Bilan février 2019 en Norvège

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les ventes de véhicules électriques ont représenté 40,7% des immatriculations.
23% d'hybrides
Les simples d'esprit continuent d'acheter des VT.

Tesla n°3 des constructeurs, comme quoi l'argument de concessions disséminées sur tout le territoire ne tient pas.
Zoe 14ie...

la Norvège n'a jamais été un gros marché pour la Zoé me semble-t-il.

Et puis 40 % de VE pour 23% d'hybrides, l'écart va s'accentuer !

Mais en France certains veulent écouler leurs VT polluants électrifiés (grenwashing)

ils n'ont pas de petites voitures en Norvège, c'est la raison principale de la faible vente de la Zoé
Enfin c'est tout de même plus haut que chez nous (30ie en France je crois)

et elle n'y est pas vendue depuis très longtemps mais elle y a une bonne image (discussion eu avec un norvégien... en Zoé !)

En fevrier Norvège a exporté a peu près 30 Mill baril petrol brut qui peut produire 3.5 Mill t CO2 (sans parler du gaz).
Chacune des 10 000 voitures a une empreinte de 354t de CO2 (212000 g/km quand elle roule 20000 km l'année).

Est-ce que c'est permis de comparer comme ca ou est-ce moyen?

Si des pays veulent leur pétrole, pourquoi se priveraient-ils de le leur vendre ?
Eux n'en veulent plus.

exact il n'y a pas de lien

Ben si : un pétrole non extrait pollue beaucoup moins qu'un pétrole vendu pour être brulé!

C'est comme dire "je revends de la drogue mais je ne suis pas fautif car je ne consomme pas" !

heu pour l'instant aucune société ne peut se passer du pétrole, pour les véhicules particuliers nous pouvons, pour le reste il y a beaucoup de chemin à faire

Mais c'est un gros jeu de dupe...

La Norvège vend 90 millions de tonnes de pétrole par an, ce qui fait 75 milliards de kg de CO2 dans l'atmosphère chaque année

A coté de cela la Norvège grâce à des incitations fiscales, la Norvège réussit à passer presque la moitié de ses ventes en électrique soit entre 50 et 75k par an. Comme l'électricité en Norvège est très décarbonnée, le bilan CO2 n'est pratiquement pénalisé que par la fabrication des voitures, cela dépend bien sur de la taille de la voiture mais un médian 15 tonnes de CO2 à amortir sur 300.000km doit être assez cohérent soit 50g CO2/km la ou une voiture classique est à 120g CO2/km + 20g/CO2 issu de la fabrication. Sur l'ensemble du cycle de vie de la voiture on sera à 40 tonnes de CO2. Chaque électrique représente donc un gain CO2 net pour la planète de 25 tonnes de CO2. Soit au global 1.5 milliards de tonnes de CO2 économisé

Le bilan?
La Norvège compense avec ses voitures électriques 2% du CO2 qu'elle contribue à mettre dans l'atmosphère par le pétrole qu'elle vend

scarred a écrit:heu pour l'instant aucune société ne peut se passer du pétrole, pour les véhicules particuliers nous pouvons, pour le reste il y a beaucoup de chemin à faire

Si demain la Norvège décide d'arrêter d'extraire du pétrole pour constituer par exemple une réserve stratégique, très vite le prix du baril monte et... la consommation diminue.

Les alternatives au pétrole sont alors propulsées, certaines sont vertueuses comme la sobriété, les ENR, le recyclage des plastiques, le nucléaire et certaines sont encore pire que le pétrole : les centrales charbon...

Je pense que le bilan est quand même fortement positif quand je vois l'impact sur le design des voitures qu'a eu le choc pétrolier de 1974

Antoine

Il y a effectivement un lien entre benefice du petrole et vehicule elec en norvege. Quand l etat est richissime, il peut massivement financer l achat de vehicule elec..
ceci dit j ai pas pu trouvé quel est le montant des aides pour VE en norvege... quelqu un connait?

pas de TVA principalement, après les petits à cotés, autoroute moins cher ou gratuit, voie dédiée ...

amiral_sub a écrit:ils n'ont pas de petites voitures en Norvège, c'est la raison principale de la faible vente de la Zoé
Enfin c'est tout de même plus haut que chez nous (30ie en France je crois)

Et aussi le système de subvention aux VE en Norvège qui favorise les VE chères, plus la voiture est chère plus l'avantage par rapport à un VT équivalant est important, ce qui est une aberration.
Sinon Renault ne vend quasiment rien en Norvège, et pour remettre les choses en perspectives, sur les 250 Renault écoulées en Norvège en février, 208 étaient des Zoé, donc Renault avec 83 % de VE fait deux fois mieux que le marché 40%.

chez nous on a un système qui ressemble: les thermiques ont du malus (plus ou moins) qui financent le bonus des VE

amiral_sub a écrit:chez nous on a un système qui ressemble: les thermiques ont du malus (plus ou moins) qui financent le bonus des VE

Mais chez nous, le bonus n'est pas proportionnel au prix de la voiture.

oui, d'ailleurs je lis qu'en Norvège une model 3 revient au meme prix qu'une passat...
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qui va encore acheter des passat ?

Les idiots

Passat signifie Alizé (vent) en allemand. Voilà un vent qui ne soufflera plus bien longtemps.
Ca veut aussi dire "passé" en occitan ou catalan.

En Norvège , la cote d'occasion des VT va s'effondrer. Ce qui fera augmenter les loyers des LDD ou LOA des VT, donc qui va favoriser l'offre en VE.
Exemple: une passat vaut le meme prix d'une model 3
Une passat qui a 3 ans vaudra moins cher qu'une model 3
Le loyer pour louer une passat sera plus élevé que pour louer une model 3 parce que la valeur de revente joue énormément (pour rappel la dépréciation de la valeur d'une voiture est le plus gros du budget automobile)
Pour les locations c'est plié
Reste donc les acheteurs qui ne savent pas calculer un cout total de possession

Le cercle vertueux est lancé. Les VT d'occasion en Norvège seront probablement exportés vu leur faible valeur

amiral_sub a écrit:En Norvège , la cote d'occasion des VT va s'effondrer. Ce qui fera augmenter les loyers des LDD ou LOA des VT, donc qui va favoriser l'offre en VE.

Tant que le système de subvention restera tel qu'il est.

amiral_sub a écrit:Les VT d'occasion en Norvège seront probablement exportés vu leur faible valeur

Chouette, on va pouvoir importer de grosse berlines thermiques d'occasion pour pas cher

En plus, le CO2 émis, comptabilisé à la vente du VT, le sera pour la Norvège et pas pour le pays de l'acheteur de l'occasion.

d'autant plus qu'en Norvège, le couillon l'acheteur de VT paie un malus sur le CO2 et un malus sur les NOX (le malus qui changerait pas mal de choses chez nous)

A Oslo, seules 1/4 des voitures neuves ont un moteur thermique:
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source:
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Impressionnant !