Tesla : la model 3 dévoilée - I

t'as surtout pas la même vision

Lequel est @scarred ?
Sans doute le chauffeur.

Bon, vous avez sans doute compris que c'est moi, le membre anonyme du forum dont @tdmboy parle ici

Nous sommes arrivés au showroom Tesla avec pas mal d'avance, trois quarts d'heure, ce qui nous a permis d'observer la Model X exposée sous toutes les coutures en attendant que l'essayeur précédent ait fini son tour.

Je n'ai pu que vérifier mes impressions précédentes d'essai de Model S avec Électron libre et Mac974.
Globalement, la qualité perçue est très décevante.
On se rend compte que tout le coût de la voiture a été mis dans une motorisation délirante et un ensemble informatique complexe.
Pour la partie informatique, c'est incontestablement une réussite. Pour la motorisation, j'en reparlerai plus loin puisque je n'ai pas conduit la Model X.
Pour le reste de la voiture, on se rend compte que, justement, cela a été considéré comme... un reste.
Rien que le bruit du claquement des portières est indigne d'une Dacia.
Et encore plus quand la vitre est baissée. Cette vitre brinquebale dans la portière. J'ai cru avoir cassé quelque chose !
Autre sensation étrange, les sièges ont l'air d'être juste posés et perdus au milieu de ce grand habitacle.
Ça ne fait pas salon avec des fauteuils. Ça fait salle à manger avec des chaises.
J'ai un peu de mal à expliquer cette sensation. Peut-être aussi le fait qu'il n'y avait pas de siège central en deuxième rangée. Est-ce une option ?
Bref, je l'ai déjà dit et je le répète, tout ceci ajouté au fait qu'il n'y a aucun bouton hors écran, donne l'impression qu'on n'en a pas pour son argent.
Je comprends que l'on puisse aimer ce dépouillement, mais moi, ça ne me plait pas.

La sensation est la même dans la Model 3 mais passons à la conduite.
Pour la première partie de l'essai, @tdmboy conduisait et je m'étais mis en place arrière centrale.
La raison est que je voulais bien voir devant.
Cette place est, bien sûr, moins confortable que les places latérales car elle forme une bosse au milieu de la banquette.
Ce n'est pas une vraie cinquième place, comme sur beaucoup de voitures, mais malgré mon mètre 83, j'étais assez bien installé.
J'avais encore 5 cm au-dessus de la tête et même les passages de coussins berlinois n'étaient pas désagréables.
L'ami @tdmboy nous a gratifié de quelques accélérations foudroyantes.
Bon, il n'aurait pas fallu qu'il en fasse deux de plus, j'aurais été malade.
Cette puissance est une bêtise marketing inutile. Personne n'a besoin de ça. C'est un gâchis de lithium, de ferraille, de cuivre et d'électronique inutile.

J'ai pris le volant ensuite.
Bon, cet écran tout seul posé sur sa traverse en bois, ce n'est pas très joli mais, contrairement à beaucoup, l'absence de planche de bord derrière le volant ne me gêne absolument pas. Et pour cause : c'est pareil sur ma Prius ! D'ailleurs sur la Prius, j'ai l'affichage tête haute mais je ne m'y suis jamais habitué et je regarde toujours la vitesse sur l'écran central.

J'en ai profité pour tester le fameux autopilote.
Bon. Ça marche.
J'ai laissé faire mais avec les mains sur le volant, bien sûr.
Malgré tout, le commercial assis à ma droite n'arrêtait pas de donner des petits coups avec son index sur le côté du volant !
Je lui ai demandé pourquoi il faisait ça.
Il m'a répondu que je ne tenais pas le volant assez fermement.
Il faut, paraît-il, que l'autopilot "sente une résistance".
On ne peut pas seulement effleurer le volant. Il faut que le volant "pousse les mains" ou que les mains "freinent un peu le volant" !
Mais pas trop, sinon, l'autopilot se désactive car il croit qu'on veut reprendre la main !
Curieux. Je suppose qu'on doit s'habituer mais la nuance est mince.

Autre sensation : on a l'impression qu'il conduit en faisant des virages à facettes.
Dans un virage à droite, il s'approche de la ligne à gauche, puis corrige un peu, puis laisse à nouveau dériver à gauche, corrige encore, etc. Assez désagréable. On est loin de la fluidité dont tout le monde parle.
Défaut sur la Model 3 ? Défaut sur le modèle performance ? Défaut sur cet exemplaire ? Je ne sais pas.
Peut-être qu'on s'habitue aussi à ça.

Par ailleurs, l'autopilot ne connaît pas une règle du code de la route : on ne double pas par la droite !
Je roulais sur la file de droite en suivant une autre voiture. Vitesse 50 à 60 km/h.
Une voiture me doublait sur la file de gauche (route à 2 x 2 voies) avec une faible différence de vitesse.
La voiture devant moi est sortie par une bretelle.
La route se trouvant libérée devant, l'autopilot a accéléré et a tenté de dépasser par la droite la voiture qui avait presque fini de me doubler. J'ai dû reprendre la main en freinant !
Peut-être cet incident remontera-t-il aux développeurs de l'AP qui corrigeront le comportement dans ce cas de figure.

Je ne reviens pas sur l'absence de hayon qui est une des raisons pour lesquelles cette voiture ne me convient pas.
J'étais pourtant prêt à faire l'impasse sur la possibilité de charger une machine à laver dans le coffre (Darty livre gratuitement).
J'ai demandé un devis pour la version LR avec un seul moteur. On m'a confirmé qu'il n'était hélas pas possible d'enlever le moteur arrière, culture américaine oblige.
55 150 € avec seulement l'option peinture bleue.
Ben... non merci, M. Tesla.

Je te trouve un petit peu dur Pixel pour le coup.

Ce samedi avec un ami ayant sa TM3 LR nous sommes allé chez un autre ami à moi qui hésitait pour commander la sienne (l'essai en store de 30 minutes ne suffit pas du tout), et il avait quelques autres questions logiciels et VE en général.

La finition n'est pas au niveau du prix, du standard allemand, mais c'est quand même propre.
Pour l'AP quand nous l'avons mis je n'ai pas ressentit ceci. Il serre à droite par contre, mais le virage semblait fluide. Sur route à double sens, c'est autre chose. Il a quelques grosses erreurs encore.

Le coffre fera toujours parler de lui je pense. J'en suis toujours pas fan mais je m'y suis résigné, surtout depuis l'apparition de l'attelage.

Enfin pour le LR RWD, elle pousse, même en AWD d'ailleurs elle reste à tendance propulsion (et comme beaucoup de 4 roues motrices). La chose qui me déplaît le plus avec cet LR RWD c'est le flou autour de l'intégration de base de l'AP comme les autres ou non... et il semblerait que non...

Finalement mon second ami (chez qui nous étions venu jouer les vendeurs) a finalement commandé une SR+ hier, livraison prévue en Juin, bleu, jante 18" intérieur noir. J'attends son retour d'expérience sur le RWD avec impatience pour cet hiver et sur ce modèle en général, avec les quelques options en moins, l'autonomie globale ...
Il m'a promis un essai quand il l'aura

Merci pour ce retour détaillé (notamment sur l'AutoPilot).

Pixel a écrit:
Cette puissance est une bêtise marketing inutile. Personne n'a besoin de ça. C'est un gâchis de lithium, de ferraille, de cuivre et d'électronique inutile.

Je suis d'accord avec toi, mais c'est finalement ce qui fait que les VE arrivent enfin à sortir de l'ornière (avec le design plutôt sportif aussi) : il suffit de regarder le nbre de vidéo de départ arrêté avec les Tesla en vedette.
Les hommes sont encore assez préhistoriques et on est de grands enfants avec le besoin de faire briller notre égo (mais il vaut mieux en découdre sur une piste qu'avec une épée au final)...

En même temps, cette débauche de puissance n'a pas autant d’influence sur les consommations sur un VT.

Sincèrement cette TM3 a pour moi 3 défauts:
- le coffre arrière (même si je m'y ferais)
- impossible d'obturer l'air d'un seul coté à l'avant. Il faut diffuser le flux d'air ailleurs
- l'absence de modulation simple de la régénération (et les conducteurs de Tesla ne comprennent absolument pas ce point pour augmenter leur efficience). Et l'AP qui n'est pas non plus un exemple de conduite éco...

petitcolas a écrit:Je te trouve un petit peu dur Pixel pour le coup.

Ben tu vois, j'y allais avec l'envie d'être conquis et sans a priori négatif.
C'est vrai, je suis déçu.
Et je dirais même que je suis déçu d'être déçu.

Je pense que quand le prix des batteries aura été divisé par deux, trois, voire dix, les constructeurs nous feront de belles électriques, sans compromis sur la qualité des matériaux, les assemblages, la finition et les fonctions annexes.
Pour le moment, même sur les voitures de luxe (à 55 000 €, c'est une voiture de luxe) ils sont obligés de faire des impasses pour pouvoir mettre assez de kWh.

petitcolas a écrit:En même temps, cette débauche de puissance n'a pas autant d’influence sur les consommations sur un VT.

Non, mais une grosse influence sur l'énergie grise et les matériaux rares nécessaires à sa fabrication.

Ben moi, je trouve que tu es dur avec Dacia ou alors tu n'as pas eu l'occasion d'en claquer une portière récemment. Toujours sur le modèle de base logan, j'ai été très surpris du bruit feutré et de la facilité de fermeture, surtout comparativement avec la Zoe.
Pour la vitre qui bouge, il suffit de ne pas la descendre, la clim c'est fait pour être utilisé .

Pourquoi une Tesla Model3 me ferait de l'oeil ?
Quelles sont les éléments qui m'attireraient ?

En premier : les superchargers !! tant que Ionity n'est pas tous les 120 ou 150 km, Tesla est la seule marque ou tu peux partir le matin sans avoir rien préparé et traverser la France sans badge, les mains dans les poches, en étant sur d'arriver à l'heure prévue ( hors problème n'émanant pas des charges )
En second : le rapport sobriété/performance, avoir une voiture avec une telle puissance en réserve et consommant si peu, c'est une qualité impressionnante.
En troisième : la ligne "sportive"

Il y en a qui rêvent par le fait d'avoir un ordinateur sur patte, franchement l'autopilot, la future éventuelle possible conduite autonome ... pour moi je m'en balance, je demande juste un régulateur que l'on puisse choisir adaptatif ou pas, et à un changement automatique de file mal géré, je préfère un régulateur non capricieux et gérer moi-même le changement de file.
Par contre je suis fan de la connectivité et des fonction comme le mode de surveillance, le conditionnement à distance.

Les mauvaises finition et bugs, ça fait râler à ce tarif, mais ce n'est pas dans mes priorités.

Alors par rapport aux longs trajets que je ne fais presque jamais ( réseau SUC ), pourquoi ne pas aller sur un autre VE et éventuellement louer pour ne pas se prendre la tête ?
BEn, parce que aller louer me prends la tête, ça fait des démarches et je ne supporte pas les démarches.

Pour moi la force de Tesla c'est les superchargers.

Aujourd'hui, oui on est obligé de faire des compromis, surtout comme Tesla qui doit générer du cash (non je veux pas relancer le débat Vincent / Antoine).
Je suis impatient de voir VW avec leur ID, et découvrir quels économies ils ont fait, tout en sachant qu'ils devraient perdre de l'argent sur leurs MEB pendant quelques années...
Après on voit aussi cet effet sur le kona ou le niro.
Après elle ne peut pas plaire à tout le monde =) Dommage que Polestar snobe un peu la france aussi !

Pixel a écrit:
Par ailleurs, l'autopilot ne connaît pas une règle du code de la route : on ne double pas par la droite !
Je roulais sur la file de droite en suivant une autre voiture. Vitesse 50 à 60 km/h.
Une voiture me doublait sur la file de gauche (route à 2 x 2 voies) avec une faible différence de vitesse.
La voiture devant moi est sortie par une bretelle.
La route se trouvant libérée devant, l'autopilot a accéléré et a tenté de dépasser par la droite la voiture qui avait presque fini de me doubler. J'ai dû reprendre la main en freinant !
Peut-être cet incident remontera-t-il aux développeurs de l'AP qui corrigeront le comportement dans ce cas de figure.

N'est-ce pas la traduction du comportement américain et sans doute autorisé où chacun roule dans sa file ? La file de droite pouvant aller plus vite que celle de gauche...

Peut-être.
En France, on peut doubler à droite en cas de circulation sur deux ou plusieurs files ininterrompues, si la file de droite avance plus vite.
Ce n'était pas tout à fait le cas, en l'occurrence, mais presque.
Malgré tout, je ne l'aurais pas fait et j'ai empêché l'autopilot de le faire, d'autant plus que la voiture de gauche avait presque fini de me dépasser et qu'elle aurait pu se rabattre devant moi.
Qu'aurait fait l'autopilot dans ce cas ?
Est-il capable de déceler un début de rabattement ?
Est-il capable de voir le clignotant si le conducteur le met pour manifester son intention de se rabattre ?
Est-il capable de klaxonner rageusement ?

Bref, voilà encore un cas qui montre que la conduite autonome n'est pas simple.

C'est là que l'on voit les limites de l'ia actuelle et de la traduction en algorithme d'un comportement particulier (à l'échelle mondiale) alors que n'importe quel conducteur humain est capable de s'adapter à la conduite locale.

Pixel a écrit:Est-il capable de klaxonner rageusement ?

Bref, voilà encore un cas qui montre que la conduite autonome n'est pas simple.

peut on lui apprendre les insultes courantes, façon capitaine Haddock?
Et où se trouve le bouton pour le majeur ostensiblement levé?

Bon, finalement l'ami Pixel s'est dénoncé tout seul.
Ne nous méprenons pas, la Model 3 est sans doutes dans ce qui ce fait de mieux actuellement (je ne dis pas "la meilleure", c'est très subjectif et je ne suis pas un habitué des véhicules haut de gamme). Mais justement, comme dit Pixel, on est déçus d'êtres déçus. Je me retenais de baver sur la moquette de la Zoé en y allant et au retour en reprenant notre "voiturette" on a eu la même réflexion : Ben finalement il n'est pas si nul que ça l'intérieur de la Zoé (on passe sur le R-Link, ça ferait mal de le comparer à la tablette de la Tesla..). En fait on en attendait sans doutes trop, elle est exceptionnelle donc on lui en veut de ces petits défauts que l'on ne regarderai même pas sur une autre. Surtout que pour la majorité, le prix aussi est exceptionnel, rares sont ceux d'entre nous qui ont déjà mis autant de sous dans leur déplaçoir !
Ouais, l'autopilote, bof ! Heu, il y en a d'autres qui font aussi bien ?
Ok, il faut quand même lui faire sentir qui est le patron (voire l'empêcher de faire des conneries), mais il ne se débrouille pas si mal des tâches subalternes.
Et puis il y a les superchargeurs et là, hors Tesla, point de salut pour les grands voyageurs pendant encore quelques années...

Ah je sais pas j’hésite, surtout en déduisant 15000€ de carburant pour les années à venir ... ( la SR+ est à 42000€ )

Zoeole a écrit:
Et où se trouve le bouton pour le majeur ostensiblement levé?

Dans un sous-sous menu de la tablette. Le temps que tu le trouves, c'est toi qui t'en ai pris un.

@Bigfoot
Tu regardes encore les tarifs Audi ? Pas encore vacciné
C'est sûr que c'est le genre de caisse qui prend cher quand on la compare à la Model 3 !
Ouais mais moi je me mousse les plastiques !
Casse toi, tu pues et tu reviens aussi cher qu'une danseuse de revue !

tdmboy a écrit:@Bigfoot
Tu regardes encore les tarifs Audi ? Pas encore vacciné

J’ai toujours été vacciné, mais je fais un rappel de temps en temps
Pour certains c’est le graal !
Et ils se diront face au choix de la Model3, ah oui il est vraiment stupide d’avoir pris une Model3 !

Il a la voiture, il aura la femme ( Audi, 20 ème siècle )
Il a la voiture, il aura la banane tous les jours à son volant ( Tesla, 21 ème siècle )

@Bigfoot
Je serais toi, je serais un peu plus prudent sur le fait d'avoir la banane tout le temps en model 3, restons les pieds sur terre vu les pb, certes souvent anodins, pénibles au quotidien....

Et la femme, ce n'est pas mal non plus.
Peut-on avoir la Tesla ET la femme (et aussi la crémière tant qu'on y est) ?

Bigfoot a écrit:
Il a la voiture, il aura la femme ( Audi, 20 ème siècle )
Il a la voiture, il aura la banane tous les jours à son volant ( Tesla, 21 ème siècle )

C'est comme ca que je le vois pour ma M3 (qui est bien mieux que les autres, sans être parfaite) et c'est tellement moins mysogine aussi

tdmboy a écrit:Et la femme, ce n'est pas mal non plus.
Peut-on avoir la Tesla ET la femme (et aussi la crémière tant qu'on y est) ?

tout à fait