Coût kilométrique

Les haut de gamme Audi, Mercedes ou BMW deux fois moins cher qu’une ModelS ???!!! On ne doit pas avoir les mêmes listes de prix, sans même parler des listes d’options interminables qui font doubler le prix de ces modèles, si on veut être en accord avec ce niveau de gamme ! Si la ModelS n’est pas rentable pour Tesla, c’est parce qu’il part d’une feuille blanche alors que ses concurrents ont des usines et des chaînes de montage amorties depuis bien longtemps, sans même parler du coût du déploiement des superchargers dans le monde entier ! Et OUI, c’est évident, en coût d’entretien, une ModelS est meilleure marché qu’une Mégane !...

Ze Suisse a écrit:Les haut de gamme Audi, Mercedes ou BMW deux fois moins cher qu’une ModelS ???!!! On ne doit pas avoir les mêmes listes de prix

Audi A6 à partir de 41.460€
Mercedes classe E à partir de 47.350€
BMW série 5 à partir de 47.550€

A comparer avec une TESLA MODEL S : 86.180€

Après on peut discuter finition, option ou prime de l'état, n'empêche qu'en base c'est x2!

Ze Suisse a écrit:
Et OUI, c’est évident, en coût d’entretien, une ModelS est meilleure marché qu’une Mégane !...

On reste dans le factuel...
Tesla Model S :
Coût des révisions sur 4 ans / 80.000 km= 2.450€

Mégane :
25€ / mois => 1.250€
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Après, la fréquence de changement des pneus sera à peu prêt la même sauf que les pneus d'une Tesla sont 3x plus chers...

Enfin, la batterie est considérée comme une pièce d'usure mais là, c'est difficile d'avoir des coûts clairs /km

Va falloir être très fort pour montrer comment la Mégane coûte plus cher en entretien...

Je partage votre enthousiasme pour les VE mais j'ai peur qu'il vous entraîne un peu loin...

Antoine

verhaeghe a écrit:

Audi A6 à partir de 41.460€

A ce prix là, il n'y a ni volant, ni sièges (mais on peut les remplacer par le catalogue des options qui fait juste la bonne hauteur).  

verhaeghe a écrit:
On reste dans le factuel...
Tesla Model S :
Coût des révisions sur 4 ans / 80.000 km= 2.450€


Après, la fréquence de changement des pneus sera à peu prêt la même sauf que les pneus d'une Tesla sont 3x plus chers...

T'es pas factuel, c'est faux :

Seule révision conseillée (800 €) celle des 80000 km (vérification fluide refroidissement batterie avec purge), celles préconisées tous les 20000 km sont là pour amuser la galerie. Après certains n'en refont que tous les 100000 km, chacun fait comme il veut mais vu que ça roule tout seul aucune raison de dépenser sauf éventuelle panne une fois la garantie accessoire passée (80000 km/4 ans) !

J'arrive aux 70000 km, j'ai juste déboursé 2 pneus suite à une crevaison non réparable, les 2 autres pneus devraient faire 100000 km ...

Je ne connais pas de Renault qui change ses pneus si peu souvent, ma zoé faisait max 60000 km et pourtant son couple est ridicule vis à vis de la model S.

Et pour la batterie/moteur km illimités sur 8 ans, un taxi sera à 800000 km, PRK --> 15 cents, les boules pour le PRK de ta mégane avec ce kilométrage !

Alors les allemandes 'premimum' elles sont aux atomisées ...

Un petit rappel V - 2E = W

Sans parler de la longévité, parce qu’à partir de 100 000 km, ces grosses thermiques, notamment allemandes deviennent vite des gouffres, courroies de distribution plaquettes et disques de freins etc. Et qu’on ne vienne pas me parler de la (très) légendaire fiabilité germanique ! On a alors meilleur temps a les remplacer par une neuve (ou occasion récente éventuellement), et la coté budget et coût kilométrique...

Réflexion faite, je vais m'acheter un Airbus A380 pour avoir un PRK/passager plus bas que celui d'une Tesla S. J'ai rendez-vous avec mon banquier ce matin.
(La Xara Picasso pourra aller se rhabiller face à mon A380)

Et comme le dit « tdmboy », au tarif de base, on a juste le droit de dire « j’ai une Audi, une BM ou une Mercedes ! », les performances n’auront RIEN à voir avec celles d’une ModelS, même en 75 kWh, et si c’est pour avoir une voiture de ce prix, moins bien équipée qu’une Zoé intens !...

Les compagnies aériennes ont bien du mal à rentabiliser cet A380 qui tourne à l’échec commercial ! Après, il faut comparer ce qui est comparable ! C’est comme ces « essais » comparatifs à l’accélération entre une Porsche (par exemple) et un Rafale... je ne vois vraiment pas l’intérêt...

Ze Suisse, tu es trop sérieux. La prochaine fois, je mettrai des smileys.

Foly-vi a écrit:..... (La Xara Picasso pourra aller se rhabiller face à mon A380)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] C'est pas juste. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

scarred a écrit:

verhaeghe a écrit:
Coût des révisions sur 4 ans / 80.000 km= 2.450€

T'es pas factuel, c'est faux :

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Tesla recommande d'effectuer un entretien chaque année ou tous les 20 000 km, afin d'assurer des performances optimales.

Model S Propulsion
1ère année 20 000 km : €500
2e année 40 000 km : €775
3e année 60 000 km : €500
4e année 80 000 km : €900
Plan d'entretien de 4 ans €2.475

CA, c'est les faits!

Après, tu peux effectivement ne pas faire entretenir ta voiture et croiser les doigts pour qu'elle continue à rouler... Sur une bagnole à 85.000€, vous ne devez pas être trop nombreux à jouer à ça....

Pourquoi absolument vouloir montrer que la Tesla Model S est une fourmi??? Pourquoi est elle proposée en LLD 36mois aux entreprises à partir de 950€/mois alors que les concurrentes BMW/Mercedes sont à 550€/mois? Pourquoi n'y a t il pas plus de Taxi en Tesla Model S?

A trop vouloir forcer le trait, tu finis par être caricatural et peu crédible.

Et je rajouterai que ça commence à me chauffer. VINCENT ARRÊTE !!!!

Ze Suisse a écrit:Et comme le dit « tdmboy », au tarif de base, on a juste le droit de dire « j’ai une Audi, une BM ou une Mercedes ! », les performances n’auront RIEN à voir avec celles d’une ModelS, même en 75 kWh, et si c’est pour avoir une voiture de ce prix, moins bien équipée qu’une Zoé intens !...

Oui c'est clair qu'il faut comparer à puissance identique sinon cela n'a pas de sens

zoeilvert a écrit:et je rajouterai que ca commence a me chauffer VINCENT ARRÊTE !!!!

La campagne est belle et je ne prends pas de drogues, certains s'inquiètent ici.
Pourquoi ne peut-on pas parler du réel ?

Les entretiens évoqués ne sont pas nécessaires, quel entretien obligatoire doit-on faire sur un VE, expliquez-moi ?

verhaeghe a écrit:

CA, c'est les faits!

Après, tu peux effectivement ne pas faire entretenir ta voiture et croiser les doigts pour qu'elle continue à rouler... Sur une bagnole à 85.000€, vous ne devez pas être trop nombreux à jouer à ça....

Pourquoi absolument vouloir montrer que la Tesla Model S est une fourmi??? Pourquoi est elle proposée en LLD 36mois aux entreprises à partir de 950€/mois alors que les concurrentes BMW/Mercedes sont à 550€/mois? Pourquoi n'y a t il pas plus de Taxi en Tesla Model S?

A trop vouloir forcer le trait, tu finis par être caricatural et peu crédible.

Juste une liste d'entretiens inutiles, comme pour la zoé.
Et si nous sommes nombreux à part le nantis qui a des voitures et prends une Tesla ajuste par curiosité et qui est un total bleu en VE.
Après faut aussi sortir de chez soi, va voir le nombre de taxi à l'étranger, la France c'est bien connu est un pays de conservateurs moutons.

Vous avez envers Tesla le même discours que les pro VT anti VE, curieuse façon de participer au changement de paradigme.

Et pour illustrer mes propos, voilà le français dans toute son ignorance :

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scarred a écrit:

zoeilvert a écrit:et je rajouterai que ca commence a me chauffer VINCENT ARRÊTE !!!!

La campagne est belle et je ne prends pas de drogues, certains s'inquiètent ici.
Pourquoi ne peut-on pas parler du réel ?

Les entretiens évoqués ne sont pas nécessaires, quel entretien obligatoire doit-on faire sur un VE, expliquez-moi ?

Je te demande d'arrêter de critiquer, de lancer des piques envers les personnes qui n'ont pas les moyens de s'acheter une Tesla ou qui ont encore un VT ou qui ne veulent pas d'une Tesla.
Ici on est sur un autre segment, celui de la ZOE , on peut être pour ou contre la ZOE, mais le but du forum n'est pas vendre du Tesla dont le prix est trois à quatre fois supérieur.

Extrait du site Tesla :
"Si je décide de ne pas faire réviser mon véhicule, cela aura-t-il un impact sur ma garantie ou sur la valeur de reprise garantie ?
Il vous est fortement recommandé d'effectuer l'entretien de votre Tesla tous les 12 mois ou tous les 20 000 km selon la première éventualité. Cependant, si vous décidez de ne pas suivre cette recommandation, votre garantie limitée sur véhicule neuf ou d'occasion n'en sera aucunement affectée. Si vous avez fait l'acquisition de votre Tesla via un financement Tesla, vous ne pourrez prétendre à la valeur de reprise garantie que si votre véhicule Tesla respecte les délais d'entretien indiqués ci-dessus."

Lors d'une demande de prise en charge d'un problème hors garantie, j'ai comme un doute sur la réponse, quelle que soit la marque, si l'entretien prévu n'a pas été effectué ou même simplement effectué hors réseau.
Mais c'est peut-être un réflexe de conducteur de VT

c'est sur qu'on met du temps à perdre ses reflexes de thermiciens, j'ai acheté une zoé d'occaz mais encore garantie pour me rassurer, alors qu'en fait si la garantie est expirée et en cas de pépin, ça ne peut pas etre aussi cher qu'une thermique . Dans le pire des cas ça serait moteur HS , mais ça va pas chercher trop loin, tandis qu'un turbo diesel HS ça chiffre, une collègue a eu sa 207 de 3 ans moteur cassé, économiquement irréparable !

J'ai eu la batterie de traction de changée et un convertisseur de tension (impossible de savoir lequel). Tout sous garantie.
Hors garantie, c'est l'équivalent de plusieurs turbos HS.
En dehors de l'entretien, ma plus grosse réparation sur mes VT, ce fut le train ARR "gordinisée" d'une ZX.
Donc le coût de réparation du VE et d'un VT, je l'appréhende un peu après la fin de garantie de la Zoé...

zoeilvert a écrit:
Je te demande d'arrêter de critiquer, de lancer des piques envers les personnes qui n'ont pas les moyens de s'acheter une Tesla ou qui ont encore un VT ou qui ne veulent pas d'une Tesla.  
Ici on est sur un autre segment, celui de la ZOE , on peut être pour ou contre la ZOE, mais le but du forum n'est pas vendre du Tesla dont le prix est trois à quatre fois supérieur.

Tu ne réponds pas à ma question, il y a des recommandations de vérification du VE, mais quels sont les entretiens nécessaire tel un VT ?

Pour Tesla je réponds :

- vérification fluide refroidissement batterie tous les 100000 km (80000 km pour le 1er)
- vérification huile (purge) groupe moto-propulseur vers 250000 km

Voilà du factuel, en gros un entretien de 800 à 1000 € tous les 100000 km.

Hors panne ou casse une VE en entretien ne doit pas dépasser les 1 cent du km.

amiral_sub a écrit:c'est sur qu'on met du temps à perdre ses reflexes de thermiciens, j'ai acheté une zoé d'occaz mais encore garantie pour me rassurer, alors qu'en fait si la garantie est expirée et en cas de pépin, ça ne peut pas etre aussi cher qu'une thermique . Dans le pire des cas ça serait moteur HS , mais ça va pas chercher trop loin

Je te trouve très optimiste sur le tarif de remplacement de composants de l'électronique de puissance.

Je pense que le tarif "pièce détachée" de l'onduleur qui alimente le moteur de la Zoe doit être de plusieurs milliers d'euros
Quand on voit qu'une simple "carte mains libres" est facturée plus de 100€

C'est pas de l'optimisme, c'est de la naïveté.

Le Caméléon, c'est dans les 3 300 €.
L'onduleur, ça doit être dans les mêmes eaux.

3 300 €, ça en fait quelques changements de turbo

Pixel a écrit:Le Caméléon, c'est dans les 3 300 €.
L'onduleur, ça doit être dans les mêmes eaux.

Une honte ce truc, Nissan/Renault reste dans son modèle industriel de consommation via l'obsolescence programmée, alors que la planète attend tout l'inverse !

Sans oublier que le remplacement ne pourra se faire en dehors du réseau Renault... d'où la tentation d'augmenter "progressivement" le prix des pièces des modèles "anciens" pour vendre des voitures neuves en remplacement.