Le N dans PRND

Est ce que l'une ou l'un d'entre vous utilise le N au niveau du levier ?
dans la notice Renault ce n'est pas détaillé l'utilisation cette position et perso je ne vois pas trop quand m'en servir
à l'arrêt au feu rouge?

par exemple au feu rouge oui, certains l'utilisent en roulant pour faire des économies de bout de chandelle ...

Super dangereux de se mettre au Neutre en roulant !
C'est à proscrire comme comportement !

Feneck91 a écrit:Super dangereux de se mettre au Neutre en roulant !
C'est à proscrire comme comportement !

Je m'en sers tous les jours, pas aussi bien que Foly-vi, moins dangereux que bien des comportements...

Après chacun fait comme il veut !
Moins dangereux que d'envoyer des SMS

Principalement au feu rouge de manière générale quand on attend sans vouloir passer en P.
Je trouve nul à un drive de passer en P car on allume à chaque fois les feux de recul (2 fois à chaque arrêt/redémarrage) et la personne qui me suit doit me prendre pour un fou.

Mais également en roulant pour être bien à 0 et ne pas freiner pour rien : longue décélération bien anticipé, longue pente régulière qui ne nécessite pas de freinage...

Feneck91 a écrit:Super dangereux de se mettre au Neutre en roulant !
C'est à proscrire comme comportement !

Je m'en sers tous les jours : moins dangereux que observer l'ordinateur de bord, d'allumer une cigarette, de régler le GPS ou de téléphoner !

Tout peut être dangereux quand c'est mal utilisé.

Je m'en sers assez souvent quand j'ai besoin de laisser aller le véhicule sur sa lancée.
Mais bientôt plus besoin avec la Ioniq mieux conçue !

PHILMAN a écrit:Est ce que l'une ou l'un d'entre vous utilise le N au niveau du levier ?
dans la notice Renault ce n'est pas détaillé l'utilisation cette position et perso je ne vois pas trop quand m'en servir
à l'arrêt au feu rouge?

Sur le manuel il est clairement indiqué de ne pas manipuler le sélecteur en roulant. Quand à la position N à l'arrêt, je ne vois pas trop l'intérêt.
Bin mince alors, comment ce N pourrait-il se rendre utile ?

Bigfoot a écrit:
Mais bientôt plus besoin avec la Ioniq mieux conçue !

Ne fais pas ça, malheureux ! C'est dangereux!

Si tu as besoin de pousser le véhicule.

Attention Scarred va te dire que tu en serais capable juste pour économiser un peu plus ...

Bigfoot a écrit:Mais bientôt plus besoin avec la Ioniq mieux conçue !

On en reparlera quand tu l'auras...

J'aurais préféré que le D soit vers l'avant
c'est plus logique puisque c'est dans le sens de la marche et le R à la fin à la place du D
Le N je vois pas trop
bref j'aime bien DPR
le P un peu comme un point mort au milieu sur une thermique

Je ferai des retours d'expériences sur différents domaines avec mon ressenti.

J'aurais préféré PDR (Pété De Rire) cela aurait été plus drôle !
En N c'est pratique quand t'as plus de charge et que ta femme doit la pousser :-)

Avec un boost "Turbo" c'est sûr ça fait PTDR

La disposition PRND est standardisée et la même sur tous les véhicules, je crois...

Sinon, pour préciser ma remarque, je ne suis pas sûr que la Zoe soit si mal conçue que cela; c'est (à ma connaissance) la seule à avoir une pédale de frein couplée à la régénération. Sur les autres voitures, dont la Ioniq, on a un frein moteur réglable, entre 0 (idéal pour les amateurs de pulse and glide), moyen et fort (pour conduire à une seule pédale), et la pédale de frein n'agit que sur les freins mécaniques.
Si on règle le frein moteur sur 0 pour rouler économique, il est très difficile à mon avis d'arriver à stopper la voiture en un temps raisonnable à un feu rouge par exemple, ou alors on anticipe beaucoup (et on fait c* ceux qui sont derrière), donc il faut utiliser la pédale de frein, et on perd l’énergie dissipée dans les freins. Ou alors, il faut jouer en permanence avec le réglage du frein moteur.

C'est pourquoi je pense que le système de freinage idéal serait la pédale de frein couplée de la Zoe, mais avec un réglage du niveau de frein moteur.

Merci pour cette précision, je suis étonné que le freinage pedale sur la Ioniq ne régénère pas du tout, aucun autre VE le fait ???

Il faudrait une Zionic

Faible consommation de la Ioniq
Pedale découplée de la Zoé
Batterie 40 kWh de la Zoé
Puissance de la Ioniq
Charge AC ( ou 43 ) de la Zoé
Charge 100 kW DC de la Ioniq
Android auto et Apple Car Play de la Ioniq
L'interactivité de le Zoé ( préchauffage ou clim à distance)
Régénération réglable de la Ioniq

Etc

Ah j'oubliais, pas taper, le choix entre location et achat batterie

PHILMAN a écrit:J'aurais préféré que le D soit vers l'avant
c'est plus logique puisque c'est dans le sens de la marche et le R à la fin à la place du D

Il m'a fallu plusieurs jours pour m'habituer et cest vraiment gonflant. Dans un avion je pousse les différentes manettes vers l'avant pour avoir du plus et vers l'arrière pour avoir du moins. Ce sont des pervers ceux qui ont conçu PRND il y a quelques dizaines d'années, au lieu de PDNR.

Sur la Ioniq il y a des palettes au volant qui permettent de ne pas se servir du frein mécanique. Celui qui est en roue libre peut par impulsions dosser le frein moteur à l'arrivée aux feux ou rond-points.

Si c'est pour moi, bien sûr que je le sais, c'est un des atouts de la Ioniq.
Par contre pour certaines personnes plus "bourrin" conduite type "pulse and brake" qui ne voudront pas se mélanger les pinceaux avec les palettes, il y aura de la perte avec un frein "simple"

Conduite sur 0 et tout au frein à pied, et tu fais des cauchemars ?

Le N sert aussi à se faire remorquer, je crois.

Sinon, ma CZero régénère aussi au freinage, pas seulement avec le frein moteur.

Bigfoot a écrit:Si c'est pour moi, bien sûr que je le sais, c'est un des atouts de la Ioniq.

Non pour TomC.
C'est bizarre mais il me semble avoir lu que le frein moteur est aussi dosable au pied. Mais là je ne suis pas sûr.

Je le sais bien, et je l'ai indiqué dans mon message, mais d'une part pour le conducteur lambda c'est plus simple que la régénération soit gérée de façon transparente sur la pédale de frein, et d'autre part, pour les autres, je ne suis pas sûr que conduire en jouant en permanence sur la palette de réglage soit très agréable...

Merome a écrit:Sinon, ma CZero régénère aussi au freinage, pas seulement avec le frein moteur.

Mais sait-on quelle est la puissance régénérée ? Est-elle supérieure à celle du frein moteur seul ?

Foly-vi a écrit:

PHILMAN a écrit:Est ce que l'une ou l'un d'entre vous utilise le N au niveau du levier ?
dans la notice Renault ce n'est pas détaillé l'utilisation cette position et perso je ne vois pas trop quand m'en servir
à l'arrêt au feu rouge?

Sur le manuel il est clairement indiqué de ne pas manipuler le sélecteur en roulant. Quand à la position N à l'arrêt, je ne vois pas trop l'intérêt.
Bin mince alors, comment ce N pourrait-il se rendre utile ?

Dès que tu est en pente, pour éviter de garder le pied sur le frein et éblouir le gars derrière. Et même sur le plat, pour éviter que le mode rampage ne te fasse défoncer le bouclier arrière du gars devant toi.

EN hiver, je déteste les gens qui restent au feu rouge avec le pied sur les freins. Des fois, j'ai envie de sortir, de prendre un cric et d'éteindre les feux stop qui m'empêchent de bien voir car ils accaparent ma vue. Puis, je me souviens que je ne fais pas 1m90 pour 100 kg de muscles