Chevrolet Bolt (Opel Ampera-e)

Et aussi la Golf vendue en Europe n'est pas importée des USA, et celle vendue au Canada doit être produite dans une usine en Amérique du nord peut être bien au Mexique, donc comme le dit scarred ce n'est pas une bonne base de comparaison. Ici on parle d'une voiture produite aux USA et importée en Europe, comme la MS.

Breezcar a écrit:l’Opel Ampera-e est attendue à tarif proche des 33 500 euros, soit 27 000 euros environ en France après déduction du bonus « écologique » de 6 300 euros. A moins que la firme de Rüsselsheim ne décide de faire monter en gamme son modèle …

Je ne sais pas s'ils ont une boule de cristal ?

Une petite comparaison
Par 8 degrés (essai de la vidéo) Zoé fait du 16 à 17 kWh/100.
Ce qui voudrait dire que l'Ampera-e consomme 3 kWh de plus qu'une Zoé. En gros l'Ampera-e aurait la conso d'une Model S.

Si par 8 degrés, l'affichage te dit max 285 km, c'est qu'il n'y a pas 60 kWh utiles ou alors ils sont très mal utilisés.

C'est presque même inquiétant   ce tdb qui dit "since last full charge" avec une telle conso pour si peu de km ...

Une question me travaille :

Est-ce que Chevrolet/Opel va nous sortir un modèle fiable dès le départ où est-ce qu'on risque d'essuyer les plâtres d'une chose assez nouvelle pour eux ?

Je pense quand même que Chevrolet a déjà une bonne expérience des moteurs électriques et des grosses batteries, pour la Spark EV et les Volt et Volt 2.
Ça m'étonnerait qu'on doive essuyer des plâtres.



La photo vient de là :

http://insideevs.com/deep-dive-chevrolet-bolt-battery-pack-motor-and-more/

scarred a écrit:Une petite comparaison
Par 8 degrés (essai de la vidéo) Zoé fait du 16 à 17 kWh/100.
Ce qui voudrait dire que l'Ampera-e consomme 3 kWh de plus qu'une Zoé. En gros l'Ampera-e aurait la conso d'une Model S.

Si par 8 degrés, l'affichage te dit max 285 km, c'est qu'il n'y a pas 60 kWh utiles ou alors ils sont très mal utilisés.

C'est presque même inquiétant    ce tdb qui dit "since last full charge" avec une telle conso pour si peu de km ...

À mon avis, ils ont le pied lourd ces testeurs !

Bigfoot a écrit:Une question me travaille :

Est-ce que Chevrolet/Opel va nous sortir un modèle fiable dès le départ où est-ce qu'on risque d'essuyer les plâtres d'une chose assez nouvelle pour eux ?

That is the question!
De toutes façons ce sont les Américains qui essuieront les plâtres.
Et puis il faut savoir que toute la partie traction électrique, de la batterie au moteur, est réalisé par LG Chem, je ne sais si c'est un gage de fiabilité, mais en tout cas s'en est un de parfaite integration, donc je pense qu'il y a peu de surprises à avoir de ce coté là.
Enfin la chimie de la batterie doit être la même que celle de de la Zoé 41, alors que celle de la Volt et la Spark doit être celle de la zoé 22 .

pascal11 a écrit:

scarred a écrit:Une petite comparaison
Par 8 degrés (essai de la vidéo) Zoé fait du 16 à 17 kWh/100.
Ce qui voudrait dire que l'Ampera-e consomme 3 kWh de plus qu'une Zoé. En gros l'Ampera-e aurait la conso d'une Model S.

Si par 8 degrés, l'affichage te dit max 285 km, c'est qu'il n'y a pas 60 kWh utiles ou alors ils sont très mal utilisés.

C'est presque même inquiétant    ce tdb qui dit "since last full charge" avec une telle conso pour si peu de km ...

À mon avis, ils ont le pied lourd ces testeurs !

D'où l'ambiguïté de cette vidéo, pourquoi ne pas avoir laissé les passages à 130 km/h ou avec grosse accélération ?
Quand on présente un nouveau VE, tel celui-ci autant mettre tous ses aspects, là ça laisse dubitatif et très songeur.

Prends en compte qu'ils étaient 4 dans la voiture avec certainement du matériel dans le coffre. Tu peux aussi avoir la clim qui pompe à ce moment-là.

Avec un dirigeant au volant, tu ne peux pas avoir tous les aspects abordés.

Petite explication pour l'Opel ampera-e, elle affiche 267 Kms c'est le maximum par rapport a la conso actuel et ce qui reste dans la batterie (par exemple 70%) elle affiche aussi le minimum 186 kms possible en bas de la jauge et le plus précis possible au milieu 227 kms pour ceux qui n'ont pas compris  

jch a écrit:Prends en compte qu'ils étaient 4 dans la voiture avec certainement du matériel dans le coffre. Tu peux aussi avoir la clim qui pompe à ce moment-là.

Avec un dirigeant au volant, tu ne peux pas avoir tous les aspects abordés.

Le poids de chargement ne joue guère en VE, c'est peanuts que ce soit en Zoé ou Tesla, je ne vois pas la différence full chargé ou non.
Avec une traction de remorque là ce serait différent, mais globalement la charge embarquée ne change pas la conso, Thierry pourra nous dire son constat en Soul mais je parie qu'il sera de mon avis.

Mario a écrit: ... De toutes façons ce sont les Américains qui essuieront les plâtres ...

Ils en ont au moins pour quatre ans ...

Le poids est très important, surtout s'il y a des accélérations/décélérations et variations de l'altitude.
Une Zoé avec uniquement le conducteur consomme forcément beaucoup moins qu'avec 4 passagers. Par exemple, pour monter 1 500 kg sur 100 mètres, on consomme une énergie de 0,4 kWh. Donc forcément, 1800 kg demanderont plus d'énergie et comme l'énergie récupérée derrière ne dépasse pas un rendement de 60 % de ce qui a servi à monter, on consomme donc plus.
Quand on va dans Green Race et qu'on s'amuse à modifier le poids de la Zoé en lui mettant 1 000 kg, ça lui donne une autonomie de folie.

c'est vrai que tu consommes pas pareil seul ou à 4 adultes.
Même avis que Foly-vi

Idem, light is right.

je pense que scarred faisait plutôt le rapprochement avec le couple d'un VE.
On ne sentira pas la différence entre 1 ou 4 dans la voiture par contre oui ça va jouer sur la conso même si je pense que cette variation sera moindre chez les ch'ti que chez les savoyards

Et aussi moindre sur autoroute, ou le sCX devient prédominant, qu'en ville ou c'est la masse.

Ça se précise pour des sites références comme GCR, la Bolt EV meilleure choix d'achat 2017

https://www.youtube.com/watch?v=Ih_WeqbWzyk

Ocni a écrit:je pense que scarred faisait plutôt le rapprochement avec le couple d'un VE.
On ne sentira pas la différence entre 1 ou 4 dans la voiture par contre oui ça va jouer sur la conso même si je pense que cette variation sera moindre chez les ch'ti que chez les savoyards

Ca joue rien sur une grande distance, croyez moi.

Ce qui m'impressionne un peu, et je crois que personne n'en a parlé (?), c'est que l'écran interne de la voiture affiche apparemment tous les panneaux routiers rencontrés (Roads signs). On voit ça dans la vidéo Youtube (https://youtu.be/BCvrtLPkkPc - essai Vadimoto) que 'kevinvidia' a signalé dans son post du 11 nov (https://renault-zoe.forumpro.fr/t5363p675-chevrolet-bolt-opel-ampera-e#186210).
On le voit entre autre à 6’26’’, à 6’49’’ …
Ce doit être lié à une option payante !

Je crois que c'était déjà une fonction présente dans d'autres Opel.
Ils en faisaient la pub, il y a déjà par mal de temps.

Pour les personnes qui ceux demande ou sont les cameras sur l'Ampera-e (pour faire une vu 360) en voila une que j'avais pris en vidéo au mondial (il y en a 2 derrière, une devant, une sous chaque rétroviseur et des capteurs un peut partout)

Pixel a écrit:Je crois que c'était déjà une fonction présente dans d'autres Opel.
Ils en faisaient la pub, il y a déjà par mal de temps.

Oui, ça existe depuis longtemps chez Opel.
C'est apparu sur l'insigna à sa sortie en 2009 sous le nom d’Opel Eye .

Effectivement, merci à vous, c'est bien ça. Je ne connaissais pas car je ne me suis jamais intéressé à Opel avant ce déjà fameux Ampera-e !
J'ai vu une discussion intéressante sur un forum ''frère'' :
http://opel-mokka.forumpro.fr/t388-opel-eye-activation

Si quelqu'un parle Allemand, il peut nous raconter ?