Panne moteur Zoe 2013 de Olivier085

Merci beaucoup pour toutes ces explications.
Si tu n'as pas le logiciel Dialogys et que tu souhaites le télécharger, ci-dessous un lien :
Logiciel DIALOGYS 4.90 – Fin 2019 | AUTODIAG-France

Avec @Stephane1, quand nous avons envisagé de changer son Caméléon, j'ai vu dans la procédure de remplacement, que l'on trouve dans Dialogys, qu'il faut aussi passer "l'outil de diagnostic" avant de démonter le Caméléon et après installation du nouveau.
Il n'y a toutefois aucun détail sur ce qu'il faut faire.
Les directives sont dans "l'outil de diagnostic", nom savant pour "la valise".
En l'occurrence, nous n'avons rien eu à faire puisque nous avons remonté le même Caméléon.
C'est peut-être juste un numéro d'identification à entrer.

Il y a deux numéros communs à tous les calculateurs : le VIN et le CRC.
Il n'est donc pas nécessaire de les sauvegarder avant démontage.
Par contre, en partant du principe que l'on monte un calculateur neuf (et potentiellement vierge), le passage de la valise doit servir à sauvegarder les données du calculateur pour pouvoir les injecter dans le nouveau.

Cette partie est un peu ch**te à faire.
Il y a une page qui récapitule toutes les variables (les adresses mémoires) du calculateur mais toutes ne sont pas exportable (car AMA non exploitées).
Du coup, à chaque erreur lors de la sauvegarde, il faut chercher la ligne qui pose problème.
C'est simple à faire mais long.

Merci pour le lien @alfred

@e-yo' : Ci-dessous une capture d'écran de l'utilisation de l'outil de diagnostic décrite dans le logiciel Dialogys.
Est qu'avec Renolink ce même processus apparait ou peut se faire ?

Renolink sert uniquement à modifier des valeurs.
La partie diagnostic et réparations n'est pas incluse dans le logiciel.

Comment savoir quel outil de diagnostic est utilisé par Renault.

Tu vas chez ton garagiste et tu lui demandes de te montrer "la valise".

Je peux essayer de demander mais hormis les petites fournitures et les pièces détachées qu'ils sont obligés de vendre au client, c'est très difficile d'avoir des informations sur des outils spécialisés.

À mon avis, la "valise Renault" combine Dialogys et un logiciel tel que Renolink/DDT4all.
Et je ne penses pas que Renault donne ses méthodes de réparations.

D'ailleurs, toutes les revues techniques ont été faites par des tiers et jamais par les constructeurs.

Concernant le lien Dialogys, j'ai payé pour voir mais au final, il n'y a rien de plus que ce qu'on trouve gratuitement sur d'autres forums.
Ce qui m'ennuie dans l'histoire, c'est
1) d'avoir payé pour ce qui s'apparente à du recel.
2) de me retrouver avec un lien Mega Upload que je vais mettre des heures à DL à cause de la limitation.

Le seul point positif, c'est que j'aurai Dialogys.

J'espère que @Olivier085 va bientôt venir donner de ses nouvelles, sinon le HS va être long.

Après recherche sur la toile, les garages Renault utilisent vraisemblablement Renault Can Clip comme outil de diagnostic.
Voir par exemple cette notice qui date de 2007, dans ce lien : NT 3585A - Fichier PDF | Manualzz

J'ai retrouvé également le bilan des calculateurs effectué lors d'une révision datant de 2016 pour ma Zoe 2013, où la feuille de résultat est celle de Renault Clip.

Je viens de m'apercevoir que l'on parle de l'outil de diagnostic can clip dans 2 sujets sue le forum dont celui-ci :
https://renault-zoe.forumpro.fr/t2671-test-can-clip-sur-zoe#40914

J'ai posté un message sur ce sujet.

C'est la fête.
J'ai acheté un moteur d'occasion complet (chargeur, motoréducteur, etc.) chez Back2car pour 1 700 euros. Il arrive chez Renault, ils mettent un mois à le monter pour finir par me dire qu'il ne fonctionne pas. 1 000 euros de montage pour rien.
C'est la première fois qu'ils montent un moteur d'occasion sur une Zoé, je doute fortement qu'ils aient autant de compétences que certains gars sur ce forum.
Apparemment les tests menés mettraient en cause le rotor (peu de précisions car ils me prennent aussi pour un demeuré).
Du coup quoi faire ?
Je me bats pour qu'ils me fournissent un autre moteur pour repayer 1 000 euros de dépose/repose avec encore un risque que ça merde ?
Ou je brûle cette satanée bagnole ou je la refourgue en l'état sur Leboncoin ?
Si vous avez des idées.

Tu as une garantie sur ce moteur d'occasion ?

oui il est garanti (mais pas la dépose/repose)...

J'ai l'impression que ton garage jette l'éponge un peu trop vite.
Est-ce qu'ils ont bien fait la manip pour rentrer le "Zero angle" et la résistance du rotor dans le PEB ?
Quoique... si tu as fourni l'ensemble motoréducteur-PEB-chargeur, ça ne devrait pas être nécessaire mais il y a peut-être d'autres manips à faire avec la valise pour faire reconnaître le GMP à la voiture.
Il est de quand, ton GMP ?

As-tu une liste des opérations effectuées sur les calculateurs  (remplacement, recodage) ?
As-tu des messages au tableau de bord ?
As-tu une liste des codes défauts ?

EDIT : en complément de la réponse de @Pixel : Et les codes VIN et CRC

Alors merci les gars de votre rapidité. Je vais demander tout ça à Renault, c'est le minimum vu le prix que ça me coûte...
Par contre c'est quoi le GMP ? le Groupe Moto Propulseur ? Les infos que j'ai, c'est que c'est la référence demandée 290127953R, il est de 2014 avec 24 000 km.
Les codes VIN et CRC c'est quoi ?

Oui, le GMP, c'est le groupe moto-propulseur.
On lit aussi GMPE (E pour électrique).

En prenant un modèle 2014 pas trop kilométré, tu as mis toutes les chances de ton côté.
Je pense que Renault va arriver à le faire fonctionner, s'ils veulent bien s'accrocher un peu.

Après, on ne sait pas d'où il vient, ce moteur.
Il n'est pas impossible que la Zoé à laquelle il appartenait, ait été mise au rebut à cause d'une panne de ce moteur.

J'ai eu la boite Back2car au téléphone. Ce sont des voitures accidentées et, évidemment, ils ne peuvent pas tester les moteurs avant de les expédier... Donc c'est un peu la loterie mais bon, c'est plutôt rare que les moteurs reviennent.
Par contre, ils ne me rembourseront que si je renvoie le moteur. Donc 1 000 euros pour le démonter... autant en remonter un pour la peine. D'ailleurs, ils en ont reçu un de 2017 avec 20 000 bornes (je pensais qu'en 2017 y'avait plus de 5AM450).
Ils ne gagnent rien sur l'opération (le 2017 est plus cher, donc à la rigueur ils perdent un peu d'argent.)

Renault doit me rappeler, je vais essayer d'avoir un max d'infos sur le problème en question avant de faire un éventuel échange.
Est-ce que ça vaudrait le coup que j'achète un dongle genre :

https://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/konnwei-kw902-outil-de-diagnostic-mini-avec-blueto/f-1339930-kon0699928140877.html#mpos=0|mp

Est-ce que ça me donnerait des infos sur le type de défaut, ou faut forcément l'attirail Dialogys ou autre de chez Renault ?

Les codes VIN et CRC c'est quoi ?

VIN et CRC sont les identifiants de la voiture à configurer dans les calculateurs, si il y a eu changement de calculateur.

Est-ce que ça me donnerait des infos sur le type de défaut, ou faut forcément l'attirail Dialogys ou autre de chez Renault ?

Ça donne des infos assez sommaires.
Pour un outil plus performant, tu peux utiliser DDT4All qui nécessite des compétences informatiques et de la recherche ou Renolink, équivalent à DDT4All, qui coûte un peu plus cher que le dongle mais qui permet de faire quasiment les mêmes choses que la valise Renault.

https://www.renolink.fr/renolink-diagnostic-auto-renault-dacia/pack-renolink.html
ou
https://www.renolink.fr/renolink-diagnostic-auto-renault-dacia/pack-renolink-ex-usb.html (celui que j'ai)

Dialogys ne te fournira aucun diagnostic, c'est une base de méthodes, de schémas et de pièces.

Le gars de chez Renault m'a expliqué que le défaut qu'il rencontre est au niveau du système "Interlock" qui est le verrouillage des branchements de l'alimentation triphasée du moteur. En gros, il y a un problème de connectique qui semble être interne au bloc moteur, et le logiciel pense que le moteur n'est pas connecté et du coup code d'erreur.
Si c'est juste un petit contact qui est cassé ou tordu et qui me coûte 1000 euros y'a vraiment de quoi péter un plomb...

Y'a pas moyen de contourner ce système "interlock" ?

Ils m'ont aussi dit que comme ils pensaient que le faisceau de câbles fourni avec le moteur d'occasion était la cause du défaut, ils avaient remis l'ancien, mais que cela n'avait rien changé (d'où leur déduction que le défaut était interne au moteur), mais je ne sais pas si le code défaut peut dire si le problème se situe côté moteur, côté inverter, ailleurs, etc.

Interlock est associé à un défaut.
Quel est le calculateur qui 'interlock' la voiture ?
Quel est le défaut associé ?
Peux-tu fournir une photo de l'écran qui affiche le code défaut ?
Tu peux simplement avoir un problème de bus qui ne permet pas la bonne transmission des infos.

Malheureusement vous vous doutez bien que je ne suis pas sur place. La voiture est chez Renault, je dois quémander la moindre info et ils me font bien sentir qu'ils n'ont pas trop de temps... Bon je vais quand même leur lâcher 1 000 balles pour l'intervention. C'est pas énorme de leur demander un compte rendu... Je vais me déplacer pour essayer d'avoir des preuves techniques.
Mais tu sous-entends que ce défaut pourrait être d'ordre logiciel ?

Non, je ne pense pas.
Je pense que c'est mécanique ou électrique (mauvaise connexion).

Pense à récupérer ton ancien moteur pour l’ausculter.
Une des hypothèses est que le diagnostic initial (moteur HS) a mal été posé.
Si le problème est le même qu'avant le remplacement de moteur, il est clair qu'il ne vont pas te donner beaucoup d'infos.

Il se peut également que tu aies acheté un moteur HS.

Pour avoir des réponses, faut fouiller dans les calculateurs.

Le diagnostic initial "moteur HS" n'était certainement pas loin de la vérité car la voiture émettait un réel sifflement ZZzzz depuis plusieurs mois, et elle s'est arrêtée d'un coup, je ne pense pas que le système interlock ait pété tout seul, je pense que c'était bel et bien le moteur. Après il n'y a pas eu de diagnostic me prouvant que le moteur ne tournait plus, c'est moi qui l'ai déduit. (même si ma chérie a pu continuer à rouler un peu après le défaut moteur) En même temps, Renault n'a pas cherché à savoir.
Par contre il se peut que lorsque le moteur a lâché il ait endommagé les organes périphériques (le câble ça me paraît gros, mais pourquoi pas...), donc peut-être que mon câble d'origine était mort, mais quand ils ont installé le moteur d'occasion, ils ont utilisé le câble (de liaison PEB-moteur) fourni avec le groupe complet, donc cela aurait dû marcher.
Peut-être que le moteur acheté d'occasion est réellement HS.
Ce qui mine vraiment c'est de ne pas avoir de certitudes.. au moins quand j'ai explosé le moteur de mon scénic (il y a longtemps) et que j'ai vu le piston sur le bitume, le diagnostic était clair. Mais pourquoi j'ai racheté une Renault ?? Mais quel c...

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