour la majorité des acquéreurs, ce n'est pas important alors que ça l'est pour nombre d'entre nous.

La Mégane a tout pour me plaire. Je valide les arguments favorables cités ci-dessus... reste à voir le rapport prix/besoin.

Vous oubliez le plus gros argument de cette voiture par rapport à Tesla : elle a des boutons !

sas13 a écrit:traction plutôt que propulsion, donc meilleure régénération

Peux-tu développer ce point ?

Taralafifi a écrit:On compare car elles ont le même tarif.

Si tu as le tarif, je pense que cela peut intéresser du monde.

Autant l'essai d'AP (pour @Pixel Automobile Propre ) sur tout ce qui est conduite, dynamisme, freinage ok autant sur la conso, j'ai quand même de gros doutes sur ce que l'essayeur annonce notamment en conso en ville !

Lors d'un ralentissement, le transfert des masses se fait sur l'avant, délestant l'arrière. Donc les roues avant ont une meilleure adhérence que l'arrière. Ce qui permet de freiner plus les roues avant que les roues arrières qui sont délestées (en moto la roue arrière arrive même à décoler du sol). Toutes les voitures en tiennent compte grace à un répartiteur de freinage arrière-avant, et ce afin d'éviter un blocage des roues arrières.
Pour en revenir au freinage par régénération, il pourra être beaucoup plus puissant sur le train avant que sur le train arrière.
Les 4 roues motrices n'ont pas ces inconvénients bien sur, une bonne traction, avec prédominence sur l'arrière, et au freinage, récupération sur le train avant.
Et pour en revenir à l'essai d'automobile propre, cet essayeur a toujours des consommations énormes, il n'a jamais eu d'éco conduite lors de ses essais, donc les chiffres qu'il avance sont bien au dessus de ce qu'on obtiendra en usage normal.

Merci pour l'explication.

Sinon dans l'essai AP, je lis:
"Avec les jantes de 20 pouces de notre finition haut de gamme, le confort est relativement ferme, mais reste bien dosé, particulièrement à faible allure."

C'est désespérant cette fixation des constructeurs (ou peut-être de Renault ?) sur les suspensions fermes, génératrices de problèmes de dos et d'inconfort. Sachant que la clientèle qui achète des voitures neuves est en moyenne relativement âgée, il serait peut -être temps d'abandonner cette mode. Une suspension moins ferme aurait été un argument favorable pour changer en ce qui me concerne. Mais j'ai bien l'impression qu'il faudra que je m'oriente vers une deux-chevaux électrifiée si je veux avoir satisfaction. Ou peut être une GS électrifiée, mais il faut pouvoir entretenir.

Par ailleurs  la photo capot ouvert confirme que la compacité du GMP n'a pas été une priorité.

Le GMP fait quand même 218 ch.
Par rapport à ma R90, c'est plus du double.
S'ils ont réussi à ne pas augmenter l'encombrement, c'est quand même pas mal.

Dommage que pour avoir un chargeur 22 kW AC il faille prendre une version "iconic" et que ce ne soit pas disponible sur les autres versions sans le CCS 130 kW DC.

Enfin si j'ai bien compris le configurateur.
Edit
Ah ben non, c'est sur chacune des trois versions mais la version motorisation 130 ch batterie 40 kWh n'a pas accès au chargeur 22 kW AC ni CCS 130 kW DC.

Bonjour,

Sur toutes les versions, on a 3 choix:

*E-TECH EV40 130ch standard charge: Puissance maximale de charge à 7kW en courant alternatif (AC)

*E-TECH EV60 220ch super charge : Puissance maximale de charge à 7kW en courant alternatif (AC) + charge haute puissance  (130 kW DC)

*E-TECH EV60 220ch optimum charge : Puissance de charge  jusqu’à 22kW AC + charge haute puissance  (130 kW DC)

Pixel c'est dommage qu'on soit si loin, je t'aurais montré que le tout tactile est vraiment bien à l'usage (avec une interface utilisateur très bien conçue, pas de sous menus ou je ne sais quoi)

Pixel a écrit:Vous oubliez le plus gros argument de cette voiture par rapport à Tesla : elle a des boutons ! cheers

Ce n'est pas une Tesla, ça c'est un argument.

si au meme prix ou presque on peut avoir une model 3, c'est un argument qui s'entend. Mais cet argument s'envole au bout de 5 minutes de conduite.
Par contre quand on a utilisé le rlink ou le easylink, on est en droit de pester contre les écrans

Il a été dit récemment que la version 40 kWh aurait finalement droit au combo CCS mais avec une puissance réduite à environ 80 kW.
Est-ce que tu peux confirmer @verhaeghe ?

@amiral_sub, je ne vois pas l'intérêt de vendre du Tesla sur un sujet consacré à la Mégane.
On a compris que tu es content de ta voiture et on le lit sur les différents sujets qui lui sont consacrés et on est content pour toi.
Mais ici on parle de la Mégane.
Qu'on la compare à d'autres voitures du même segment, je n'y vois pas d'inconvénient mais ce n'est le cas d'aucune Tesla actuelle.
Et donc, là, tu es hors sujet.

Frustrant ce configurateur... on arrive à la fin... et rien.

En tout cas c'est bon, j'ai trouvé ma config. idéal.

Si, si, à la fin, tu laisses ta carte bleue à M. Renault !

passant_Mbr a écrit:une deux-chevaux électrifiée si je veux avoir satisfaction

Vu le poids actuelle des voitures, même si la Mégane semble être allégée, avec une suspension de 2 cv tu risquerais de choper un sacré mal de mer voir te retrouver sur le toit à chaque dos d'âne.

Vivement les tarifs.

Mais comment bien négocier en concession ? Ce que je n’aime pas avec Renault, c’est que personne n’achète une même voiture au même tarif. Certains auront une remise commerciale de 10%, d’autres une remise de 20%. Je suis toujours celui qui a le moins de remise.

De plus quand on prend une LOA avec DIAC, le vendeur nous oblige à prendre les assurances qui sont facultatives. Si on refuse, on nous dit qu’ils n’acceptent pas notre dossier. Et je ne parle même pas des prestations facultatives comme le pack de bienvenue, le gravage des vitres, l’inscription à Club Identicar…

Personnellement ça m’arrive à chaque fois et j’ai l’impression de me faire avoir et qu’on me prend pour un pigeon. J’aimerai tellement un système d’achat à la Tesla : tout faire par Internet avec un prix fixe non négociable et avoir le loisir de choisir des prestations et assurances facultatives sans pression.

Il faudrait une loi pour encadrer toutes ces dérives commerciales.

Cepafo... Les pratiques commerciales des vendeurs de bagnoles ont tendance à rejoindre celles des vendeurs de cuisine ! Ceci dit chez Tesla ils changent de tarif sans prévenir du jour au lendemain plusieurs fois par an ça vaut pas mieux

@Taralafifi : Vraiment à ta place et vu tes critères (Geek + perfo), prends une Tesla M3. Bon OK, les nouvelles se traînent de c¤¤ au 0-100km/h en plus de 6s (mais de qui Elon se fout?!) mais d'ici 3 mois Elon te vendra un pack boost et hop, tu retrouveras les chevaux oubliés et à toi les burns sur le parking de carrefour le dimanche après midi!

Je ne peux pas je suis bloqué avec une LOA pour encore 3 ans avec la Zoe. J’aurai espéré que d’ici ces 3 ans, je puisse repartir avec une autre voiture du groupe Renault, comme cette Megane, pour éviter de payer des frais de remise en état sur la Zoe, qui m’a été livré abîmée et qu’on me fera payer à la fin. C’est de ma faute, je n’ai pas tout vérifié à la livraison. Je pensais bêtement que voiture neuve = zéro problème sur la carrosserie.

Tu rêves de Tesla mais au même prix (ou quasi) tu t'achètes des Renault qui te décoivent plus et tant et tu comptes en reprendre.

Euh.... Est ce que tu aimes le cuir et les menottes?