Chevrolet Bolt (Opel Ampera-e)

Donc on ne connait pas encore le kilométrage NEDC exact de la Bolt ?
Pourquoi ne le donnent-ils pas ? Pour passer directement au WLTC ?

La Bolt n'aura probablement jamais ''d'agrément'' NEDC.
C'est l'Ampera-e qui l'aura, probablement très rapidement puisque sa commercialisation en Norvège va commencer.

Excusez moi, je débarque un peu dans ce sujet mais c'est quoi cette histoire de charge limité à 7kW sur les bornes 22kW avec la Bolt ou l'Ampera-e ?
Ils ont pas foutu une batterie de 60kWh avec un chargeur limité à 7kW quand même ?

oui et non et c'est le même schéma sur la ioniq et tous les VE en combo, enfin je crois.
Tu peux charger jusqu'à 100 kW mais en courant continu, mais en contrepartie, sur de l'alternatif tu ne pourras monter au-delà de 7 kW.
Bon après je ne suis pas certain de ce que j'avance et je me pose toujours la question de savoir si tu branches une ioniq sur la T2 d'une DBT 43 kW est ce que la voiture va charger (bridé à 7kwh) ou pas du tout

max7824 a écrit:Ils ont pas foutu une batterie de 60kWh avec un chargeur limité à 7kW quand même ?

Ben si, hélas.
C'est 7 kW AC ou 50 kW DC en CCS.
La charge à 22 ou 43 kW, c'est une exclusivité Renault. Et encore, seulement pour la Zoé.
Chez Tesla c'était en option à 22 kW. Maintenant, c'est 16 kW maxi.

Sinon, la parade, c'est ça :

http://design-werk.ch/wp2/wp-content/uploads/2015/05/MDC22_E.pdf

17 000 Francs suisses, soit 15 800 € environ.

Bha oui ça charge à 7 ou à 3 comme pour les hybrides ventouses sur les rapides ...

Ocni, j'ai corrigé dans ton message mais la puissance des bornes c'est en kW, pas en kWh et encore moins en kwh.
J'y arriverai un jour, j'y arriverai !

Pixel a écrit:

max7824 a écrit:Ils ont pas foutu une batterie de 60kWh avec un chargeur limité à 7kW quand même ?

Ben si, hélas.
C'est 7 kW AC ou 50 kW DC en CCS.
La charge à 22 ou 43 kW, c'est une exclusivité Renault. Et encore, seulement pour la Zoé.
Chez Tesla c'était en option à 22 kW. Maintenant, c'est 16 kW maxi.

Sinon, la parade, c'est ça :

http://design-werk.ch/wp2/wp-content/uploads/2015/05/MDC22_E.pdf

17 000 Francs suisses, soit 15 800 € environ.

Ce sera que 50kw maxi sur la e-ampera ??? Ce serait pas terrible surtout comparé au 100 de la ioniq.
C'est vrai que Renault a quand même fait très fort avec ce cameleon, ils auraient du laisser ce brevet libre pour que la concurrence s'appuie sur la même technologie cela aurait pu aider à un développement cohérent des bornes

Pixel a écrit:
17 000 Francs suisses, soit 15 800 € environ.

Très onéreux pour squatter les bornes Leclerc

Ce prix me semble sans fondement vu le matériel réel que contient la boite!

Si ça se vend ...
Voir une autre discussion sur le prix des choses ...

Mais je doute que ça se vende beaucoup.

L'Opel Ampera-e commence à être vendue en Norvège pour 299900 kr (33500 eur). La BMW i3 commence à 267500 kr soit +12,1% pour l'Opel.
Voir article ici sur Inspeer.me : http://www.inspeer.me/lopel-ampera-e-vendue-a-partir-de-33-500-euros-en-norvege/
Je découvre qu'Inspeer fait de l'assurance collaborative. Vous connaissiez ?
L'Ampera-e est estimée à plus de 380 km en cycle WLTP, et plus de 500 km en cycle NEDC. On voit bien l'écart entre le réalisme et l'idéalisme !

Si on part sur un même tarif
33500-6000=27500€
Si on peut gratter 1500€ de remise, ça nous fait 26000€
Imaginons un apport de 4000€ comme demandé dans beaucoup de LOA ou LLD ( ou un super bonus )
22000€ à Crédit sur 5 ans nous donne une mensualité de 400€ environ sans loc de batterie, presque sans coût de carburant, ça peut le faire !

désolé mais tu fais fausse route, le prix en Norvège est HT puisque le VE en est exonéré.
En France ce sera bien 39500 - 6000 = 33500 €

On ne sait même pas, en lisant l'article traduit ou original en anglais, si le subventionnement étatique est déduit du tarif (ce que je crois).
Je raisonnerais plutôt en prenant le tarif public de l'i3 2017 (36690 €) auquel je rajouterais environ 12% pour trouver le futur tarif public de l'Ampera-e (soit environ 41100 €).
Là, ce n'est pas la même musique !

30 k€ version de base, après remise vieux diesel tant que l'offre subsistera.

sinon de dos elle n'est pas très jolie, de toute manière elle est globalement moins fun que la Zoé :

Toujours aucunes informations officielle: quel manque de communication!

J'aime bien rêver ... mais le réveil est souvent difficile

7 kW même sur une borne rapide, le chargeur n'en prendra pas plus.
Sinon en DC ce sera 80 kW.
Je parle toujours de la Bolt. L'ampera-e n'a pas de lien avec l'ampera, pourquoi réutiliser ce nom affublé d'un -e?

Oui c'est vrai l'ampéra est une belle auto a la ligne sportive et l'ampéra E plutôt un petit monospace.

jch a écrit:L'ampera-e n'a pas de lien avec l'ampera, pourquoi réutiliser ce nom affublé d'un -e?

Il n'y a plus beaucoup de savants qui ont donné leur nom à une unité électromagnétique !
Volta, Ampère, Tesla et Faraday ont déjà donné.
Watt, ça évoque plutôt la vapeur. Et puis je vois bien les blagues : "Ta femme t'a encore piqué ta Watt ! C'est la Watt qu'elle préfère !"
Il reste Coulomb. Cool la Coulomb !
Ohm aussi. Ohm I god !
Henry mais c'est un prénom. On pourrait trouver à redire, comme pour Zoé.
Weber, c'est pas mal.
Hertz est déjà pris
Il reste Oersted mais bonjour la prononciation !

Pas facile, pas facile...

Un site de statistiques sur l'utilisation de la Volt :
http://www.voltstats.net/

J'en ai tiré quelques stats :

Pourcentage d'utilisateurs en fonction du pourcentage d'utilisation en VE (nombre d'utilisateurs 2515)


Le pourcentage d'utilisateurs est en ordonnée et le pourcentage d'utilisation en VE est en abcisse

Pourcentage d'utilisation en VE en fonction des utilisateurs.



Environ 50 % des utilisateurs utilisent la Volt en VE à 75 % et plus.
Environ 90 % des utilisateurs utilise la Volt en Ve à plus de 50 %
Environ 10 % des utilisateurs utilisent la Volt en VE à plus de 90 %


Ces statistiques sont à pondérer avec l'utilisation du véhicule, en effet on se rend compte que ceux qui ont le plus faible pourcentage d'utilisation en VE sont ceux qui ont les plus forts kilométrages, ce qui me parait assez logique

Pourcentages en fonction du kilométrage parcouru

:

La plus kilométrée possède 588 000 km dont 205 000 en électrique et sans perte d'autonomie !
Qu_and on voit ce que les détracteurs racontaient sur les batteries

Et que certains louent les batteries

Elles sont effectivement dignes de louange

Apparemment mes essais pour les journalistes Français vont commencer :

http://www.auto-moto.com/essais/prises-en-main/opel-ampera-e-2017-infos-essai-autonomie-avis-electrique-test-date-commercialisation-75737.html