Location de batterie : propositions à faire à la Diac

Je n'ai pas trop compris ce que tu veux faire.
Tu veux acheter une Zoé d'occas avec batterie, démonter la batterie, mettre la Zoé à la casse et monter la batterie sur ta Zoé après avoir rendu la batterie de location à Diac ?

Mais pourquoi ne roules-tu pas bêtement avec la Zoé d'occas que tu as achetée 3 000 €.

C'est la couleur qui ne te plaît pas ?

Pixel , regarde le lien que j'ai mis. La Zoé Norvégienne coûte plus 24000 euros. Aucune des Zoé d'occasion n'approche des 6000 euros. Quel que soit  le kilométrage.
Le fait qu'il dise que cette voiture d'occasion est invendable en Norvège  aurait dû vous mettre la puce à l 'oreille.
Vous avez tous oublié Suzuka75/Sejuju1975 ?
Drôle de similitude,  non ? (Pseudo).

Ne fait pas de conclusion aussi rapide Foly-vi !

La batterie n'est-elle pas indissociable du véhicule ?

Foly-vi a écrit:Vous avez tous oublié Suzuka75/Sejuju1975 ?
Drôle de similitude,  non ? (Pseudo).

Connais pas.
Trop jeune sur le forum, sans doute...

Un gars qui ne se présente pas et qui attaque direct par "les Zoé d'occase sont invendables à cause de la location batterie", fait tout de suite penser à du trollage. J'ai laissé le bénéfice du doute.

Je remets une couche, ne faite pas de supposition sans savoir.

Peut être mais une Zoé cassée avec batterie doit coûter dans les 6 000 €.

C'était le sens du message, me semble-t-il ?

Sinon, j'ai une proposition à faire à la DIAC :

Vu mon kilométrage (bientôt 150 000), je propose à la DIAC de reprendre ma Zoé actuelle et de m'en offrir une toute neuve avec la batterie double capacité.

De mon côté, je peux m'engager à la maltraiter le plus possible et permettre aux ingénieurs de l'ausculter selon leur bon vouloir....

Aux couleurs de l'ACOZE !

Sejuju1975 a écrit:...À 1 512 € de location par an, le calcul est vite fait. 10 ans, 15 120 € !....

Si tu gardes la zoé 10 ans, il y a de fortes chances d'avoir à changer la batterie dans ce laps de temps.
Donc à l'achat, le poste batterie coûtera  2 x 7 500 = 15 000€

Bug Danny : pas sûr... Si une batterie à 60 ou 70% de capacité lui suffit, pas besoin de la changer... Je doute qu'en 10 ans on arrive à 50% d'autonomie, vu que certains, en 3 ans, n'ont pas encore vu de baisse notable de l'autonomie...

Des propriétaires de Leaf ont déjà été obligé de changer leur batterie après 4 ans de bons et loyaux services. Exemple, celle de Yoann Nussbaumer a perdu 3 barres sur 12 (25%) et est mise en vente.

J'ai cru lire que les premières Leaf ont des problèmes connus de vieillissement anormal au niveau de la batterie...

Il n'y a pas que l'usure. On n'est pas à l'abri de la panne totale d'une seule cellule.
Et ça met la voiture en panne.
Quel prix, la réparation ?

Fred.Leudon a écrit:
Sinon, j'ai une proposition à faire à la DIAC :
Vu mon kilométrage (bientôt 150 000), je propose à la DIAC de reprendre ma Zoé actuelle et de m'en offrir une toute neuve avec la batterie double capacité.
.

Bien vu, étant donné que tu es le béta-testeur batterie du kilométrage réel avant perte significative d'autonomie !

En clair, vive la location ! Pas taper, pas taper !

Pixel a écrit:Il n'y a pas que l'usure. On n'est pas à l'abri de la panne totale d'une seule cellule.
Et ça met la voiture en panne.
Quel prix, la réparation ?

C'est une question que je me pose très sérieusement vu la dangerosité du li-po qui équipe mon Soul.  Une seul cellule qui gonfle et paf ça fera un beau BBQ, j'espère juste que je ne serai pas la grillade ^^

Mais d'un autre côté ça me rassure car je me dis qu'un constructeur ne prendra jamais ce risque et que donc la batterie sera réparable/échangeable,  mais quid du suivi des batteries une fois les 7 ans de garantie passées ?
J'imagine dans 10 ans, un vieux soul mal entretenu, quelles sécurités sont en place pour prévenir d'un incendie ?

Avez-vous remarqué que le changement de batterie ne sera pas systématique en cas de baisse de la capacité de charge ?

Dans le contrat de location, il est dit à l'article 6.2.3
Lorsque le diagnostic effectué fait ressortir un niveau inférieur au seuil ci-dessus nous nous engageons:
- soit à remplacer la batterie,
- soit à la réparer,
- soit à mettre en oeuvre tout autre moyen nécessaire pour palier cette diminution de capacité.

Cameleon a écrit:...- soit à mettre en oeuvre tout autre moyen nécessaire pour palier cette diminution de capacité.

comme offrir un EpTender ?

Clio IV dci ....

Cameleon a écrit:Avez-vous remarqué que le changement de batterie ne sera pas systématique en cas de baisse de la capacité de charge ?

Dans le contrat de location, il est dit à l'article 6.2.3
Lorsque le diagnostic effectué fait ressortir un niveau inférieur au seuil ci-dessus nous nous engageons:
- soit à remplacer la batterie,
- soit à la réparer,
- soit à mettre en oeuvre tout autre moyen nécessaire pour palier cette diminution de capacité.

C'est un point sur lequel il faut qu'on demande des explications et des éclaircissements. Le discours commercial qui dit "on change la batterie" va vite être mensonger s'il s'avère qu'ils ne font que "réparer", "mettre en oeuvre tout ce qu'il faut pour palier à la diminution de capacité"...

Je n'ai pas vu de discours commercial disant cela.
Peut-être oralement chez certains concessionnaires ?

Fabien, que veux tu de plus ? Le but est que ta voiture roule dans l'autonomie prévue ! Basta !

De toutes façons, même s'ils ne remontent pas la batterie à 100 %,  ils vont prendre de la marge car s'ils mettent juste 75 %, quelques mois plus tard, avec la perte, faudra recommencer. ^^

Et avec CanZE, on peut vérifier le SOH après "réparation".

Mais bien sûr ! RENAULT n'est pas très communiquant, mais il reste pro quand même ! Ou alors, il veut se saborder, ce que je ne crois pas !

La diminution de l'autonomie peut-avoir plusieurs causes.

- La défaillance totale d'une cellule. C'est la panne car le BMS ne laissera pas la batterie travailler ainsi, même si, théoriquement, avec une paire de cellules en court-circuit, la voiture peut fonctionner. Dans ce cas, on change la paire de cellules et c'est reparti.

- La défaillance partielle (perte de capacité) d'une ou plusieurs cellules. Dans ce cas, le BMS va indiquer que la batterie est vide alors que seule une paire de cellules passe en dessous du seuil mini de tension. Là encore, on change la paire de cellules et c'est reparti.

- La perte progressive de capacité de l'ensemble des cellules. Dans ce cas, on change la batterie entière.

- Un défaut dans le câblage. On répare.

- Un défaut de programmation du BMS qui raconte des conn... bêtises. On reprogramme ou on change le BMS.

Dans certains cas, il est possible qu'on ne répare pas la batterie chez le concessionnaire.
Il s'agit alors d'un échange standard.
Cela ne veut pas dire que l'on met une batterie neuve à la place de celle qui est défaillante.
Ça veut dire que l'on remplace la batterie par une batterie en état de marche et avec une autonomie supérieure à 75 %.
Cela peut être la batterie d'une autre Zoé qui a également connu un souci et qui a été réparée.

Bref, cela se passe certainement comme n'importe quel échange standard d'élément mécanique.
Sur mes voitures précédentes, j'ai eu trois pannes de boîtes de vitesses.
On me les a remplacées par des boîtes reconditionnées, c'est à dire les boîtes d'autres voitures tombées en panne et réparées.

Je pense que c'est le sens des formules qui figurent sur le contrat DIAC.
Ça me semble tout à fait normal.