Néophyte : quelle borne de recharge , vos conseils ?

RD150 a écrit:Mais je ne voudrais pas être un oiseau . . . de mauvaise augure.

C'est noir, un oiseau de mauvais augure (sans e à mauvais car augure est masculin)
C'est l'augure qui est mauvais. Le pauvre oiseau n'y est pour rien.
L'augure lit dans ses entrailles après l'avoir estourbi !

Dans ton comparatif il faut ajouter :
Plaisir de conduite Clio :
Plaisir de conduite Zoé :
Émissions diverses Clio :
Émissions diverses Zoé :

Si tu bases ta décision d'achat sur le seul coût d'utilisation, tu risques de rester en Clio.

On est bien d'accord ... mais la question du prix de revient ne peut être occultée non plus

...ce qui m'interroge c'est bien entendu la valeur d'un véhicule électrique de 3 ans et 75000 kms.
Comment négocier le contrat de location de batterie ? Peut-il être modifié par le nouvel acquéreur ? Revu à la baisse notamment.

Je vais faire faire une simulation en LOA ou LLD par le concessionnaire, ça donnera déjà une bonne idée

Quelles sont les opérations d'entretien annuel sur une zoé ?

En cas de revente entre particuliers, le contrat de location de batterie prévoie le transfert grâce à l'annexe 3, coût: 75 euros

L'entretien annuel est de 56 euros, plus échange du filtre habitacle(facultatif):35 euros, et au 3ième entretien il est conseillé de changer la batterie 12V: 130 euros.

Bien... disons que la seule inconnue qui subsiste c'est la valeur du véhicule au bout de 3 ans d'utilisation.
...un petit tri sur La Centrale donne 8000 € maxi pour l'ancienne version (vente par professionnel).
Le contrat de location de batterie se transfère mais peut-on modifier l'abonnement mensuel ?

Le nouveau propriétaire signe un nouveau contrat avec la diac et peut choisir la formule qui lui convient

Autre question : comment Renault connait-il le kilométrage annuel parcouru ?

Diac a accès en permanence à la voiture

Pas toujours. Si le TCU est naze ils ne peuvent pas relever l'info.
Mais, à chaque révision les km sont relevés, donc accessible à la DIAC.

Blogus, faire le choix de passer à l'électrique ne se résume pas à un calcul de cout (pas que ça), c'est une autre façon de concevoir la mobilité. Il y aussi le fait de ne plus remplir les caisses des Emirats (mais c'est un autre débats).
Peut être aussi sortir de la norme, rouler différent ...

Benoist44 a écrit:Diac a accès en permanence à la voiture

Non sans blague ?
Tu es géolocalisé en permanence ?  Ils peuvent bloquer la recharge à distance ?

@olive
J'ai dit plus haut que le coût n'est pas le seul facteur à prendre en charge, on est d'accord non ?
...néanmoins, on ne peut pas l'ignorer non plus !
Pour moi la voiture ce n'est pas loisir même si le plaisir de conduite est important

Blogus a écrit:

Benoist44 a écrit:Diac a accès en permanence à la voiture

Non sans blague ?
Tu es géolocalisé en permanence ?  Ils peuvent bloquer la recharge à distance ?

Sur la mienne ils auront du mal, le TCU est débranché

@olive
J'ai dit plus haut que le coût n'est pas le seul facteur à prendre en charge, on est d'accord non ?
...néanmoins, on ne peut pas l'ignorer non plus !
Pour moi la voiture ce n'est pas loisir même si le plaisir de conduite est important[/quote]

Bien sur je te comprend, la plus grande incertitude est la revente, je pense...
En ce qui me concerne, la voiture n'est pas non plus un loisir, mais autant joindre l'utile à l'agréable, après j'ai le sentiment que j'ai toujours voulu rouler électrique, l'arrivée de la première ZOE à déclenché l'achat, j'ai "converti" madame, du coup je roule plus souvent en mazout ;-(
J'ai pris ma décision, pour la fin de l'année au plus tard nous basculons au tout elec.

Une autre question me vient l'esprit....
En cas d'achat du véhicule et de destruction suite à un sinistre, quid du contrat de location de la batterie ? Le contrat inclus une assurance spécifique ?

J'ai vu que la majorité des compagnies d'assurance avait intégré les "zoé avec location de batterie" dans leurs contrats.
...à vérifié tout de même lors du devis !

Revenons à nos bornes de recharge .
Une installation Proxiserve permet-elle les 30% de crédit d’impôt ?.

Personne n'a-t-il pu déjà récupérer les 500 € de Renault ?
...car 500 € pour une green-up à 2 mètres du tableau électrique c'est un peu se foutre du monde, non ?

Je ne pense pas que cela soit possible. Je crois qu'au maximum en cas de renoncement à l'installation on peut récupérer le prix de la GreenUp dans sa boîte, soit environ 90 €.

Par contre on peut demander à Proxiserve l'installation d'une vraie borne, et on ne lui paie que la différence. Exemple : 400 € si la borne installée coûte 900 €.

Une question me vient : peut-on programmer le démarrage de charge (HC) sur une green-up via la voiture ou un accessoire sur le ligne électrique ?

J'imagine qu'une simple horloge programmée suffit, puisqu'il s'agit d'un mode de charge très simple sans dialogue avec la voiture.

Oui via l'ordinateur de bord. Tu peux lui demander de charger à partir de telle heure (en HC)

Bonjour,

...apparemment sur la question précédente les avis divergent....

Nouvelle interrogation  : si les pertes de charges sont d'environ 20% avec une green-up, quant est-il avec une wallbox ?

Pixel a écrit:

Blogus a écrit:Ah ben oui
ça sans doute : http://elec44.fr/interrupteur-differentiel-tetrapolaire-400v/6812-interrupteur-diffrentiel-40a-30-ma-ttrapolaire-400v-type-hpi-auto-vis-411658-3245064116589.html

Alors là, il faut sauter sur cette promo avant qu'elle ne disparaisse !  
Ce qui est bizarre, c'est qu'on le trouve en promo à moitié prix un peu partout.
Il faudrait savoir pourquoi.
Fin de série, remplacé par un nouveau modèle ?
Plus aux normes ?

Normalement, il ne faut pas un disjoncteur type B, en triphasé ? Et là c'est plus cher que "juste" Hpi, qui reste un type A, non ?

Je n'ai pas fait faire l'installation par Proxiserve donc vu que le pack Green'up (prise+protection) est compris dans le prix de la voiture, j'ai demandé juste la fourniture de celui-ci, c'était compliqué mais j'ai pu l'obtenir.

[quote="cece74"]

Pixel a écrit:Normalement, il ne faut pas un disjoncteur type B, en triphasé ? Et là c'est plus cher que "juste" Hpi, qui reste un type A, non ?

Le B c'est pour la courbe de réponse du disjoncteur.
Le hpi c'est pour la sensibilité de l'interrupteur différentiel.

Mais le différentiel dans le lien n'est pas un type B, d'où le prix plus faible.
Et je crois que pour les bornes de recharge triphasé, le type B est normalement obligatoire.

Et ce n'est pas vraiment la courbe qui est différente (c'est pour les disjoncteur qu'on a une courbe B). Le type B, pour un différentiel, c'est par rapport à la protection / courants continus, je crois.