Nouvelle Nissan LEAF

Comment faut-il comprendre : "Sa densité est 25% supérieure à celle de la LEAF 40 kWh, et sa capacité de stockage est accrue de 55%."
La batterie pèserait donc 25% de plus ?
D'où les seulement 40% d'autonomie supplémentaire pour 55% de capacité en plus ?
Je ne vois pas non plus l'intérêt d'augmenter encore la puissance du moteur à 160 kW (si ce n'est pour masquer l'augmentation de poids)
L'autre possibilité serait de rester à masse constante, de se contenter de 50 kWh, et diminuer le prix d'autant...

Par densité, il veulent peut-être dire capacité volumique.
Dans ce cas, si la capacité est augmentée de 55 %, ça veut dire que le volume de la batterie a augmenté.
J'espère que l'augmentation n'est pas située dans le coffre !

Cameleon a écrit:Voir ici sur le site Nissan
LA LEAF 3.ZERO e+ EST COMMERCIALISEE

Merci !

Comme souvent, ils annoncent un prix "hors bonus gouvernemental".
Cette expression est ambigüe.
Faut-il comprendre que le bonus est à retirer des 45 500 € ou qu'il est déjà retiré.

Il serait plus compréhensible de dire "45 500 € bonus déduit" ou "45 500 € bonus à déduire".

On en sait pas beaucoup plus sur le mode de recharge en Europe, chademo ou CCS?, ni sur ses capacités en recharge AC. En DC, elle devrait charger à 100 kW, mais toujours avec des batteries refroidies par air, comme sur la 40. Pas très rassurant. Mais attendons la présentation d'un modèle destiné au marché européen pour juger.

Le problème de surchauffe de la batterie suite à une utilisation intensive (plusieurs charges rapides consécutives, semble resolu.
https://insideevs.com/video-nissan-leaf-rapidgate-problem-solved/

Sinon la batterie 62 kWh tiendrait dans le même volume et serait à peine plus lourde:

Spécifications Nissan LEAF e + (vs. LEAF 40 kWh)
Batterie de 62 kWh (capacité + 55% supérieure à 40 kWh, cellules au lithium-ion plus denses en énergie, taille similaire)
La garantie de batterie limitée à 8 ans / 160 000 km (selon la première éventualité) est standard.
364 km (226 miles) de l'autonomie prévue de l'EPA (hausse de 50% par rapport à 151 miles)
Moteur électrique de 160 kW (au lieu de 110 kW) et de 340 Nm ( 250 lb-pi) (contre 320 Nm dans la version à 40 kWh)
Système de chargement rapide de 70 kW (pointe de 100 kW) (vs moins de 50 kW)

Par contre , Nissan n'ayant pas réussi a vendre sa filiale AESC, contrairement aux rumeurs les cellules la la batterie ne viennent pas de LG CHEM, mais sont produites en interne.
https://insideevs.com/nissan-denies-lg-chem-leaf-e-battery-cells/



https://www.autoblog.com/2019/01/08/nissan-leaf-e-chevy-bolt-hyundai-kona-electric-compared/?guccounter=1

TomC a écrit:Comment faut-il comprendre : "Sa densité est 25% supérieure à celle de la LEAF 40 kWh, et sa capacité de stockage est accrue de 55%."
La batterie pèserait donc 25% de plus ?
D'où les seulement 40% d'autonomie supplémentaire pour 55% de capacité en plus ?

Pour la densité, les 25% doivent être au niveau des cellules. Ensuite il y a les modules, puis la batterie complète.
Ils annoncent des cellules avec une meilleure densité, mais aussi plus de cellules (192 -> 288, avec des modules de taille variable, et je crois qu'ils sont plus compacts également) dans le pack, qui a malgré tout au final le même volume que l'ancien.

sas13 a écrit:En DC, elle devrait charger à 100 kW, mais toujours avec des batteries refroidies par air, comme sur la 40.

Refroidies par air, mais à priori le système de refroidissement est nouveau.
Il peut être efficace...

Sur la 40, les batteries ne sont pas refroidies par air.
Elles ne sont pas refroidies du tout (à part par conduction, ce qui est marginal)

https://insideevs.com/nissan-leaf-e-plus-62-kWh-battery/

Donc ils sont restés avec des batteries japonaises, et non pas coréennes, comme l'aurait souhaité Carlos, qui disait à l'époque que LG était le meilleur :
https://insideevs.com/nissan-ceo-best-battery-maker-lg-chem/
Mais bon, il a d'autres soucis, et j'imaginais mal les japonais plébisciter les batteries coréennes...

Je voulais reprendre une LLD mais vu les tarifs, je viens (vendredi) de signer une Acenta, 35 900 €.  

+ peinture métal , 650 €, pack, révision 3 ans 299 €, gravage 120 €, traqueur 3 ans 629 €, pack sécurité 99 €, carte grise, immatriculation 102,76 € =  37 799,76 €.

- participation commerciale 3 400 €, bonus 6 000 €, prime à la conversion doublée 5 000 € = 23 399,76 €.
Soit 800 € de moins que leur première offre, et avec le gravage et le traqueur en plus.

C'est moins cher que l'offre qu'il m'avait fait il y trois ans pour une Acenta 30 kWh, 24 037 €, sans peinture métal, sans gravage, ni traqueur (et à l’époque le bonus était 6 300 € et la prime à la conversion de 3 700 €).

J'ai hésité avec une Ioniq mais 1 500 € de plus, sans peinture métal, etc., ...

Félicitations !
Bravo !

Félicitations Mario.

Merci, livraison prévu en mars.
Sinon je n'aurais pas pris le gravage, ni le traqueur, mais c’était compris dans le deal.

Je n’ai jamais eu l’occasion d’essayer cette Leaf, même si je l’ai approchée.
Tu es en full VE ? Ces 40 kWh suffisent ?

Ah c'est une 40 kWh ?

Ou une 62 ???

Bigfoot a écrit:Je n’ai jamais eu l’occasion d’essayer cette Leaf, même si je l’ai approchée.
Tu es en full VE ? Ces 40 kWh suffisent ?

Je fais 206 kms voir plus chaque jour et ça suffit largement.

En eco conduite début octobre j'ai fait un peu plus de 300 km .


C'est surtout son confort qui est intéressent et le Top c'est l'éclairage Led sur la tekna

En 28 ans de conduite c'est la première fois que j'ai un si bon éclairage.

Bonsoir
Devant rendre ma Zoe life de 2016 Fin Mars, Renault me propose une ZEN R90 pour 400€/mois pour 45000kM et Nissan me propose une Leaf Acenta pour 600€/mois ! ils sont fous !
Mario ta Leaf à 23 399,76 € tu la paye cash ou avec un crédit ( avec quelle mensualité) ?

N’oubliez pas les crédits spéciaux VE à environ 1% ( BNP, Hello Bank ... )

En Leaf, plus personne ne prends la Locbat ?

Ils ne la proposent plus!

J'attends avec impatience les essais de la 62, mais la charge en chademo me chagrine, ainsi que l'absence probable d'une option chargeur 22 kW AC. Qu'ils souhaitent conserver le chademo, ok, mais ils devraient au moins proposer aussi le Combo, que Ionity développe un peu de partout. A moins qu'il soit techniquement possible de faire un adaptateur chademo-combo, mais si ce n'est pas le cas, je ne vais pas l'acheter juste à cause de ça. C'est dommage, car tout le reste est bien.

Edit: je viens de chercher sur le net, et les convertisseurs chademo-combo n'existent pas (pb de droits?), mais c'est techniquement faisable. Ca veut dire qu'il faudra être dans l'illégalité pour charger une Leaf sur une borne combo?

@Francois64 : Je ne savais pas ... merci

francois64 a écrit:Bonsoir
Devant rendre ma Zoe life de 2016 Fin Mars, Renault me propose une ZEN R90 pour 400€/mois pour 45000kM et Nissan me propose une Leaf Acenta pour 600€/mois ! ils sont fous !
Mario ta Leaf  à 23 399,76 € tu la paye cash ou avec un crédit ( avec quelle mensualité) ?

Cash.
La première proposition de LLD (37 mois, 37 500 km)  c’était environ 470€, avec le bonus et la prime à la casse doublée comme apport (sans options, et peinture mat) puis ils sont descendu à un peu plus de 400 € 410 ou 420€  Quand je pense qu'au lancement de la 40 kWh en décembre 2017 ils proposaient la 2-zero pour 299 € et qu'il y avait encore moyen de négocier. Et que mon Acenta 24 kWh  me reviens 150 € / mois alors qu'à l'achat elle était aussi chère que l'offre qu'ils me font maintenant pour la 40....  Y a un truc que je me comprends pas, même si le commercial m'a expliquer que c'est parce qu'a l’époque c’était la maison mère qui reprenait les voitures en fin de loc.
Chez Hyundai  la Ioniq est plus chère a l'achat, du moins la proposition qu'ils m'ont fait, mais leur LLD est nettement plus abordable 317€/ mois sur 49 mois et 40 000 km, version de base sans options  (alors que leur pub indique 289€) quand on fait le calcul ça fait 15 533 €, c'est le diable si je n'arrive pas à revendre ma leaf au moins  8 000€ dans quatre ans.

Bigfoot a écrit:N’oubliez pas les crédits spéciaux VE à environ 1% ( BNP, Hello Bank ... )

En Leaf, plus personne ne prends la Locbat ?

l'offre n'existe plus.

Moi non plus je ne comprends pas tout.

Clairement ils ne veulent plus faire de LLD, mais peut être qu'ils vont faire des offres intéressantes sur les 40 quand ils vont sortir la 62 kWh...

Bigfoot a écrit:Je n’ai jamais eu l’occasion d’essayer cette Leaf, même si je l’ai approchée.
Tu es en full VE ? Ces 40 kWh suffisent ?

J'ai encore un vieux camping car... et à vrai dire j'aurai préféré attendre la prochaine génération de VE, mais elle va arriver un poil trop tard pour moi.  
Car autant la leaf 24 correspondait exactement à mon besoin 65 Km / jour pour aller au boulot. Autant j'ai un doute avec celle là, depuis que je suis à la retraite je roule moins mais je fais plus de grands trajets. Et je n'ai plus l'esprit aventureux (surtout madame) gérer les bornes ça me gave (même s'il m'est arrivé de le faire avec la 24 l(le moins possible) , avec toujours la trouille qu'elles soient en pannes, fermées, ou bloquées par une voiture ventouse. S'il y avait des bornes comme ont nous le promet depuis X temps tous les 80 km ça serait autre chose...
Pour l'autonomie je compte quand même environ 80% de plus que ma 24, soit ~230 km l'hiver et jusqu’à 300 l'été. Ce qui fait qu'il me faudrait au moins une borne tous les 150 km pour être tranquille l'hiver (en laissant 10% dans la batterie et en chargeant 80%), sur les grands axes normalement  ça le fait, mais pas partout.

Merci
Effectivement je rabâche partout que c’est un réseau rapide fiable qui manque pour éviter la course aux grosses batteries ( et donc aux dépenses inutiles )