Chevrolet Bolt (Opel Ampera-e)

Premier test

Filmé de l'arrière, c'est pas bien non mais l'essentiel y est.
Il manque le % batterie au milieu de la jauge comme on peut trouver sur les téléphones, pc...

La conduite à une pédale est sympa, il suffira de s'adapter en jouant en permanence avec l'accélérateur.
Pour le franchissement de ligne, le test n'y est pas malgré l'activation de la fonction.

147 kW d'accélération, c'est à priori pas le maximum. On ne peut pas voir le maxi de régénération et je ne comprend pas ce qu'il dit, trop rapide pour moi.

Voiture bien sympathique à découvrir au salon de Genève. Je suppose que ce sera à cette date que l'on pourra commander.

Ce sera une voiture bien sympathique pour voyager au quotidien sans soucis d'autonomie.

Je regrette l'absence de charge 22 kW. Par ici, Sodetrel a disposé des bornes 22 kW en type 2. Je vais croquer bêtement le forfait 4h avec de la charge à 7 kW. Sinon ce sera de la 50 kW mais là je vais certainement devoir prendre un forfait charge rapide. On verra en temps utile ce qu' il en est.

Pleins de fonctions bien sympathique que l'on pourra découvrir plus en détail au fil du temps.

J'espère qu'ils ont prévu une monture de pneus plus étroite pour l'hiver. 205 c'est large...

kevinvidia a écrit:Premier test

Merci
Si mon banquier est d'accord, je pense que cette Ampera-e me fait de l'œil pour remplacer ma Zoe que je rends en Octobre 2017 !

Et 8 ans et 160000 km c'est pile poil mon kilométrage moyen !

Je suis déçu.
Il n'y a pas le bon de commande à la fin !

C'est sûr que l'absence de charge 22 kW AC est un point noir.
Le coffre ne semble pas aussi grand que celui de Zoé mais c'est au bénéfice de la place pour les jambes à l'arrière.
Et puis il y a le dossier arrière 1/3 2/3.

Pour le reste, elle me plaît bien, cette voiture.

Il y a aussi le double fond en option pour ranger ce qu'on utilise peu.

Dans la vidéo, ils parlent de 50 et de 22 kW mais j'ai pas compris ce qu'ils expliquent. Ce ne peut être que sur la charge DC, est-ce la possibilité de réduire la charge rapide en charge accélérée?

Il y a un truc curieux sur cette vidéo :

Aucun plan ne montre la voiture > 100 km/h et pourtant la moyenne est à 20 kWh/100
Aussi elle consomme énormément vu qu'il faut 12,2 kWh pour faire 57 km à pas grande vitesse ...

On va dire que c'est l'hiver allemand qui fait ça !

Et peut être aussi parce qu'ils sont 4 adultes dans la voiture, qui pèse 140 kg de plus qu'une Zoe...

Et qu'ils ont roulé fort avant.

Je pense qu'ils ont roulé fort avant, hors caméra. Je suis même sûr les petits malins mais pour l'instant, ils ne communiquent pas là-dessus.

Où est l'intérêt ? Justement, c'est nul de voir une énorme conso, alors que la voiture ne va pas vite, la communication est très mauvaise.

12 kWh pour 57 km c'est leur NDEC, le ratio est donc de 57 % ! 57% de 500 = 285 km.

Et c'est d'ailleurs le km max que l'on voit affiché, au dessus du normal suivant la conduite instantané et la minimale calculée en bas.

Cette vidéo n'est pas probante sur la voiture et la réalité ou alors elle l'est

Dommage que son design et sa présentation intérieure soit un peu fadasse. (à mon goût)
Sinon il est clair que c'est une voiture très intéressante, et que ça représente un bon pas en avant pour le VE.

L'intérieur fait véhicule du siècle passé, c'est bien dommage avec bien trop de boutons et surtout un tdb très moche !

J'aime bien les boutons! Pas à profusion mais un peu.

Les goûts et les couleurs...
Il va prendre une longueur d'avance parce qu'elle propose une superbe autonomie et un prix bien intéressant pour une disponibilité proche. Quand Tesla arrivera d'ici 2 ans avec la M3, ça bousculera aussi le reste. Les concurrents seront nombreux pour 2020.
Tesla en est à gérer ses pré-commandes mais on est encore loin de pouvoir rentrer en concession et espérer repartir avec la voiture quelques semaines plus tard.

Pour les téléphones compatibles, on peut recharger par induction.

Bigfoot a écrit:Pour les téléphones compatibles, on peut recharger par induction.

Ah bon ? On le pose où, le téléphone ?

jch a écrit:J'aime bien les boutons! Pas à profusion mais un peu.

Les goûts et les couleurs...
Il va prendre une longueur d'avance parce qu'elle propose une superbe autonomie et un prix bien intéressant pour une disponibilité proche. Quand Tesla arrivera d'ici 2 ans avec la M3, ça bousculera aussi le reste. Les concurrents seront nombreux pour 2020.
Tesla en est à gérer ses pré-commandes mais on est encore loin de pouvoir rentrer en concession et espérer repartir avec la voiture quelques semaines plus tard.

Il ne me semble pas que le prix Français ait été communiqué? Sur AP j'ai trouvé:
"40.000 € hors taxes et hors aides de l’Etat."On peut donc estimer le prix de l’Opel AMpera-e en France aux alentours de 40.000 € hors taxes et hors aides de l’Etat."
Ce qui ferait bonus déduit 40.000 € TTC voir un peu plus, ce n'est pas ce que j'appelle un un prix bien intéressant, même si c'est justifié par son autonomie ce n'est quand même qu'une Opel de base.

Et non de base c'est une Chevrolet

Pixel a écrit:

Bigfoot a écrit:Pour les téléphones compatibles, on peut recharger par induction.

Ah bon ? On le pose où, le téléphone ?

Sûrement près du "levier de vitesse" ??



Pour la femme à LaurentB

40 000 euros avec bonus c'est beaucoup trop cher je n'y crois pas une seconde pour moi elle sera légèrement inférieure à 30 000 euros avec bonus...

Je parierais sur 35 000 € pour l'Ampera en version de base, et 40 000 € pour la Model 3 en version de base également (après déduction du bonus pour les deux).

Quand vous tapez sur google prix opel ampera e vous tomber sur une information ou il est marquer 36620 euros pour la chevrolet Bolt 2017 TTC donc pour moi sa serra juste en dessous de 30 000 euros bonus compris
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=736190Screenshot20161112120806.png

Aux USA la Bolt de base est à 36 000$ HT

http://insideevs.com/chevrolet-bolt-configurator-goes-live-build-now/

Ce qui fait converti en euro, 36164 € HT et 40 000€ TTC sans compter le transport, la douane, etc.
Mais bon je crois qu'il ne sert a rien de spéculer, et le mieux c'est d'attendre qu'Opel annonce les tarifs officiels.  

Lexiflo a écrit:Et non de base c'est une Chevrolet

Ce que je veux dire, c'est qu'elle est au niveau d'une Meriva (environ 20 000 € en BA), et encore la Meriva me semble mieux finie, et un peu plus spacieuse.
Après il est clair qu'au niveau agrément de conduite et performance l'avantage ira sans aucun doute à l'Ampera-e. Mais est est ce que ça vaut 20 000 €, 14 000 € si elle obtient le bonus ? Surtout que la Meriva essence est très sobre et qu'il y a une version GPL, il faudra donc beaucoup beaucoup de temps et de km pour amortir le surcoût.
Maintenant attendons de connaître son vrai prix !

Je viens de m'amuser à comparer les tarifs d'une Golf gti en France et au Canada, 38 000 et quelques au Canada et 10 000 de moins en France. Donc si la logique est respectée, l'Ampera-e pourrait être autour de 30 000 € TTC, à vous d'appliquer le bonus qui va bien

Mauvaise comparaison avec VW, compare plutôt une model S aux USA avec son tarif français

Faudrait mettre l'unité des devises employées et savoir si on parle de prix TTC.
38 000$ canadien ca fait 26 000 € soit 12 000 d'écart. Ce qui veut dire que si la Golf en question coûte 38 000 $ au Canada et 28 000 € en France, elle coûte en fait 2 000 € de plus en France qu'au Canada.
Si on tient le même raisonnement avec la Bolt.
La Bolt = 36 000 $ US HT = 48 743,64 $ CAD HT - 10 000 = 38 743 HT  + 20 % de TVA = 46 500 € TTC.
Alors que si on converti stricto sensu :
36 000$ US HT = 48 743,64 $ CAD HT = 33 157,57€ HT + 20% de TVA = 39 800 € TTC.

Et aussi la Golf vendue en Europe n'est pas importée des USA, et celle vendue au Canada doit être produite dans une usine en Amérique du nord peut être bien au Mexique, donc comme le dit scarred ce n'est pas une bonne base de comparaison. Ici on parle d'une voiture produite aux USA et importée en Europe, comme la MS.