Nouvelle Nissan LEAF

Elle me semble bien positionnée,
Juste dommage que le chargeur ne puisse pas aller au delà de 6kW (en option) : les CHAdeMO sont bien moins nombreux (sur mes parcourts) que les 22kW AC.

D'ici mon prochain changement la version 60kWh sera sorti (et pas mal de concurrents aussi)
j’aurais enfin peut-être la possibilité d'avoir du choix !

max7824 a écrit:
T’inquiète pas Scarred, la model 3 a trouvé sa concurrente N°1. On verra dans quelques années qui en a vendu le plus !

Concurrente ? ou une petite complémentaire

scarred a écrit:

max7824 a écrit:
T’inquiète pas Scarred, la model 3 a trouvé sa concurrente N°1. On verra dans quelques années qui en a vendu le plus !

Concurrente ? ou une petite complémentaire

Même si la Model 3 est un cran au dessus (Prix, taille, puissance, Etc), l'offre VE est tellement sporadique qu'elles vont se retrouver en concurrence direct.

c'est juste, d'un certain point de vue :

Zoé
Leaf
I3
Ampera-e
Model 3

J'ai oublié quelqu'un ?

Oui, @Bigfoot

non, car la Ioniq ne fait pas les 300 km en mode typique d'utilisation.

La i3 atteint les 300km sans le REX ?
J'avoue que j'ai du mal à comprendre le site BMW :

Consommation de carburant et émissions de CO₂.

Consommation électrique et émissions de CO₂ de la BMW i3 (94 Ah) :
Consommation en l/100 km (cycle mixte) : 0
Émissions de CO₂ en g/km (cycle mixte) : 0
Consommation électrique en kWh/100 km (cycle mixte) : 13,6–13,1
Autonomie en mode électrique en km (cycle mixte) : 300–290
Autonomie personnalisée en tout électrique en km : jusqu’à 200

Consommation électrique et émissions de CO₂ de la BMW i3 (94 Ah) avec Range Extender :
Émissions de CO₂ en g/km (cycle mixte) : 14 / -13
Consommation électrique en kWh/100 km (cycle mixte) : 11,9–11,5
Consommation de carburant en l/100 km (cycle mixte) : 0,6
Autonomie en mode électrique en km (cycle mixte) : 235–225
Autonomie personnalisée en mode électrique en km : jusqu’à 180
Autonomie globale personnalisée en mode électrique en km : jusqu’à 330

ouais j'aurai pas du mettre la I3, vu que je ne suis pas ses performances et qualités, j'avais oublié que c'était avec Rex.

pascal11 a écrit:Elle me semble bien positionnée,
Juste dommage que le chargeur ne puisse pas aller au delà de 6kW (en option) : les CHAdeMO sont bien moins nombreux (sur mes parcourts) que les 22kW AC.

D'ici mon prochain changement la version 60kWh sera sorti (et pas mal de concurrents aussi)
j’aurais enfin peut-être la possibilité d'avoir du choix !

Avec l'autonomie étendue, je pense que le problème de recharge se pose autrement. Ou il fallait une borne tous les 100 km pour être tranquille avec une leaf 24, il en faudra une tous les 180 avec une Leaf 40, et quand je regarde la carte ChargeMap je vois plusieurs bornes CHAdeMO dans un rayon de 100 km autour de chez moi, et ce dans toutes les directions, et qu'il y en a au moins une tous les 100 / 150 km sur pratiquement n'importe quel trajet en France. Ce qui reste un problème c'est sans doute l'interopérabilité, et je regrette qu'on ne puisse pas payer partout avec une CB.
Donc pour moi le gros regret c'est qu'ils n'aient pas augmenté la puissance du CHAdeMO, afin de pouvoir regagner 150 /200 km en 20 minutes, même si les bornes en 100 kW se font encore attendre. Mais bon j'ai encore un an 1/2 de LLD, je pense que d'ici là la 60 sera sortie et qu'elle aura du 100 kW en CHAdeMO.

Oui j'ai tendance à penser la même chose, la version 60kWh sera très probablement accompagnée d'autre point positif et avec un peu de chance pour un tarif, poids et encombrement similaire

stef44 a écrit:La i3 atteint les 300km sans le REX ?
J'avoue que j'ai du mal à comprendre le site BMW :

Non pas 300km sans le REX.
Plutôt 180-200.
Par contre, dans les meilleures conditions et avec le REX certains parlent de 400km.

quand tu rajoutes l'ep-tender de JBS les 400 ?

A priori on peut avoir sans trop négocier, 3000 € de remise, et 1000 € d'office de prime de fidélité pour ceux qui on déjà une Leaf, ce qui ferait 28 k€, bonus déduit voit 24 k€ avec le super bonus.
Je crois que je vais aller faire un tour chez mon CC la semaine prochaine.

28 k€ pour ne pas faire 300 km d'autoroute, ça se discute

Si t'as mieux pour ce prix fait moi signe.
Après de toutes je ne suis pas pressé façons, et je vais certainement attendre la 60, sauf s'ils ont une proposition vraiment intéressante.

La Ioniq ?

Elle est aussi chère, voir plus, et à encore moins d'autonomie!

Le comparatif auto-moto qui va bien : http://pushevs.com/2017/02/16/renault-zoe-vs-nissan-leaf-vs-hyundai-ioniq-electric-vs-bmw-i3/
C'est pas scientifique et c'est la Leaf 1, dommage

Mario a écrit:Elle est aussi chère, voir plus, et à encore moins d'autonomie!

Plus chère ? je sais pas compare les LLD, mais l'autonomie typique c'est kif kiff bourricot 280 km ...

stef44 a écrit:Le comparatif auto-moto qui va bien : http://pushevs.com/2017/02/16/renault-zoe-vs-nissan-leaf-vs-hyundai-ioniq-electric-vs-bmw-i3/
C'est pas scientifique et c'est la Leaf 1, dommage

Ioniq 212 km ? Bigfoot, Fabien une explication ?

scarred a écrit:

Mario a écrit:Elle est aussi chère, voir plus, et à encore moins d'autonomie!

Plus chère ? je sais pas compare les LLD, mais l'autonomie typique c'est kif kiff bourricot 280 km ...

Prix catalogue Ioniq exécutive 38850€
Nissan Leaf 2.ZERO. 37 990€
Autonomie NEDC
Leaf 378 km
Ionic 280 km


Pour la LLD sur AP Nicoworld a obtenu sans apport, sans super bonus, 329€ mensuel, 37 mois, 47500 km. Ca vaut bien les 400€ mensuel de Bigfoot pour 60 000 km, surtout avec un niveau de gamme supérieur. Si on prend une Acenta (niveau de gamme équivalant) on doit bien obtenir 50€ de moins.

La nouvelle Leaf semble être un très bon choix.
J'aurais pu être à 385€ mensuels mais j'ai pris la garantie valeur à neuf avec la LLD plutôt qu'avec mon assurance.
La mienne est une Créative ( en dessous d'Exécutive )
212 km si on n'est pas en éco conduite ce n'est pas si déconnant, en ce moment pour mes trajets travail depuis plusieurs jours, je suis à 11 kWh/100 en conduit normale ( 1/3 ville, 2/3 nationale ) ce qui me fait potentiellement du 240 km environ.

Par contre quel changement par rapport à la Zoe, on est dans une autre gamme de finition et de qualité sans discussions.

Mais quand on ne considère que l'agrément de conduite, comment est-ce par rapport à la Zoé qui est déjà très plaisante ?

Sur quel point précis ?
Elle est beaucoup plus silencieuse et c’est plus « feutré » à la conduite, c’est plus confortable surtout en amortissement, clim et chauffage « grille-pain » auto qui semblent ( je n’ai fait que 1000 km ) fournir ce qu’on leur demande sans réglage.
L’accélération en mode normal est comparable à la Zoe mais quand on passe le mode sport, on a l’impression qu’on a jeté 400 kg dans fossé et ajouté 50 chevaux, on appuie à peine un demi cm sur l’accélérateur et on sent que c’est nerveux.
Mais en courbe et en freinage on retrouve son poids. Je n’ai pas encore attaqué sévère mais je pense que la Zoé en freinage/courbe est plus réactive et plus amusante.
Il faudrait que je teste en gonflant plus mais à mon avis malgré les 205, les pneus sont ... mous du flanc.
Le son est un vrai régal.
On se sent bien.

Merci pour ces infos Bigfoot, c'est sympa.

Amuse-toi bien.

Moi aussi je songe sérieusement à l'après Zozo.