Zoe phase 2 ZE50

JefRusel a écrit:Ma Zoe me convient parfaitement que ce soit en terme d'autonomie, de puissance moteur, de capacité/possibilité de recharge.

+1 Et pourtant, je l'ai depuis 2013 et 113 000 km

JefRusel a écrit:et un régulateur adaptatif

On voit qu'il y a de l'électronique dans la calandre, c'est fort probablement en partie le régulateur adaptatif. Par contre, on ne voit pas les capteurs du radar de stationnement.

Rien vraiment nouveau mais c'est un site qui généralement est bien informé.
Leaked information on the new Renault Zoe Neo



Possiblement trois batteries. 54 kWh 41 et 30. Bien qu'ils disent que la 30 est peut être celle des Kangoo, mais elle fait 33 kWh et non 30. Ou alors celle destinée à la Twingo.
La grosse déception (pour moi) serait la recharge rapide seulement 50 kW CCS mais ils disent que ça pourrait être plus si elle passe à une tension plus élevée...

Pareil, les 50Kw seraient une déception et cela serait étonnant !

Je n'y crois pas trop, et je trouve que le site pushevs, bien qu'intéressant, a parfois donné des informations un peu trop extrapolées.
On voit une photo où est mentionnée une batterie 30 kWh : est-ce que Renault proposera plusieurs capacités ?

Elbandito a écrit:Pareil, les 50Kw seraient une déception et cela serait étonnant !

Je me demande combien de VE récents sont capables de charger réèllement à 100 kW......entre novembre et mars.

Foly-vi a écrit:

Je me demande combien de VE récents sont capables de charger  réèllement à 100 kW......entre novembre et mars.

Probablement que les 3 Tesla.

Si on n'essai pas de faire mieux que ce qui existe actuellement on sera très vite dépassé. Et puis même si aujourd'hui la plupart (pas tous) des VE qui revendiquent 100 kW sont en réalité limité à 70 en pointe, c'est toujours mieux que 50 en pointe.
PSA annonce 100 kW, WV 120 / 150, bien sur on ne sait pas si sera effectif (mais ça pourrait l'être) et même si ça ne l'est pas, si Renault ne propose que 50 ça leur donnera un sacré avantage. Même si les bornes sont encore rare pour ne pas dire inexistantes, ce qui ne durera pas.

C'est sur que 100 kW nominal (et c'est ce qui était annoncé), c'est mieux que 50, mais je crois qu'il faut attendre lundi pour être fixé. En contrepartie, pour la recharge à domicile (90 % des recharges) ou en zone rurale, ils font mieux que la concurrence

Mario a écrit:Même si les bornes sont encore rare pour ne pas dire inexistantes, ce qui ne durera pas.

C'est pas pour demain! Mon département, en retard sur ce point, annonce le déploiement de 250 bornes d'ici 2021 en.... 22 kW AC

sas13 a écrit:C'est sur que 100 kW nominal (et c'est ce qui était annoncé), c'est mieux que 50, mais je crois qu'il faut attendre lundi pour être fixé.

Bah non, malheureusement, il va falloir attendre beaucoup plus longtemps que ça.
Lundi on connaîtra la puissance théorique.

Nous sommes tous bien placés pour savoir que les 22 kW de la R90 sont très théoriques.
C'est l'été et pendant la moitié de la durée de charge seulement.
Et pour les Q90, ce n'est que 37 kW, l'été et pendant 10 minutes.

Donc nous serons vraiment fixés quand les premières seront livrées et que l'on aura commencé à faire des tests sérieux sur un bon panel de bornes et par toutes températures.
Disons que fin décembre, on pourra faire un point.

Tiens, question subsidiaire, comment vont-ils l'appeler ?
Déjà qu'ils nous ont fait le coup de ne pas appeler les ZE40, R400 et Q370, histoire de brouiller les pistes et de troubler les vendeurs et acheteurs d'occasions.
Là, je m'attends encore à un coup tordu du même métal.

Oui, il faudra attendre l'hiver pour en savoir plus. D'une part ce problème dépasse complètement les journalistes, et d'autre part, il faudrait enfermer la voiture dans une chambre froide...
Concernant le nom des moteurs, ce n'était pas très logique de leur donner un nom dépendant de la capacité de la batterie.

C'est pourtant ce qui avait été fait pour les premières.

Si tesla y arrive, il n'y a pas de raison que les autres n'y arrivent pas! Mais il faudrait que Renault soit partie de ne feuille blanche, ce qui est possible puisqu'ils passent au DC.
La première Zoé tiens très bien le 43kW, la R240 tien mieux que la précédente le 22kW, les ralentissement sont apparus avec la batterie ZE40, il faut donc espérer que la nouvelle batterie soit différente.

Possiblement, les vitesses de charges varieront selon la batterie choisie, si choix il y a...

MrDiez44 a écrit:Si tesla y arrive, il n'y a pas de raison que les autres n'y arrivent pas!

Mais Tesla y arrive-t-il ?
Je suis toujours étonné de ne jamais rien lire de négatif sur Tesla.
J'ai quand même entendu dire sur les forums Tesla que tout n'est pas si rose.

Pixel a écrit:J'ai quand même entendu dire sur les forums Tesla que tout n'est pas si rose.

Tu entends lire de travers, parce que tu appartiens à l'ancien monde, celui des Petrolanus Dinosaurus !!!

Edit Pixel : Censuré !

Voilà pour le mécréant :

https://forums.automobile-propre.com/topic/recueil-des-exp%C3%A9riences-de-charge-sur-bornes-ionity-ou-autres-%C3%A0-200kw-16355/?do=findComment&comment=362860

Voir également le schéma en haut de page 3 pour la puissance maxi ~ 195 kW sur borne ionity (et il est à supposer que c'est la borne qui limite )

Oui, mais quand ça charge à 195 kW, il y a au moins 80 kW consommés par la clim pour refroidir la batterie !

Sais pas, pas encore potassé cette partie , pour l'instant je sais que les modes "sentinelle" et "chien" (oui, oui, il existe) peuvent effectivement pomper pas mal.
Autre point intéressant, quand la batterie est trop froide et/ou pleine, l’énergie récupérée au freinage est utilisée (via des résistances ? , mais pour le froid ) pour réchauffer ou refroidir la dite batterie .
J'arrête de pourrir ce sujet, je vous en dirai plus par ailleurs lorsque j'aurai la bête.

Le mode chien, c'est comme le mode sentinelle, mais ça mord les fesses du délinquant ?

J'avais pourtant dit que j'arrêtais. Le mode chien c'est pour pouvoir le laisser dans la voiture fermée, elle est climatisée et il y a l'écran qui indique la température + un message informant que le patron revient vite .

Bon, alors je fais un message pour dire que j'arrête aussi.

Rien de mieux que de demander à des Québécois si Tesla rime avec le mot "miracle" :
https://model3quebec.com/limpact-froid-batterie-tesla-model-3/

C'est sûr, mais ils n'évoquent pas ce point (nouveauté ?) évoqué précédemment :




M..e, je ne devais plus continuer

Donc, si j'ai bien compris, en hiver, la batterie Tesla est maintenue chaude en utilisant son propre courant.
Chépavousmémoi, ça me rappelle ces petits véhicules parisiens gris en libre service, aujourd'hui disparus.
Ça s'appelait comment déjà ?

Certes, mais au moins tu as l'excuse de dire que c'est une voiture de ou d' . Et puis, contrairement à d'autres, la batterie 12 volts est surveillée en permanence et rechargée autant que de besoin .

@Pixel, ne penses-tu pas qu'il serait préférable d'ouvrir un sujet dans la section tesla et y transférer ce (gros) morceau de discussion ?